Subaru Forester Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

نظرة عامة على سيارة سوبارو فورستر

عام
خضع فورستر (فورستر) ، وهو أحد الأعمدة الثلاثة بين سيارات سوبارو (والآخران ، بالطبع ، إمبريزا والإرث) تحديثًا جزئيًا. يتمثل محتوى تحديث السلسلة بأكمله في تحسين الجودة وتغيير المعدات وفقًا للوقت. على وجه الخصوص ، تم تغيير تصميم لوحة القيادة ، مكيف الهواء ، عجلة القيادة ، وما إلى ذلك. تمت إضافة تنجيد الاختياري (على مقاعد التصميم الخلفي للأزرق الداكن) ، وتوسيع اختيار لون الجسم.
ولكن يتم لفت الانتباه الرئيسي إلى إصدار نموذجين إضافيين. هذا هو L.L. الإصدار بين الفول وإصدار STI. بادئ ذي بدء ، L.L. Bean Edition هو نموذج معلن على نطاق واسع مع علامة تجارية مألوفة حصلت على علامة تكريما للذكرى الخمسين لتأسيس Fuji Heavy. مقاعد بيج مصنوعة من جلد أصلي ، تلوين ملون ، إلخ. قم بإنشاء إحساس أمامي ، وهو مرئي أيضًا في تعديل Lancaster السابق. هناك خياران X20 مع محرك مع مدخل طبيعي و CT مع توربين.
تعديل آخر هو إصدار STI. كان Forester ، الذي تم تسميته STI - التابعة لشركة Fuji Heavy ، التي تشارك في رياضة السيارات ، موجودة سابقًا في شكل آلة صغيرة ، لكن محتواها كان يقتصر على تحسين الضوء للعناصر المبسطة والتعليق والمحرك. لكن هذه المرة كل شيء مختلف. يتم وضع Forester STI الجديد كنموذج كتالوج رائد في سلسلة Forester ، وكان قلبه محركًا توربينات سعة 2.5 لتر مع عمود الحدبات العلوي المزدوج ، والذي ظهر في اليابان لأول مرة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم بذل الجهود في كل مكان ، حتى تعليق ومكابح معدلة بشكل خاص. إن محتوى هذا العمل ليس أدنى من عدة أجيال من نماذج إصدار Impreza STI ، بالإضافة إلى تعديلات S401 استنادًا إلى الجيل السابق من التراث ، ودخل عملية بيع محدودة.
 
الخارج والداخلية
هذه المرة قمنا باختبار تعديل إصدار STI ، وهو مستوى الاهتمام الذي يمثل الأعلى بين تشكيلة Forester الجديدة. يتم تحضير التعديل خصيصًا لحركة المرور على الطرق ، وهي مميزة لـ STI. كما هو الحال في تعديل Sports Cross من نفس السلسلة ، فقد خفضت خلوص الطرق (حتى 170 مم) والارتفاع الكلي (حتى 1550 ملم). بالإضافة إلى ذلك ، يتم تعزيز الصلبان الأمامية والخلفية (خاصة بالنسبة لـ STI) ، تم تجهيز جميع العجلات بالرفوف المقلوبة (التي تتم فقط في STI) ، ويتم زيادة قطر المثبت الخلفي. تم تجهيز الماكينة بعجلة قيادة برقم نقل 15.0: 1 ، وكذلك مع عجلات خاصة مقاس 18 بوصة و BS Potenza RE030 مقاس 225/45. في أعماق العجلات ، يمكنك رؤية الفرجار الفرامل لإنتاج بريمبو ، مطلية باللون الذهبي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المصد الأمامي والخلفي ، بالإضافة إلى مصبغة الرادياتير ، لديها تصميم خاص للـ STI ، وبطبيعة الحال ، الأزرق ، المألوف للسيارات المشاركة في التجمع ، مصنوع بلون تقليدي. بالمناسبة ، يتم تشغيل الألوان الأخرى فقط ، مثل الثلج الأبيض والفضة (بدقة أكثر ، رمادية كريستال رمادية).
في الداخل ، ما وعد به. مقاعد أمامية من نوع مونورم دلاء مألوفة لنظام STI. على مواد التنجيد ، التي تم تقليصها بواسطة جلد الغزال ، يتم مطرزة الشعار الوردي لـ STI. وبطبيعة الحال ، فإن تنجيد مقبض ناقل الحركة والقطن من الجلد الأصلي مصنوع أيضًا باللون الوردي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن لوحة القيادة لديها تصميم خاص وشحذ ببراعة بالتفصيل. على وجه الخصوص ، في النماذج الأخرى في مركزها ، يوجد عداد سرعة ، وفي هذه الحالة مقياس سرعة الدوران. بالنسبة إلى ناقل الحركة ، يمكنك شراء دليل 6 سرعات ، تم إنشاؤه خصيصًا لإصدار STI. 6 -peed recsmission هو منتج خاص يتم تقديمه حاليًا فقط لتعديلات STI - Impreza STI ، Legacy S401 ، إلخ. حاليا ، STI ، الذي يرأسه السيد سوبارو - كاتسوراد
تحتفظ Masaru بصورة العلامة التجارية مع هذا النوع الذي لا تفعل أي شيء على الإطلاق.
 
