Subaru Forester Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

نيسان X-Trail 2.5 ضد سوبارو فورستر البارز 2.5

عمليات الانتقال اليابانية مع محركات دون دفعة: سوبارو فورستر ونيسان X-Trail. من الصعب اختيار خصم متساوٍ لسوبارو فورستر. حسنًا ، مع من يقارنها؟ يمكن أن يعذب هذا السؤال لفترة طويلة إذا وضعت في اعتبارك فورستر مع محرك 2.5 -liter وتوربين.
إنه لطيف للغاية. لذلك ، بالنسبة للاختبار المقارن ، أخذنا سوبارو في الغلاف الجوي ، إنه أسهل بكثير. وتم العثور على الزوج على الفور نيسان X-Trail 2.5 لتر. نفس حجم المحركات ، وهو نوع مماثل من جميع محرك العجلات ، سعر مماثل. ظروف البدء متساوية ، يمكنك البدء. يذهب!
التحولات الغريبة
ظرف آخر يوحد اختبار الاختبار. كلاهما ضحايا الحيل التسويقية الحديثة. X-Trail على قاعدة إجمالية مشتركة مع Qashqai الصغيرة ، وهذا مرئي على الفور من قاعدته الصغيرة وعجلات صغيرة. كيف خلاف ذلك ، لأن هواية تقليل تحالف نيسانناوت. أعمى The New Forester من The Old Forester ، ولكن ليس كالمعتاد ، مع الحفاظ على الشياطين المحبوبين من قبل المستهلكين ، ولكن على العكس من ذلك ، يدمرهم بجد. صحيح ، الإصدار 2.5 توربو يتصرف بشكل مختلف تمامًا: هناك تعليق ، فرامل ، توجيه كل شيء يعطي فرحة. فورستر 2.5 في الغلاف الجوي مقارنة به مجرد سقف ، مصمم للمستهلك العادي.
 
يذهب المعارضون ، بما يتفق تمامًا مع هذه الأيديولوجيات المقطوعة في عصرنا المظلم. X-Trail يوضح عادات Qashqai التي تم تخفيفها قليلاً. لا يستطيع الابتعاد عن حقيقة أن الجسم الضخم يقع على قاعدة عجلات صغيرة. ويشبه Forester عربة محطة رياضية ، تم تنفيذها على عجل وبعض سحر الميزانية للتعليق: بشكل عام ، بهدوء ، ولكن بالنسبة لرجال الشرطة الكذبة ، لسبب ما ، يتم إلقاء الحمار مثل رغيف.
Studwon \u200b\u200bMotor!
ما هو الأسوأ للذهاب بسرعة؟ في نيسان ، بسبب مزيج من مركز الثقل العالي ، والقاعدة القصيرة ووزن السيارة أكبر (77 كجم). على الرغم من أن كل من المشاركين في العجين يتم توزيعهما على نفس المنوال تقريبًا ، إلا أن لفة جسم سوبارو تعتبر أخف وزناً ، والجسم X-trail ، الذي يسقط على الجانب ، يجعل من الممكن أن تشعر بقوة الجمود. عندما يسافر X-Trail ، يسامح عمال الطرق عمال الطرق جميع عيوب القماش ، لكن عجلةها تضرب العقبة أكثر من فورستر.
 
أكملنا المشي في الإسفلت مع بدء المرح: جلست في سوبارو ، وفي النهاية أفسحت الطريق إلى زميل في نيسان تقريبا السلك. بدأنا مرة أخرى ، وبشكل غير متوقع ، أفسح السلك الطريق إلى نظيرتي. بعد أن قمنا بتغيير الأماكن عدة مرات ، جربنا نظامًا رياضيًا وعاديًا ، ولكن لم يتم تفسير أي ميزة لسيارة على أخرى إلا من قبل العامل البشري. عمليات الانتقال اليابانية تذهب على قدم المساواة.
 
