Subaru Forester Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

غادر الغابة

فورستر من الجيل الثالث محكوم عليه ليصبح أكثر الكتب مبيعًا في تشكيلة سوبارو. يمكنني حتى أن أخمن كيف ستبدأ مقالات المجلات في أول اختبار لتجديد الحداثة: أخيرًا صنعت تقاطعًا عاديًا من Forester ... في الواقع ، أصبحت السيارة أكبر وأكثر اتساعًا وأكثر شبهاً بسيارات الدفع الرباعي يمكن أن تكون سيارات الدفع الرباعي الجميلة ، على الرغم من أن المروحة الحقيقية للنجوم في Blue Oval هي قضية مثيرة للجدل. من ناحية أخرى ، هناك شك. ماذا لو تخلى سوبارو دون جدوى عن مفهوم الطبقة الأصلية؟ هل كان الاستبدال السابق القديم؟
نقتبس الآن فورستر عالياً للغاية بين كل من الفروع والأشخاص الذين لا يشجعون من أي علامة تجارية. هذا هو النموذج هو أفضل سوبارو المبيعات في أوروبا. في روسيا ، تمثل عمومًا حصة قدرها 37 ٪ في إجمالي مبيعات سوبارو (وفقًا لنتائج العام الماضي).
ولكن في البداية ، عندما ظهرت الغابات الأولى على الطرق في عام 1997 ، لم تكن العناصر الجديدة تؤمن بالنجاح التجاري للجدة. بدت السيارة نفعية للغاية ، لكن الفكرة نفسها بدت عربة محطة صغيرة سخيفة مع كل عجلات الدفع وزيادة خلوص الطرق. وبعبارة أخرى ، فإن سيارة الدفع الرباعي غير المهمة من وجهة نظر أي عاشق في الخارج وليست سيارة واسعة للغاية من وجهة نظر جميع حظائر. ومع ذلك ، لا تزال السيارة وجدت جمهورها. لم يغير تصميم الجيل الثاني (2002) سوبارو مفهوم السيارة ، لكنه حاول إنقاذ فورستر من الرمادي الخارجي والدوار ، مما جعلها أكثر قوة ومرموقة وممتعة للسيطرة عليها. النتيجة: تم الاعتراف بـ Forester في مختلف البلدان كسيارة لهذا العام لعدة سنوات (!) وأصبح سيارة مروحة حقيقية مع جيش كامل من المعجبين.
يبدو أن الشركة وجدت مكانة فريدة من نوعها لـ Forester وقمت بتطوير الجهاز في الاتجاه الصحيح من خلال تحسينه في إطار عملها الخاص ، دون تغيير خصائص الربيع العام. ولكن عند إنشاء جيل ثالث ، تمت مراجعة مفهوم الهندسة بقوة. وما أظهره سوبارو الآن لم يعد فورسترًا. في رأيي ، كانت هذه السيارة تسمى بشكل عام بطريقة مختلفة بطريقة أو بأخرى. فورستر XXL ، على سبيل المثال.
القاضي لنفسك: أصبحت السيارة 75 أطول ، 45 أوسع وأعلى و أعلى تصل إلى 110 ملليمتر! يتميز Forester-Acsecerate بنسبة 90 ملليمتر من قاعدة العجلات ولديه خلوص طريق كبير. أصبح أكبر من كل من تويوتا RAV4 ، وسوزوكي جراند فيتارا كروس ، التي كان يبدو دائما النمو. في الوقت نفسه ، غيرت فورستر وجهها بشكل لافت للنظر. من زاوية واحدة ، بدأ يشبه Outlander ، مع شيء آخر يشبه BMW X3. بغض النظر عن الطريقة التي تنظر بها ، فإنه يشبه أي شخص ، ولكن ليس سابقه. ما لم يكن كشك المعاناة على سطح غطاء محرك السيارة من نسخة توربينية يلمح إلى القرابة مع فورستر الأكثر عدوانية.
ربما نجا الكاريزما من الداخل؟ أسحب مقبض الباب وأشعر بشيء خاطئ. حسنًا ، بالطبع ، تم حرمان أسلاف هذه العائلة من الباب من إطارات النوافذ! الآن مثل أي شخص آخر. أنا أفهم: التطبيق العملي والسلامة وما إلى ذلك ولكن لا يزال من المؤسف. ظلت ميزة عامة أخرى فورستر في الماضي.
يبدو الصالون نفسه حديثًا ، وهي لوحة القيادة مصنوعة بنفس الأسلوب كما في سوبارو إمبريزا الجديد. هناك تعديل لعمود التوجيه في الارتفاع والمغادرة ، وبدء تشغيل المحرك مع زر ، ونظام صوتي متقدم مع سيارة. تم تزيين النسخة التوربينية داخل أكثر رياضية (النسيج الأسود المحكم ، الألومنيوم). ومع ذلك ، فإن الداخلية تبدو جيدة في الغلاف الجوي مع صالون جلدي أسود. إذا لم تنتبه إلى المعين (الزخارف المصنوعة من البلاستيك المطلي ، كبير ، ولكن نوعًا من السيطرة على المناخ لفريق الألعاب ، وهو عبارة عن عزل صوتي من السقف) ، فإن صالون الجدة يسحب بصريًا على قسط البصر المعايير. سيشعر هذا الأمر بشكل خاص من قبل ركاب الصف الثاني من المقاعد ، حيث أصبح أكثر راحة وواسعة.