أداء
يتم تعزيز الصلبان في التعليق المنخفض المسحوب ، ويتم تثبيت إطارات Potenza ، ويتم دمج فرامل Brembo مع التحكم في التوجيه. وبالتالي ، فإن الإدارة المعدلة باستمرار تزيد بوضوح من القدرات القتالية. على وجه الخصوص ، لا يتم تنظيم تأثير الفرامل بطول السكتة الدماغية ، ولكن حسب حجم القوة على الدواسة ، كما هو معتاد بالنسبة لبريمبو ، ويمكن أن يطلق عليها فريدة من نوعها. بالإضافة إلى ذلك ، من بين الأنواع الأصلية المثبتة من إطارات Potenza ، وليس الأكثر حدة RE040 ، ولكن لا يزال تم اختيار RE030 ، لذلك لم تكن راحة الحركة أسوأ من STI المقترحة للتعديلات (على الرغم من أن بعض الضيق محسوس). ومع ذلك ، جذبت لحظة واحدة الانتباه. ربما بسبب مثل هذا المزيج من الإطارات والتعليق وعجلة القيادة ، توجد منطقة عمياء (منطقة صغيرة غير حساسة) عندما تكون عجلة القيادة قريبة من المحايدة ، وهذا يفسد قليلاً الشعور العام بوحدة الماكينة.
وبطبيعة الحال ، من وجهة نظر اعتدال Forester كسيارات الدفع الرباعي ، فإن تحسينه في شكل تباطؤ متسلسل لعجلة القيادة جيدة تمامًا. ومع ذلك ، في حالة Forester STI ، تحدث الحركة على النحو التالي: من لحظة دوران عجلة القيادة إلى تفاعل القوس ، فإن الأنف يتحول بشكل حاد. مع حركة مريحة على طول الشارع ، هذا لا يجذب الكثير من الاهتمام. ولكن إذا كنت ستنزلق بضعة سنتيمترات على طريق جبلي ، كما هو مميز لعالمية رياضية بحتة ، فإن تباينًا ملحوظًا بالكاد ينشأ بين وعي السائق وحركة الماكينة. في هذه الحالة ، سيكون من الأفضل أو جعل السيارة أكثر حدة ، أو تتمتع ببعض الصلابة في الحركة ، لأنها STI ، أو تحويلها إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات شاملة ، مما يجعل قلادة وتوجيه أكثر ليونة.
ومع ذلك ، في تعديل إصدار Forester STI ، لا يزال من المثير للإعجاب قلبها ، حيث يتم الجمع لأول مرة في اليابان ، محرك أفقي سعة 2.5 لتر 4 أسطوانات وشاحن توربيني في اليابان. قوة 265 حصان الآن لا يمكن أن يفاجأ حتى بالمقارنة مع محرك التوربينات سعة 2.0 لتر. ومع ذلك ، يتم القضاء على الطبيعة الاندفاعية (إنها جيدة أو سيئة) ، حيث ، في محرك توربو ذي شابين ، بعد سرعة منخفضة بطيئة ، تزداد القوة بسرعة متوسطة بشكل متفجر ، والآن شعور ناعم وعالي - عزم الدوران الجودة يظهر طوال السرعة. بفضل الشاحن التوربيني ، فإن القوة المطلقة ، بالطبع ، لا تسبب انخفاضًا في السخط. يتيح لك محرك التوربينات سعة 2.5 لتر القيادة بقوة وسهولة وبسرعة في أي سرعة ، وأنا شخصياً أعتبره الأكثر تفضيلاً بين جميع محركات Subaru الأفقية (بما في ذلك 6 أسطوانات).
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp