Subaru Forester Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

سوبارو فورستر 2007 (توربو): "تلقائي" ضد "مربع"

فوائد غير مرئية ، ولكن ملموسة لزيادة العرض
كل تلك التغييرات التي تم إجراؤها على سيارة سوبارو فورستر بمناسبة التحديث الكامل لنطاق النموذج الخاص بها ليست لافتة للنظر للغاية ، وهذا صحيح. في الوقت نفسه ، كان للنموذج السابق ، وفقًا للخبراء ، عددًا من أوجه القصور ، لذلك توقع الجميع من الجهاز الجديد ليس الكثير من التأثيرات الخارجية مثل تصحيحات العيوب السابقة. حسنًا ، ولأنه تمكن حقًا من القيام بذلك ، فمن الممكن الآن أن نقول بجدية أن فورستر أصبح أكثر من سيارة رائعة من فئة سيارات الدفع الرباعي.
ما ، في الواقع ، كان مطلوبًا من نموذج فورستر الجديد؟ حسنًا ، أود أن أجيب لفترة وجيزة على هذا النحو: أردت أن تكون هذه السيارة لها مثل هذا المظهر وأن تمنح هذه الصفات الجري التي يفضل السائق الذي يفضل سوبارو على أي علامة تجارية أخرى من السيارات خيبة أمل من التواصل معه. سأشرح تفكيري. لذا ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن فورستر لا يزال سيارات الدفع الرباعي (مركبة فائدة رياضية) ، إذن ، من الناحية النظرية ، يجب أن يكون لديه زي رياضي مناسب حتى لا يخيب سائق السائق إذا أراد فجأة أن يستمتع وإدارة بطريقة رياضية . وفي الوقت نفسه ، مع كل ظهوره لإظهار أنه مستعد ، وفي هذه الحالة ، للذهاب مع سائقه في رحلة مغامرة. هنا يجب أن يؤخذ في الاعتبار: كما يظهر الممارسة ، فورستر في أكبر طلب بين الشباب. وماذا ، أولاً وقبل كل شيء ، هل يحتاج الشاب إلى سيارة سيارات الدفع الرباعي؟ حسنًا ، بالطبع ، للذهاب إلى مكان ما خارج المدينة والقيادة هناك على أكمل وجه لمتععدهم. من الواضح أنه عند العمل على نموذج فورستر الجديد ، لم يتمكن المطورون من تجاهل المعجبين الشباب في سوبارو. ونتيجة لذلك ، فإن نقل الماكينة ، بتعبير أدق ، محركه إلى نظام التحكم ، والذي يسمى Si-Drive. تجدر الإشارة إلى أنه يتم وضعه فقط على السيارات مع محرك توربو. ماذا بعد؟ نعم ، لقد تغير تصميم تعليق العجلات الخلفية: الآن على جميع العجلات دون استثناء ، تتدلى العجلات على رافعات متوازية عرضية مزدوجة. بنفس الطريقة ، تم تجهيز جميع السيارات دون استثناء من قبل نظام استقرار دورة VDC (التحكم الديناميكي للمركبة).
حسنًا ، كل شيء واضح مع الشباب ، ولكن ماذا عن هؤلاء المالكين الذين هم في المتوسط \u200b\u200bأو في سن أكبر؟ بالنسبة لمثل هؤلاء السائقين ، كما تعلمون ، فإن الراحة مهمة (السلام ، في كلمة واحدة) ، وأن السيارة يتم التعبير عنها مجازيًا ، وهو مساعد موثوق به في الحياة اليومية للذهاب إلى الربع المجاور للتسوق ، ونقل شيء ما ، وما إلى ذلك. من الواضح أنه لكي يكون من المناسب استخدام الجهاز في المدينة ، يجب إعادة تشكيل محركها بطريقة تجعل عزم الدوران القوي بما فيه الكفاية يصدر بالفعل بسرعات منخفضة. فعل المصممون ذلك ، والآن يسعدني قيادة سيارة في صخب المدينة والصخب: لقد ضغطت على الغاز قليلاً ، والثورات صغيرة ، وقد ذهبت السيارة بالفعل.