لا أتذكر عرضًا تقديميًا للسيارات واحد ينسى فيه الشركة المصنعة أن نذكر الود البيئي المحسّن والكفاءة وزيادة الراحة في بنات أفكاره. وبطبيعة الحال ، تم تقديم فورستر أيضًا تحت نفس الصلصة. أما بالنسبة لخفض سمية الانبعاثات ، فسوف أؤمن بالكلمة (مثيرة للاهتمام ، لكن هل هذا على الأقل يقلق شخصًا في روسيا؟). كان لدي انطباع كلي تمامًا عن بقية الصفات بعد الجزء الأول من محرك الاختبار ، والذي اخترته نموذجًا بمحرك ثنائي البتر وآلة أوتوماتيكية. سأقول لفترة وجيزة: لا أوافق. ربما هذا هو ما يستهلكه الخصم أقل من لتر لكل مائة وأكثر تواضعًا ، ولكن لكي تشعر بهذا الأداء ، تحتاج إلى الذهاب بسلاسة شديدة. في الظروف الحقيقية ، عندما تتسارع وتتباطأ في كثير من الأحيان ، يتعرض فورستر مضطهدًا بسهم الوقود إلى الصفر مع تسرع مخيف. وكل شيء هو إلقاء اللوم على ناقل حركة أوتوماتيكي. نعم ، لقد تم الانتهاء من SportShift ، والآلة الآن ليست غبية تقريبًا ، ولكن قاعدة النطاق المتقنة من أربعة أجزاء تجعل نفسها محسوسة. غالبًا ما يتعين على المحرك أن يعوي بسرعات عالية ، والتي ، بالطبع ، ليست هناك حاجة للحديث عن المدخرات.
بالمناسبة ، كان الزملاء الذين اختاروا Forester بنفس محرك القوة 150 حصانًا ، ولكن بمقبض من خمس سرعات (يتم استكمال هذا الإرسال أيضًا بواسطة انخفاض في مكان قريب) ، عن جر المحرك ومستوى الراحة الصوتية .
ترك التعديل الكبير مع محرك توربو سعة 2.5 لتر انطباعات أكثر وضوحا. إن التوجه الصلب من القاع ، وليس بصوت عالٍ للغاية ، ولكن مرافقة محرك ممتعة ، وأكثر إفادة وأكثر مملوءة بالقوة التفاعلية ، وعجلة القيادة (يستخدم هذا الإصدار توجيهًا هيدروليكيًا تقليديًا بدلاً من التوجيه الكهربائي). هذه السيارة تخمن بالفعل أفضل ميزات Forester السابقة. على الإسفلت ، السلوك مشابه جدا. السيارة مترددة في التحول إلى منعطف دون تصريف الغاز ، مع انزلاق صريح للمحور الأمامي. يتصرف محايدة لإعادة التعيين. وإذا تم تحميل الخط الأمامي قليلاً في مطلع الكبح ، فإن Forester على الفور يهز الظهر ، ويستعد للدخول إلى انزلاق التجمع الكلاسيكي. يتجلى ذلك بشكل خاص في مناطق الحصى في رد فعل السيارة ، لا تخرج الماكينة عن السيطرة عند الاستقرار ، ويحمل التعليق بشكل موثوق للغاية ، ويبتلع درنات كبيرة وحفرة دون أي عواقب.
بشكل عام ، في البداية ، ليس لدى Forester الجديد محطماً. أصبحت السيارة أعلى بكثير في مثل هذا الانقلاب يمكن بسهولة. وفي الواقع ، يتم تقطيعه بشكل مفاجئ من سيارات سيارات سيارات سياراتك مثل مورانو ، ولكن إذا قارنت فورستر مع سابقتها ، فإن الفرق صغير. وهناك تفسير لهذا. تمكن المطورون من ترتيب العقد الأكثر ضخامة (المحرك ، ناقل الحركة) حتى أقل ، وبالتالي فإن مركز ثقل السيارة بأكملها ارتفع فوق الأرض ليست درامية.
بالإضافة إلى ذلك ، قمت بحساب سلسلة كاملة من المزايا في الجدة. لقد قمت بتحسين مشهد المرآة الكبيرة ، والمناطق الميتة التي لم ألاحظها على الإطلاق ، فإن حافة النافذة الخلفية منخفضة جدًا. يتم حظر الضوضاء الديناميكية الهوائية بواسطة الأختام الزجاجية المزدوجة. السيارة مليئة جيدًا بوسائل السلامة النشطة والسلبية. تتضمن المعدات القياسية لجميع النماذج التثبيت الديناميكي. يتم إرسال عزم الدوران على المحور وتوزيعه دائمًا من خلال تفاضل مع wytheft. أنا أهتم بهذا ، على الرغم من أن Subaru هذا هو فقط في ترتيب الأشياء ، فقط في معظم عمليات الانتقال ، يتم توصيل كل العجلات ، وهو محفوف بالمخاطر في إمكانية التحكم. نظام الاحتفاظ بالسيارات على المنحدر يعمل بشكل ممتاز. وبشكل عام ، إذا اعتبرنا فورستر في الدور الجديد بالنسبة له ، فينبغي الاعتراف بأن سوبارو كان يؤدي بقوة شديدة. على الرغم من أنه من المؤسف بعض الشيء أن تقاعدهم السابق. يمكن أن يغادر لفرحة المشجعين المخلصين ...