المسألة: سوبارو فورستر
 
 
 
 
المسألة: نيسان X-Trail
 
 
 
ثم حفرة ، ثم خندق
ومع ذلك ، فإن النزاع لم ينتهي. واصلنا خارج الطريق. لكن أولاً ، كان من الضروري تقييم مستوى استعداد سيارات الدفع الرباعي للقيادة عبر التضاريس المتقاطعة. الإطارات كلها -الموسم. حماية المقصورة الحركية لكلاهما لا قيمة لها. إن القدرة المتقاطعة الهندسية ، وهي المساحة الموجودة أسفل المصدات الأمامية والخلفية ، قابلة للمقارنة ، على الرغم من أن سوبارو ، على عكس نيسان ، لا تشير إلى القيمة الدقيقة لزوايا الدخول/الكونغرس في فورستر.
هناك اختلافات في الإرسال. بشكل عام ، يعملون على خوارزمية مماثلة ، وتوصيل المحور الخلفي عند الانزلاق في المقدمة ، لكن نيسان لديها متغير بخطوات افتراضية ، ويحتوي سوبارو على ناقل حركة أوتوماتيكي من أربعة مراحل. تم تجهيز X-Trail بقفل اقتران اتصال 4x4 ، ولكن Forester ليس كذلك. تُظهر التجربة أن الحظر الذي يطلق عليه SO في الإهانات المتعددة الحديثة من المرجح أن يكون دورة إعلانية ، وعلى العموم ، لا يؤدي إلى أي شيء آخر غير ارتفاع درجة حرارة الاقتران.
 
سوبارو لديه زر خارج الطريق واحد إيقاف تشغيل esp. ولكن بالنسبة للتضاريس الوعرة ولم يكن ضروريًا. لقد وجدنا عددًا من عدادات العدادات ، التي يمكنك من خلالها نشر العجلات بالتناوب والتحقق من عمل المساعدين الإلكترونية. هنا نزاعنا الذي اندلع بقوة متجددة. تحرك أو الوقوف ، الضرب بلا حول ولا قوة؟ حلت كلتا السيارتين هذه المشكلة ، مع التركيز على الفروق الدقيقة في أسلوب القيادة لطيار معين. هذه بعيدة عن السيارات التي يمكنك من خلالها حرق الدواسات بشكل أساسي. هنا تحتاج إلى التراجع ، تشعر كيف يتفاعل الاقتران مع درجة مختلفة من فتح المسرع ، وكيف تقرأ إلكترونيات زاوية التوجيه للدوران. يمكن تعطيل ESP ، ولكن في ظروف تعليق قطري ، على العكس من ذلك ، من الصعب بدون مساعد إلكتروني.
في أماكن الكمين ، شعر سوبارو أخف وزنا بدرجة أكبر. تحولت نيسان إلى أن تكون جيدة في تخصص آخر: نعومة الدورة على الطريق الترابي أفضل ، في حين أن فورستر يهز بشكل ملحوظ.
 
بالنظر إلى مقصورة X-Trail ، ترى غطاءًا كبيرًا كاملًا يوضح ، كما كان ، على الطرق الوعرة ، ولكن يجب أن تدخل في جوفاء ضيقة مع الحواف المتدهورة ، مع اختفاء هذا الوهم. لكن Forester Light with Parquet Level يترك الفخ أسهل بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه ، لصالح X-Trail ، نكتب نظام المساعدة الإلكترونية عند النزول من الجبل ، والذي لا يوجد به سوبارو.
الأمتعة مقابل الركاب
بالنظر إلى نسبة مساواة تقريبًا من العيوب والمزايا عند السلوك على الطريق وخارجه ، سيتعين عليك اتخاذ خيار بناءً على معايير أخرى. قل ، مساحات الركاب الخلفية في فورستر. لكن نيسان فازت بحجم الجذع. لذلك ، كل شيء مبسط على السؤال: من هو أكثر أهمية من الركاب أو الأمتعة؟
   
 

المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف
 

مصدر: مجلة 4x4 [فبراير /2009]