الآن حول التغييرات الخارجية. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن السيارة أصبحت أكبر. على وجه الخصوص ، المجموع الطول (الآن هو 4 560 مم). من الواضح أن الصالون أصبح أكثر من هذا. صحيح ، لكي تكون أكثر ملاءمة لوجودها ، ليس طوله مهمًا لأن المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية ، أليس كذلك؟ لذلك ، زادت هذه المسافة حقًا ، وزيادة قاعدة العجلات للسيارة (90 مم) تقريبًا. أما بالنسبة لطول المقصورة ، في وقت سابق ، كما تعلمون ، كان 2000 مم ، والآن أصبح أكثر من 205 مم. الآن دعونا نتذكر: قبل أن يقول الجميع أنه من غير المريح الخروج من السيارة والحصول على غير مريح للوصول إلى هناك. الآن تم القضاء على هذا العيب ، إلى حد كبير. هذا مجرد مقصورة الأمتعة في الطول لا يزال كما كان من قبل.
علاوة على ذلك ، من المهم جدًا ملاحظة أن عرض السيارة الجديدة أصبح أكبر أيضًا. إذا كانت هناك حاجة إلى الأرقام ، فهناك: قبل أن يكون العرض 1780 ملم ، زادت الآن 45 ملم. نعم ، ولكن في الوقت نفسه ، كانت المسافة بين النقاط المتطرفة من مرآة الباب اليسرى والأيمن أقل من 10 مم ، والتي كانت نتيجة لتغيير في تكوين المرآة نفسها.
كيف تحولت هذه الزيادة في العرض للسيارة وسائقها؟ للوهلة الأولى ، يبدو أنه لا يوجد شيء خاص باستثناء ذلك زادت أبعادها. ومع ذلك ، إذا اكتشفت ذلك ، فقد اتضح أن هذا ليس صحيحًا تمامًا ، بدرجة أدق ، وليس على الإطلاق. أنا متأكد من أن أي شخص معتاد على استخدام فورستر الجيل السابق ، يجلس خلف عجلة سيارة جديدة ، يشعر على الفور بكل شيء بنفسه. بالنسبة للباقي ، سأقول هذا: انخفض دائرة نصف قطرها الحد الأدنى ، بالإضافة إلى أن الجهاز لهذا بدأ يبقى أكثر توازناً.
والحقيقة هي أنه نظرًا لزيادة عرض الماكينة ، أصبح من الممكن توسيع بناء العجلات (المسافة بين العجلة اليمنى واليسرى.). ماذا بعد؟ أصبح المسار أوسع ، مما يعني زيادة طول رافعات التعليق الأمامية السفلية. وهذا يعني أن مسار التعليق هو نفسه ، وزاوية التأرجح للرافعة السفلية أصغر ، ويرجع ذلك إلى ثبات كبير.
لكن هذا ليس كل شيء. نظرًا لأنني أكرر ، أصبحت الرافعات السفلية أطول ، وأصبحت الخلوص بين الجسم والعجلات أيضًا أكبر ، ومن هذا ، كما تعلمون ، أصبح من الممكن السماح للعجلات بالانتقال إلى زاوية أكبر. وهكذا حدث أنه قبل أن يكون الحد الأدنى لنصف القطر من الدور 5.3 متر ، والآن أصبح أقل 10 ملم.
جعلت آلة ذات صندوق ميكانيكي من الممكن أن تفهم بدقة طبيعة تفاعل المحرك وتوربيناته
من السهل تخمين أنه ، تطوير نموذج فورستر جديد ، عمل المصممون بجد على المحرك. في أي اتجاه تم تنفيذ العمل؟ حسنًا ، أولاً ، كان من الضروري التأكد من أن المحرك قد طور عزم دوران قوي بما فيه الكفاية في نطاق سرعة صغير ومتوسط. يتطلب حل هذه المشكلة زيادة طفيفة في قوتها المقدرة. لم يخضع حجم عزم الدوران الذروة إلى تغييرات خطيرة ، لكن السيارة بدأت في الركض أكثر فزعًا.