ملخصات بعد
1. فورستر الثالث ليس فضيحة حول أسلافه البدائية ويبدو عمومًا نموذجًا لعلامة تجارية أخرى. يعتقد سوبارو أن هذا سيجذب عملاء جدد.
2. أصبحت السيارة أكثر اتساعًا وتستوعب المزيد من الأمتعة ، لكنها لا تقودها بشكل سريع مثل سابقاتها. فقط Turbo Advance 2.5 يعطي حمولة ، تسارع مستحق.
3. يتم حفظ نظام الملكية الخاصة بـ Subaru Symmetric All -WHEEL Drive وتحسينه الآن يعمل في نفس المجموعة مع الاستقرار الديناميكي لـ VDS.
4. أصبح السوق الأول في أوروبا لسوبارو روسيا. بجد...
سوبارو فورستر
محرك البنزين ، 4 معارضة
حجم الربوش (Cubic Cub) 1994 /2457
Power (L.S. في RPM) 150 في 6000 /230 في 5200
لحظة (NM في RPM) 196 في 3200/320 في 2800
محرك الأقراص الدائم مكتمل
علبة التروس تلقائية و 4 سرعات / ميكانيكية 5 سرعات
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4560/1780/1700
كتلة مجهزة (كجم) 1397
أقصى سرعة (كم / ساعة) 185 /214
تسارع إلى 100 كم / ساعة (ج) 12.7 / 7.1
استهلاك الوقود متوسط \u200b\u200b، (ل / 100 كم) 8.4 / 10.5
السعر في موسكو من 955 100 روبل. / من 1 209 400 فرك.

النص: روسلان تاراسوف
الصورة: Fuji Heavy Industries Ltd. والمؤلف
 

مصدر: "الطيار الآلي"