اختبار محرك سوبارو فورستر منذ 2008 سيارات الدفع الرباعي

au! سوبارو فورستر.

يفضل أصحاب Parktions أن يرتفع دائما فوق التضاريس: أولئك الذين يحبون أن ينظروا فوق أسطح السيارات العادية، وربما ترغب في العيش في الطابق العلوي. ولكن فقط بعد لاول مرة من سوبارو فورستر، كانوا قادرين على التمتع بشغفهم بالكامل
 
صحيح، لا توجد فرصة من هذا القبيل مع جميع أصحاب فورستر، لأن السيارة توزع على السيارة: بدأت قصته دون متطرفة، مع ظهور سيلومتر عادي. لكن اليابانيين وضعوا بالفعل الأساس لخلق شيء خارق: هل يمكن للعلاقة مع نموذج Impreza؟ لا، الأصدقاء، لا يمكن! كما هو متوقع، ورثت فورستر بالكامل الطابع المزدوج لزميله الركاب. قد يكون محترما، وصاروخ. ولكن بغض النظر عن الإعدام في عملية هذه السيارة ليست سهلة
 
فورستر متنوع. يبدو التعديل الذي ظهر في عام 1997 (مع مؤشر المصنع SF)، هادئة بما فيه الكفاية وحسن الطيار. والسيارة، التي جاءت في عام 2002 وتحت، على الرغم من الوضع الرسمي لسيارة جيل جديدة ومؤشر SG آخر، فإن النسخة التي تمت ترقيتها عميق من نموذج عينة قديمة، تبدو أكثر عدوانية. ومع ذلك، فإن المصابيح الأمامية مع التربيعي، اختفت بأمان أثناء بناء عام 2006، لا تزال لم تتحول الصناديق في السيجار. بعد كل شيء، مع أي ريش من فورستر عربة بخمسة أبواب بسيطة إلى حد ما. يصنع المالكون الكثير من الشكاوى لجسده. دعنا نبدأ بحقيقة أن إطار الناقل، واللوحات الخارجية عازمة بسهولة. بالإضافة إلى ذلك، حفظ اليابانية بوضوح على عزل الضوضاء. آخر، يبدو أنه مشكلة صغيرة في إزالة الباب الخلفي. إنه يخطش النصف الجيد للسيارات، وكان لأصحاب (وأحيانا يكون ذلك ضروريا) التقدم بطلب للقضاء على الضوضاء المزعجة للرائحة.
 
تحديد
 
نوع الجسم العالمي
عدد الأبواب 5
عدد الأماكن 5
طول 4485 مم
عرض 1735 ملم
ارتفاع 1590 ملم
قاعدة عجلة 2525 مم
تصريح الطرق 190-210 مم
نوع التعليق:
أمام
مؤخرة
مستقلة، مع رفوف macpherson
مستقلة، مزدوجة بيرك
نوع محرك كاملة
الفرامل:
أمام
مؤخرة
القرص التهوية
طبل (القرص)
حجم خزان الغاز 60 لتر
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة * 11.4 ثانية
الأعلى. السرعة، * 180 كم / ساعة
استهلاك الوقود 100 كم:
مدينة
طريق *
11.6 لتر
6.7 L.
 
* البيانات لسيارة مع محرك 2 لتر ونقل اليدوي.
 
مثل الجسم، صالون فورستر مختلف: حتى عام 2002، كان بسيطا مثل ثلاثة كوبيل، وهذا ينطبق أيضا على تصميم ومواد التشطيب. بعد التحديث، استحوذت المساحة الداخلية على مظهر حديث تماما (ومع ذلك، فإن البلاستيك لا يزال ليس أعلى عينة). ومع ذلك، بغض النظر عن الطريقة التي تبدو بها، فإن التصميم الداخلي في أي حال عملي للغاية: بيئة العمل ليست سيئة، وهناك مقصورات كافية لتخزين الأشياء الصغيرة. هذا فقط على حجم الصوت، قاد الصالون: الجذع لا يكفي، وفي المقعد الخلفي مغلق. أما بالنسبة للمعدات، فهناك إصدارات مجهزة سيئة ومجهزة غنية للغاية.
 