بالمناسبة ، على الرغم من كل شيء ، لا يزال Forester يتم إنتاجه ليس فقط بأوتوماتيكي ، ولكن أيضًا مع علبة التروس اليدوية. علاوة على ذلك ، يتم توفير الميكانيكا لجميع النماذج ، بغض النظر عن المحرك الذي يتناسب مع Simple أو Turbo. سيكون من المثير للاهتمام ، بالطبع ، تجربة كلا الخيارين ، ولكن حدث أنه في برنامج الاختبارات الحالية فقط تم إدراج Forester مع محرك توربيني. وهكذا ، كنت أقود سيارة فورستر XT ، مجهزة بصندوق تروس يدوي.
مقعد السائق في صالون فورستر الجديد أعلى قليلاً مما كان عليه في صالون الجيل السابق. في السابق ، كان المقعد 640 ملم من الأرض ، والآن تبين أنه أعلى 30 مم. ويجب أن أقول ، لقد شعرت على الفور أن الفرق في مراجعة الطرق قد تحسن بشكل كبير. تأثر هذا الغبلة بشكل خاص بالمنعطفات الحادة والتقاطعات ، لأنه بسبب زاوية التغيير ، لم تعد الرفوف الأمامية في الجانب ولم تعد تتداخل. ولأن هذا ، أود أن أقول ، يؤثر الانفتاح بشكل مباشر على سلامة الحركة ، يجب تقييم هذا الابتكار بشكل إيجابي في أي حال.
من الجيد أن يكون لعمود التوجيه نوعين من التعديل في كل من الميل وطوله. تم تنفيذ تعديل الكرسي في سيارتي ليس يدويًا ، ولكن تلقائيًا ، وقدم ، من بين أشياء أخرى ، تغييرًا سلسًا في ميل المقعد. كما تعلمون ، من المعتاد وضع المقاعد في صالونات سيارات الدفع الرباعي مع زيادة مسار العودة ، لم يكن استثناء في هذا الصدد وكرسي فورستر. ومع ذلك ، نقل عمود التوجيه وتغيير إمالة المقعد ، تمكنت بسرعة من تناسب كل شيء بنفسي. وتخيل أنك تقوم برحلة طويلة ، وتصادف الطرق وحتى ، وليس كثيرًا. في مثل هذه الحالات ، في كثير من الأحيان ، تريد تغيير موضع الجسم بالنسبة إلى عمود التوجيه بحيث يصبح التوجيه أسهل. أعتقد أن السائق سيكون قادرًا على القيام بذلك بحرية خلف عجلة سيارة فورستر الجديدة.
كانت السيارة ، كما قلت ، تبديل السرعة يدويًا ، وبالطبع ، كان عليّ أن أعمل غالبًا كدواسة القابض. وسأخبرك بصراحة: لقد تعبت مني إلى حد ما ، لأنها استسلمت للضغط على مضض. بالطبع ، أفهم أن السيارة مع محرك توربو ، وهناك بالفعل نوابض قوية بحيث يشعر السائق بالتحسن في القابض على مبدأ الدواسة ، والأضعف/أقوى اتصال المحرك مع ناقل الحركة . نعم ، أنا أوافق ، دع دواسة الراحة ، ولكن ليس بنفس القدر! من الجيد أن يكون هناك ما يكفي من نصف النسم ، وإلا فلن أعرف! حسنًا ، بالطبع ، ساعد المحرك ، كما يقولون ، لم يمزق ، لكنه زاد من القوة بالتساوي. باختصار ، تكون الدواسة صعبة ، ولكن الوضوح والدقة كثيرًا عند علاجها غير مطلوبة.
