Subaru Forester Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

الإصدار الأعلى من سوبارو فورستر

ترك اجتماع مثير مع Subaru Forester S-Edition والجيل الجديد من محركات المعارضة واحدة تشعر بأن كل هذا غير عادل! إذا قمت بشراء Subaru Forester ، ثم فقط في إصدار أعلى.


صدقوني ، هذه ليست رسومًا متعجرفًا لمجلات السيارات التي تعبت من السيارات المتوجة ومحركات الاختبارات الأجنبية على العكس ، وهذا هو الحكم السليم والرصين. فكر بنفسك. لنفترض أنك تأخذ Nissan X-Trail بمحرك بسعة 2 لتر. يتسارع ببطء ، أجرام صغيرة بالبلاستيك ، ولكنها ليست سيئة بشكل عام. أنت سعيد لأن هذا المنخفض يأكل الكثير من الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، لديها مصابيح كهربائية كاملة بدوام مضحك. نفس القصة مع تويوتا RAV4 ، ومع Honda CR-V: لديهم كل شيء جيد مع محرك كبير ، وهو مع مجموعة صغيرة. سوف يجتمع الفرق الكامل بين النسخة الباهظة الثمن والرخيصة في ثانية أو ثانيتين من نقطة الصفر إلى مائة ووجود لتوفير الجلود المتميز كمفروش للمقاعد. ولكن حاول مقارنة أفضل فورستر مع الميزانية ، وسوف تغرق في عالمين مختلفين تمامًا.


سوبارو ليس هو الشيء الرئيسي ، ولكن ما بداخله

تحقق من إصبعك
بادئ ذي بدء ، فإن سوبارو فورستر بسعة 2 لتر لديه ناقل حركة خاص به ، مبني على تفاضل متماثل (يقسم اللحظة بشكل صارم إلى النصف) مع حظر في شكل الويسكي. لا إلكترونيات ، علبة تروس ميكانيكية. هناك ثلاثة أوجه القصور الرئيسية. أولاً: إنه يعمل وفقًا للمعايير الحديثة التي لا تكون بسرعة كافية. ثانياً: عند ارتفاع درجة حرارة الموفتا ، فإنه يفشل إلى الأبد. ثالثًا: لمزيد من إمكانية التحكم في التحكم والتحسين ، من الأفضل مشاركة هذه اللحظة في النصف ، ولكن جزئيًا لصالح المحور الخلفي. أنا لا أحب؟ سداد مقابل ناقل حركة أوتوماتيكي والتخلي عن mufta wisk والتفاضلية. قام الصندوق التلقائي ذو السرعة الأربعة ببناء مجموعة متعددة تتدفق بواسطة الإلكترونيات. إنها لا تهدد ارتفاع درجة الحرارة ، فهي أكثر موثوقية. ولكن بعد ذلك ، فقد تروس مخفضة ، وهو فقط في التكوين مع ناقل الحركة اليدوي. وتبادل التسارع الطبيعي للغاية إلى مئات في 10.7 ثانية لكل شارع عند 12.4 ، وهو ما يشبه التحقق في طريق موسكو في طريق موسكو كل شيء مثل التحقق من إصبع ، سواء كان الماء مسلوقًا. بمعنى آخر ، بالفعل في المرحلة المفضلة بين خيارين للميزانية ، سوف يتجول عقلك في أنبوب.


فورستر في عنصره ، لا يوجد ما يكفي من الفأس والسلال

اثنين من المجرات
الفهم الممتاز اليوم هو سوبارو فورستر S-EX. في الواقع ، من أجل مقابلتها ، ذهبنا إلى بيلاروسيا. لديها ناقل حركة مختلف تمامًا لا علاقة له بالميزانية. ليس أربع خطوات في ناقل الحركة التلقائي ، ولكن خمسة. لم يعد التفاضل المركزي متماثلًا يقسم اللحظة في نسبة 45:55 لصالح المحور الخلفي ولديه تصميم كوكبي بشكل عام ويتم حظره بواسطة coupery متعددة الأدوات ، مما يضمن الأداء والتعامل بشكل أفضل.

المجموعات المتطرفة من Subaru Forester ليست أيضًا هي نفس معايير القدرة المتقاطعة الهندسية. الجزء العلوي لديه خلوص طريق ملموس يبلغ 225 ملم ، ورخيصة أكثر تواضعًا قليلاً ، 215. لا تنسى ما يقرب من مرتين المبعثر أثناء التسارع. حسب التصميم ، المباح ، قابلية التحكم والديناميات ، وهذان هما مجرتان مختلفتان.