صفات الصيد غامضة: تتصرف فورستر العادي بشكل طبيعي نفسه فقط في أوضاع عادية، يعرضهم التجريب الرياضي من التوازن (عجلة القيادة غير مفيدة للغاية، إلى جانب التعليق، فليكن المشكلات، ولكن تتميز بالسكتات الدماغية الطويلة). لا تتعامل الفرامل الإستنتينية بمهمةهم: يتم طرح آليات أكثر قوة من الواضح هنا.
 
نلاحظ أيضا أن محركات الغلاف الجوي غير قادرين على إنهاء السيارة مع ديناميات كريمة، على الرغم من أنها ليست سيئة على الإطلاق.
 
ومع ذلك، فإن كل شيء يتغير، يستحق العثور على عجلة التعديل الرياضي STI: هنا والتفاعل هو أكثر حدة، والحد من الاحتمالات واسعة النطاق، والفرامل أكثر قوة، وديناميات المياه. من بين Parkettails، هذه السيارة هي ظاهرة فريدة من نوعها: بالطبع، هناك ميتسوبيشي Airtrek Turbo R و Nissan X-Trail GT، لكنها ظهرت في وقت لاحق بكثير من فورستر STI. هناك، بالمناسبة، إصدارات أبسط مزودة بنفس الفيديو Turbo (على سبيل المثال، S / TB)، ولكن هذا ليس الأمراضا غير الحكومية بالكامل (على الإطلاق، فهذا ليس على الإطلاق STI): لديهم فرامل ليست قوية جدا، و تعليق مع التجويف الطريق الأعلى، ومظهر أقل عدوانية.
 
بالنسبة للمحركات، لدى SF و SG الكثير من عام، ولكن هناك العديد من الاختلافات. دعنا نبدأ مع أوجه التشابه. في كلتا الجهازين، تم تطبيق القنفذ العشرين (EJ20) بسعة 122-137 لتر. مع. (نماذج لاحقة في وقت متأخر، يعطي 158 خيل). كلتا السيارتين تلبي EJ25، والتي تتطور من 156 إلى 175 لترا. مع. لدى Turbo Motors كافية للنموذج دائما، حتى يمكن العثور على SF الأوروبي محركا فائقا، رغم أنه ضعيف، بسعة 170 لترا فقط. ق.، في حين أن اليابانية تعود نفس الوحدة إلى 240-250 لتر. مع. اعتمادا على ما إذا كان يؤدي إلى حركة S / TB أو STI. في الإصدارات المناسبة مع مؤشر SG، يتم العثور على محرك 2 لتر، ولكن في وسيط: 220 لتر. مع. في بعض الأحيان يكون هناك أوروبيون لديهم 177 خيلا أقل قوة تعدل هذا المحرك. بالنسبة إلى EJ25 مع Turbocharged، تم تركيبه فقط تحت غطاء محرك السيارة من فورستر SG: في السيارة في المواصفات الأوروبية، فقد أصدرت 211-230 قوى، في حين طورت نفس وحدة اليابانية مع البادئة STI 265 لتر. مع.
 