لإحداث انطباع أكثر اكتمالا عن شخصية المحرك وميزاته ، من الأفضل قيادة سيارة يعمل فيها هذا المحرك مع علبة تروس يدوية. لذلك قررت أن أغتنم الفرصة وأقوم بالتجربة التالية. لقد أوقفت السيارة في رفع قصير ، ثم حاولت الخروج ، معتقدين أنه في هذه الحالة ، سأكون قادرًا على فهم كيفية تغير قيمة عزم الدوران وكيف في أي نقطة تصل التوربين إلى مساعدة المحرك. سأقول على الفور: عمل المصممون على المحرك دون جدوى ، لذلك ، على عكس النموذج السابق لعزم عزم الدوران بسرعات منخفضة ، لم يعد الأمر محسوسًا. دون الوصول إلى 2000 ثورة ، أقوم بتشغيل أول الترس وأضع مسرعًا على الأرض. ومع ذلك ، على الرغم من هذه الإيماءة الحاسمة ، لم أنتظر زيادة حادة في عزم الدوران في الاستجابة. بدلاً من ذلك ، أضاف المحرك الطاقة بسلاسة ، ونقل السيارة إلى الأمام وبدأ في تفريقها ، بحيث لم يكن هناك أي سؤال عن أي سخط من جانبي.
ثم قال ممثل المجموعة التقنية أن مهمتهم الرئيسية هي منع زيادة حادة في عزم الدوران عند توصيل التوربين بالمحرك. بالترتيب ، واصل حل السيارة وتزويد السيارة بحركة سلسة ، فقد تقرر استخدام التوربينات الأقل التي طورتها Mitsubishi Heavy Industries. ومع ذلك ، إذا قصرنا أنفسنا على هذا ، فإن هذا سيؤدي إلى تدهور كبير في سمة عزم الدوران للمحرك ككل. لذلك ، إلى جانب استبدال التوربينات ، كان علينا أن نحدد نظام السحب ، وضبط توزيع الغاز ، والآن ، من فضلك: لم ينخفض \u200b\u200bعزم الدوران فحسب ، بل حتى أنه رفع قليلاً! حسنا ، حقا ، من يريد ، سوف يحقق له!
سلوك السلوك: تجربة اكتسبتها سوبارو في بطولة WRC مرة أخرى شعرت نفسها
ما أدهشني أيضًا هو قدرة السيارة على التحرك بسرعة عالية بسرعات محرك منخفضة نسبيًا. كان هناك حاجة إلى تقليل سرعة العمود المرفقي هذا ، أولاً ، لتقليل استهلاك الوقود ، وثانياً ، لتقليل ضوضاء المحرك. انظر: إذا كان Forester الجديد مجهزًا بدليل من 5 سرعات ، بسرعة 100 كم/ساعة ، يحمل المحرك حوالي 2500 دورة في الدقيقة ، وإذا كان الجهاز تلقائيًا ، فأقل (أقل من 2200 دورة في الدقيقة). أوافق ، هذا القليل جدا.
مع هذا المزيج من سرعة وسرعة دوران المحرك ، على أمل أن تكون الجهاز قادرًا على إضافة أعمال ميؤوس منها بشكل حاد. إذن ، إنه هنا: لم أتمكن من الحصول على مثل هذا التسارع حتى لا يتم الضغط على الجزء الخلفي من الكرسي ، ولكن لتحقيق اختراق ، بما يكفي لتجاوز السيارة في المقدمة دون التبديل إلى معدات مخفضة ، اتضح أنها ليكون ممكنا. هذا هو ما هو التوربين الصحيح ، الذي تم تكوينه بشكل مناسب!
أو السيطرة. من ناحية ، لا تزال جميع سيارات Forester الجديدة مع مهندسي التوربو مجهزة ليس من قبل الكهرباء ، ولكن عن طريق محرك توجيه هيدروليكي. ولكن من ناحية أخرى ، قام المطورون بتصحيح هندسة التعليق الأمامي ، وقاموا بتغيير تصميم تعليق العجلات الخلفية (الآن يعلقون على رافعات متوازية عرضية مزدوجة) وبالتالي زودت جهازهم بتوريد أكبر من الاستقرار.