S-Series هي أيضًا بطانات دواسة فارس ، وألكانتارا

غنائم الأسطورة
لماذا لا يمكنني الاستمتاع بنسخة من اثنين؟ لأنني لا أستطيع إلقاء كلمة أسطورة من رأسي. هذا المصطلح يفسد كل شيء. لن تكون هناك مثل هذه الأسئلة إلى اليابانيين الآخرين. إنهم يصنعون السيارات فقط. وسوبارو ... يجب أن يكونوا مسؤولين عن مطالباتهم. على الرغم من التعبير عنها لفترة طويلة وفي جمهور آخر. في التصميم العلوي لسوبارو ، في الواقع عاصفة رعدية من الطرق والحقول ، وفي الميزانية ، عربة للمنتجات من سوبر ماركت.


تم تحديث المحركات بشكل أساسي لأول مرة منذ عام 1989. من ، باستثناء سوبارو ، يستطيع تحمل هذا؟


ترك اجتماع مثير مع Subaru Forester S-Edition والجيل الجديد من محركات المعارضة واحدة تشعر بأن كل هذا غير عادل!

في اختبار محرك أقراص في بيلاروسيا ، ركبت سوبارو سوبارو فورستر. توصل اليابانيون إلى هذه السيارة ، وردا على أنان المشجعين الحقيقيين الطويل للعلامة التجارية الذين فاتهم الأسلحة بأعمدة الطريق. لديها 260 حصان و 6.5 ثانية من التسارع إلى مائة. الباقي من أجل اللمعان: عجلات ذات عجلات كبيرة ، ألكانتارا على مقاعد ومجموعة من مكبرات الصوت في الأبواب. من المستحيل التعبير عن مطالبات واضحة لمجموعة من الخيارات والخصائص.

رخيصة وجميلة
أيضا في العرض التقديمي قيل لنا عن الجيل الثالث من محركات سوبارو. هم الآن أكثر إصلاحًا واقتصاديًا. قام اليابانيون لأول مرة بتحديث وحداتهم الأفقية والمعارضة منذ اللحظة التي ظهر فيها الجيل الثاني من المحركات في عام 1989. مثير للإعجاب ، أليس كذلك؟ ومع ذلك ، بالنسبة للمستهلك العادي ، فإن هذا يعني تكاليف أقل للصيانة والإصلاح بالإضافة إلى الرضا الأخلاقي. من مهتم؟ أيها السادة من سوبارو ، هل تعرف ما نفتقده؟ أعطنا نسخة رخيصة ، ولكن قابلة للمرور والمتورقة. قد لا يكون لديها تنجيد على المقاعد ومتحدث واحد فقط. كل ما هو مطلوب هو إزالة 250 مم والتسارع إلى 100 كم/ساعة لا تزيد عن 10 ثوان. لا يمكنك التفكير فقط في scumbags الغنية. إنه شرير وغير عادل.


تسريع 6.5 ثانية إلى مئات من امتيازات السلسلة S

تحذير ، التفاصيل الفنية
تأثرت التغييرات الرئيسية في عام Subaru Forester 2011 في المقام الأول بالمحركات.

في المحرك 2 لتر ، زادت مسار المكبس بسبب هذا لزيادة كفاءة الاحتراق ، وعلى التوالي ، زيادة الكفاءة وعزم الدوران في نطاق الدوران الصغير والمتوسط \u200b\u200bللعمود المرفقي للمحرك. ولكن تم تجهيز آلات الإصدار S 2.5 لتر بمحرك Impreza WRX ، مشوهة فقط حتى 263 حصان.

لا يزال القيادة ذات العجلات الكاملة تفاضليًا دائم بين الأوساط على أساس انتقال الكواكب يضمن إعادة توزيع عزم الدوران بنسبة 45:55 لصالح العجلات الخلفية. بالطبع ، يمكن أن تختلف هذه القيمة حسب شروط الحركة. تم تجهيز جميع الطرز ، باستثناء الإصدار S ، بنقل أوتوماتيكي بأربع سرعات مع آلية نقل يدوية. أما بالنسبة إلى S-Edition ، فهي مزودة بنقل أوتوماتيكي بخمس سرعات.

المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صور سوبارو

 

مصدر: مجلة 4x4 [نوفمبر /2011]