بعد فهمها في مجموعة متنوعة من وحدات الطاقة، دعونا نتحدث عن صيانةهم وإصلاحهم. لذلك، حددت اللوائح الفاصل الزمني المتوسط \u200b\u200bبين ذلك عند 15 ألف كيلومتر (مع تغيير زيت المحرك، من المستحسن استبدال جميع المرشحات، ولكن إذا كنت لا ترغب حقا في إنفاق الأموال، فيمكنك الانتظار حتى الصيانة التالية ). يعتمد استبدال حزام التوقيت على كل سابع، أي عند تشغيل 105 ألف كيلومتر. يجب أن تكون السيارات ذات الشحنات التوربينية مدفوعة في الخدمة أكثر من آلات الغلاف الجوي (الفاصل الزمني Interservice لتقليل الأوقات نصف، أو حتى اثنين)، لأنهم يقودون أكثر عدوانية بشكل كبير من التعديلات الخضراوات. أما بالنسبة للإصلاح غير المجدولة المحتمل، فإن المرشح الأكثر احتمالا للخدمة النظامي هو الغلاف الجوي EJ25. في وقت واحد، قام هذا المحرك بتسليم الكثير من المتاعب لأصحابه (يتميز بنظام درجة حرارة غير مستقر، بالإضافة إلى ميل إلى إزعاج حلقات المكبس) ومشى غير ناجحة للغاية. لاحظ أن مشكلة العديد من فورستر (بغض النظر عن المحرك المثبت) هي الرادياتير الضعيف، والتي لا تحب فصل الشتاء موسكو وغالبا ما يتم تدميرها في معظم لحظات inopportune، وأخيرا تعبت من الهجمات المستمرة في الكواشف الكاوية. مرض شائع آخر هو اسطوانة رابعة مشهورة، وتتابع العديد من مالكي هذه الآلات. أخيرا، لا تتسامح مع سيارات هذا النموذج، خاصة من اليابان، برصاص قوي: في أنابيب مطاطية منخفضة درجات الحرارة، مما أدى إلى السوائل الفنية.
 
صناديق التروس فورستر ميكانيكية وآلية. تنشأ مشاكل الإلغاء تماما، ولكن لا توجد آلات كافية مع Automata التي يمكن أن تعمل حتى وحدة العمل بشكل مفاجئ، لذلك لا تزال هذه الصناديق لا ترغب في الانهيار (على وجه الخصوص، عندما تكون السيارة بعناد): في بعض الأحيان علبة التروس وصناديق التروس يتم كسر الفوارق.
 
لا يمكن أن يسمى التعليق على نطاق واسع، وعناصرها قوية للغاية، باستثناء الدعامات من مثبتات الاستقرار المستعرض: يطيرون مرة واحدة. إن فرامل فورستر البسيطة لها مورد عادي، ولكن التعرب الذي يدير الأجزاء يرتدي بسرعة كبيرة (قد يتطلب الأمراض المنقولة نفسها استبدال الوسادات قبل نهاية الفاصل الزمني Interservice، وهي مكلفة للغاية: حتى بالنسبة للإصدارات العادية ، ستكلف الوسادات الأمامية الأصلية 4 آلاف روبل.).
 
على الرغم من قائمة المشاكل المثيرة للإعجاب، سيكون من الغالب أن نسمي هذه السيارة. يكفي أن نقول أن العديد من النسخ قتل في اليابان (هذا يتعلق بالنماذج اليمنى، هناك الكثير في بلدنا)، لأنه حتى هناك لم يشتروهم من أجل ركوب بعضهم البعض، رايس. دفع ثمن خطايا المالكين السابقين لديهم بالفعل عملائنا. يجب أن أقول، السائقين الروسي ليسوا أيضا السكر: الجميع يعرف كيف نعتني بالسيارات. وإذا كانت حتى السيارات المتينة، عندما لا يندم عليها، فستذهب بسرعة إلى الحالة المشنقة، وما الذي يحدث لمثل هذا الباروكيتنيك المعقدة والمتقلبة، مثل فورستر؟ ومع ذلك، على الرغم من العيوب الطفيفة، إلا أنه لا يزال يجمع بين العديد من الميزات الإيجابية: العملي وسهولة الاستخدام والجودة وبعض إصدارات خصائص التشغيل المدهشة. اتضح، وليس دون جدوى يستحق عنوان سيارة عبادة تقريبا.
 
الأسعار التقريبية في موسكو: من 250 (فورستر SF مع إصدار المحرك 2 ل 1998) إلى 900 ألف روبل. (فورستر SG مع إصدار 2.5 لتر لعام 2007).
 
مزايا وعيوب النموذج
 
مزايا
ديناميات ممتازة (من Turbouths)، مريحة لاستخدام صالون، محرك الأقراص الرباعي في كل سيارة
سلبيات
ديناميات الهدوء (بالقرب من الإصدارات العادية)، صالون وثيق قليلا
 
 

مصدر: مجلة السيارات والأسعار من يونيو 22، 2009.