على سبيل المثال ، أحتاج إلى أن يصلح بدوره مع زيادة متزامنة في السرعة. أقلب عجلة القيادة وأشعر على الفور أن الجسم بدأ يتدحرج. نعم ، ولكن بعد ذلك ، أرغب في زيادة السرعة ، أضغط على دواسة الوقود ، وألقيت مرة أخرى ، من المبرر تمامًا أن يتم إمالة الجسم أكثر. لكن في الواقع ، لم أشعر بأي شيء من هذا القبيل. بدلاً من ذلك ، فإن الإحساس المذهل بدور نظيف (أي عندما يغير الجسم ، يغير الاتجاه ، أفقيًا تمامًا).
ما هو السبب في أن هذا ، بشكل عام ، ليس سيارة منخفضة التمسك بالتساوي على المنعطفات؟ هل لأن هيكله الأمامي مستعار بالكامل من نموذج سوبارو إمبريزا الجديد؟ تحدث ممثل المجموعة التقنية التي ذكرتها بالفعل في هذا الموضوع على هذا النحو: نعم ، لقد أكد ، لقد خمنت ، بهذا المعنى ، بشكل كبير بين هذه الآلات. هذا هو العام ، على وجه الخصوص ، في وضع خاص ونقاط محددة بشكل صحيح لربط رف التوجيه ، الذي يسمح لك بتجنب مثل هذه الظاهرة غير المرغوب فيها بشكل كبير مثل تغيير في زاوية دوران الماكينة بسبب الضغط الحاد للتعليق. وبعبارة أخرى ، تبدأ القوة في العمل على السيارة ، وتسعى جاهدة لتحويلها حول المحور الطولي ، وتستند السكك الحديدية بكل الطرق ولا تريد التحرك. اللحظة التالية هي التغيير في تثبيت العجلات الأمامية. على وجه الخصوص ، كانت زاوية الميل الطولي للرفوف perndniral (العجلات التي تسمى SO) هي 3 درجات ، والآن هي 5.3 درجة. في هذا الصدد ، فإن المسافة بين مركز بقعة التلامس على العجلات مع الطريق وتقاطع محور الرف مع الطريق ، الذي كان يبلغ 16 مم ، قد تغيرت أيضًا ، وأصبحت الآن 31 مم. نتيجة لكل هذه التغييرات ، كان من الممكن زيادة استقرار السيارة ، وهذا أمر مهم. حسنًا ، كما ترون ، فإن التجربة المتراكمة أثناء إعداد الآلات لبطولة World Rally (WRC) جعلتها هنا.
بعد الانتهاء من رحلتي إلى Forester XT مع ناقل حركة ميكانيكي ، ما زلت أتمكن من الجلوس خلف عجلة القيادة من نفس السيارة ، لكنني مسلح بمدافع رشاشة. وأنت تعرف ماذا ، بمجرد أن بدأت في التحرك ، لاحظت على الفور أن السيارة كانت خاطئًا. أود أن أقول بشدة قليلا. ومع ذلك ، أعتقد أن الفرق في الوزن لا علاقة له به ، والشيء الرئيسي هو ما يسمى عادة الخسائر الداخلية. وكل ذلك لأن المطورين ما زالوا يرفضون وضع صندوق متعدد المراحل على السيارة ، و وهي محدودة فقط على 4 سرعات أوتوماتيكية. ونتيجة لذلك ، فإن الصلابة القسرية ، والتي تسبب في بعض الحالات إحساسًا مستمرًا بانخفاض الجر. باختصار ، كلما كان الانتقال إلى ناقل حركة 5 سرعات أو حتى 6 سرعات ، كان ذلك أفضل.
في غضون ذلك ، يكون الموقف كما يلي: المحرك له نفس خصائص السرعة ، ولكنه مضطر إلى العمل جنبًا إلى جنب مع صندوق أوتوماتيكي 4 سرعات. حسنًا ، تخيل أنه يتعين عليك العودة مع السيارات الأخرى (غالبًا ما يحدث في المدينة خلال ساعات الذروة). سرعتك صغيرة ، وفي مثل هذا الموقف ، فأنت غير متوقع على الإطلاق وتسريعها بشكل حاد. لذلك ، يجب تصحيح نقل الطاقة بطريقة أكثر من ذلك ممكن من الانتقال إلى معدات مخفضة ، أليس كذلك؟ في المقابل ، يمكن إضافة المحرك ، كما ذكرنا سابقًا ، بشكل حاد في المنطقة التي تبلغ 2000 دورة في الدقيقة ، كما تحتاج أيضًا إلى الاحتفاظ قليلاً ، وإلا فلن تعرف أبدًا ما سيحدث. هذا هو المكان الذي تتشكل فيه هذه الخسائر الداخلية للغاية. بالمناسبة ، قررت التحقق من تخميني وأداء منعطف حاد مع تسارع في نفس المكان الذي كنت قد قمت فيه بنفس الإجراءات في السيارة تمامًا. ماذا حدث؟ في البداية ، سار كل شيء بنفس الطريقة ، ولكن بعد ذلك ، عندما حان الوقت للضغط على الغاز ، من أجل نقاء التجربة لم أضع الدواسة تمامًا ، لكن كما فعلت من قبل. وفجأة أدركت أن هذا لم يكن من الواضح أنه لم يكن كافيًا: لم يرغب المحرك في زيادة الطاقة بشكل حاد ، ولم يكن الصندوق التلقائي ، بدوره ، لا يريد التبديل إلى ترس منخفض ، لذلك!
إذا كان الصندوق مدفع رشاش ، فمن المستحسن أن يكون 5 ، أو حتى 6 سرعات
 
بالطبع ، إذا حاولت ، فانتقل إلى المربع على التبديل إلى ترس مخفضة ، يمكنك النقر ، كما ينبغي ، دواسة الوقود والركلة. ولكن هذه عملية واحدة لا يمكنها تغيير برنامج التحكم. لذلك ، عند الخروج من المنعطف ، إذا كنت بحاجة إلى زيادة السرعة مرة أخرى ، فقد اتضح أنها تنمو خطأ مرة أخرى ، وفي النهاية ، يصبح من الواضح أن الجهاز ، بغض النظر عن مدى صعوبة ، لا يزال يتحرك الطريقة التي تريدها.
في مثل هذه الحالات ، يمكنك طلب المساعدة من نظام Si-Drive. على سبيل المثال ، نقله من وضع Sport إلى وضع S#، بحيث يتوقف التثبيت السابق لمنع الهزات الحادة في خطوة صغيرة عن التمثيل. في هذه الحالة ، يبدأ المحرك في السحب بقوة أكبر ، ثم الرجاء إدخال منعطف شديد والحصول على حصتك من المتعة. ولكن إذا كنت تسير على الطريق ككل مع عدم القدرة على التنبؤ ، فسيكون من الأفضل أن يكون تحت تصرفك مربعًا أوتوماتيكيًا طبيعيًا (لا أقل!) لركوب عادي. بعد ذلك ، سيتم توزيع البرامج بشكل متساوٍ ، وسيتم تحسين أسعار التروس ، وربما ستذهب الركوب.
ولكن نظرًا لعدم وجود مثل هذا المربع التلقائي بالسيارة ، قررت القيام بذلك. أنا آخذ مقبض التحكم في الإرسال ، وهو في الموضع D ، وأخذه إلى اليمين ، وبالتالي تحول إلى وضع SPORT SPORT. وفقًا للمخطط الذي يمارس في سوبارو ، فإن هذا الموضع من ذراع الإرسال يعني أنه عندما تتعامل بهدوء مع التسريع ، فإن التبديل عبر زيادة في السيناريو المتوسط \u200b\u200b(انظر الأرقام المتغيرة على لوحة التحكم!). وفقط عندما يقود السائق السيارة ، مع عقد دواسة الوقود بالقرب من الجنس تقريبًا ، سيبدأ ناقل الحركة في وضع وضع الرياضة. وهي: يحدث الانتقال إلى زيادة الإرسال عندما تصل الثورات إلى أقصى قيمة لهذه السرعة.
في غضون ذلك ، لا يقوم السائق بالغاز ويقود السيارة بسرعة متوسطة ، فهو لا يهم عمليا كيفية تعامل التبديل على D أو على تكاليف وضع الرياضة المتسلسلة. وإذا كان الأمر كذلك ، فيمكنك تقديم المشورة من البداية في اختيار الوضع الرياضي المتسلسل ، وربما ، ربما يمنح الركوب المزيد من المتعة.
من حيث المبدأ ، تكون دائرة التحكم التلقائية في النقل هي نفسها ، فهي لا تهم إذا كنت تقود سيارة بمحرك عادي أو مع محرك توربو. ولكن إذا سُئلت عن أي سيارة سوبارو التي تجعل نفسها تشعر تمامًا ، فربما سأجيب: في نموذج مع محرك في الغلاف الجوي!
بالمناسبة ، أصبحت سيارة Forester ذات المحرك العادي أول طراز مسجل ضمن علامة Subaru ، التي تستخدم عجلة القيادة الكهربائية من النوع الكهربائي (لا تحسب آلات التقيد الصغيرة). وأنت تعرف ماذا ، في البداية بدا لي أن هذا مكبر للصوت الذي صنعه KYB يتأقلم تمامًا بمفرده ، إذا جاز التعبير ، والواجبات الإدارية ، لكن لسوء الحظ ، أدركت أن شيئًا ما لا يزال خاطئًا. أعتقد أنه يمكن للجميع التحقق من ذلك إذا بدأت الحركة في خط مستقيم في الدوران ، ومقارنة عجلة القيادة والتغيير التالي في موضع الجهاز بالنسبة إلى الطريق. في الوقت نفسه ، في البداية يتم تثبيت النظرة على النقطة المحددة في المقدمة ، ثم تحول الأيدي عجلة القيادة بطريقة تصل إلى الهدف فورًا ، ثم يتم تقييم دقة الضربة.
وهذا ما جاء منه. في المرحلة الأولى ، في حين أن عجلة القيادة ما زالت لا تنحرف عن المتوسط \u200b\u200b، إلا أنها ذهبت بهدوء ودون مقاومة ملحوظة. ربما ، فإن مستشعر اللحظة الدوارة على عمود التوجيه لديه حساسية ممتازة حقًا. بطريقة أو بأخرى ، ولكن في وقت مبكر عند التعامل مع أنظمة EPS (توجيه الطاقة الكهربائية) ، لم أختبر هذا. في كلمة واحدة ، بخير!
وفي الوقت نفسه ، واصلت قلب عجلة القيادة وشعرت فجأة أنه أثقل. في نفس اللحظة ، سرعان ما جاء مكبر الصوت لمساعدته ، وبعد ذلك أصبحت عجلة القيادة أسهل. استمرت لحظة واحدة فقط ، ومع ذلك ، رعشة اليد ، وكان هذا كافياً ، لذلك ، يمكن أن تضعه. هناك مثل هذا التعبير: أن يتحول بهدوء ، كما هو الحال بالنسبة للقضبان ، وهكذا ، يكون هذا الشعور في القضبان في تلك اللحظة. باختصار ، إذا كان السائق ، الذي يتحرك بسرعة عالية ، يريد أن يسير سيارته دائمًا مثل الخيط ، فسيتعين عليه العمل بجد. آه ، إن لم يكن لهذا العيب! ثم يمكنني بالتأكيد أن أقول: نعم ، هذه EPS هي حقًا أعلى الأيروباتيكات!
الخصائص الفنية سوبارو فورستر 2.0 xt
 
الطول الكامل: 4 560 مم.
العرض الكامل: 1 780 مم.
ارتفاع كامل: 1 675 مم.
قاعدة العجلات: 2 615 مم.
وزن الآلة: 1480 كجم.
محرك: 4WD.
المحرك: 2 لتر ، 4 أسطوانات مع أسطوانات أفقية ، الشحن التوربيني مع مبرد الهواء الوسيط ، آلية توزيع غاز DOHC ، طورت الطاقة 169 كيلوواط (230 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران القصوى 32 ، اللحظة 32 ، 5 كجم م ( 319 نانومتر) في 2 800 دورة في الدقيقة.
 
 
 

مصدر: AGN