Subaru Forester Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

EF-Five

يشار إلى سوبارو فورستر


كل مستخدم على الإنترنت على دراية بمفتاح F5. هذا تحديث ، والذي يتيح لك إعادة تشغيل الصفحة في المتصفح. يمكنك النقر فوق الزر ، وغالبًا ما تصبح المحتويات مختلفة ، ولكن مع الهيكل السابق. مرت إعادة تخطي Subaru Forester 2011 بنفس المخطط: لم يتغير شيء تقريبًا في الخارج ، وأصبح التعبئة مختلفًا إلى حد كبير. سافرنا من مينسك إلى بريست وحاولنا تقييم هذه الابتكارات.

إذا كانت سوبارو قد عرفت عن F5 لـ F5 لفترة طويلة ، فإن وظيفة نافذة جديدة بالنسبة لهم يبدو أنه يتعذر الوصول إليها. على الأقل عندما تكون المحادثة حول فورستر ، كان دائمًا محافظًا. وقفت ، عقدت مثل قلعة بريست. حتى عند تغيير الأجيال ، تم دائمًا الحفاظ على استمرارية النماذج والهياكل. ماذا ، على ما يبدو ، يتحدث عن إعادة التصميم؟ ولكن في الواقع ، جلب التحديث الأخير العديد من الابتكارات. بالإضافة إلى ذلك ، تلقينا أقوى نسخة من S -Edition Forester. كما يقولون ، الوريث للأسطوري فورستر STI. سواء أكان هو الوريث أم لا ، فسنفحص ذلك بعد ذلك بقليل ، ولكن في الوقت الحالي ، اضغط على التحديث وشاهد ما الذي تغير في فورستر من السنة النموذجية الأخيرة؟


يشبه Forester إلى حد ما البيسون الذي يعيش في Belarus: The Look من The Sneaky ، وهي جبين شديدة الانحدار ، وسكاف قوي ، وطيات صغيرة على الوركين. مظهر شجاع للغاية.

فقط الخبير سوف يلاحظ الاختلافات الخارجية. كان الأمر أسهل بالنسبة لي: كان هناك فورتيك في مكان قريب ، ثم اضطررت إلى النظر تمامًا. شبكة جديدة من المبرد ، مرايا شكل مختلف قليلاً مع إشارات انعطاف LED


بعد إعادة التصميم ، تلقى فورستر شبكة مشعاة جديدة ، ومؤشرات من أدوات المنعطفات في المرايا (باستثناء الإصدار 2.0x) ، وأقراص 17 بوصة من تصميم جديد واثنين من الألوان الجديدة من Blue Sky Blue Metallic و Blue Marine Blue Pearl .

هل كل شيء؟ اتضح ذلك ، باستثناء تصميم الأقراص التجديد واثنين من الألوان الجديدة. يختلف الجزء العلوي من S أكثر قليلاً: إنه يحتوي على مفسد ولوحة اسمية على غطاء الجذع. التحديث هو حقا خفيف جدا.


يتم تمييز إصدار أقوى من لوحة S-Edition ، ومضادة الجناح على باب الجذع وعجلات 17 بوصة مع شعار STI.

لا تترك الحرارة الجهنمية في بيلاروسيا أي فرصة للبقاء في الهواء الطلق وتدافع في السيارات إلى مكيف هواء. بالمناسبة ، لم يكن من الممكن التعامل معه. لقد عمل التثبيت المناخي في سوبارو دائمًا وفقًا لخوارزمية غريبة للغاية ، ولم يتغير حتى بعد ظهور مناخ من المنطقة على إصدارات باهظة الثمن من طراز Raying. لا يزال من الصعب للغاية التأكد من أنه في الوضع التلقائي ، من أي مكان ، لا ينفجر. الفوهات المركزية غير ناجحة بشكل خاص. باستمرار لضبط سرعة المروحة ودرجة الحرارة. لكن أداء مكيف الهواء أبعد من الثناء ، والذي في مثل هذه الحرارة ، بالطبع ، مهم للغاية.

الداخلية


داخل فورستر كان قليلا ennobled. بدأ التصميم الداخلي يبدو أفضل من النموذج السابق. بقيت مقاييس الأجهزة ذات الإضاءة الخلفية ذات الأزرق الأزرق فقط على أبسط الإصدارات من 2.0x و 2.0xs ، ظهرت لوحة غذائية جديدة أكثر حداثة على جميع التعديلات الأخرى.


بعد إعادة التصميم ، كان لدى سوبارو تحكم منفصل في المناخ وراديو 2Din مع شاشة 4.3 بوصة و 7 أعمدة. ولكن ، لسوء الحظ ، لا يزال صوتها يترك الكثير مما هو مرغوب فيه.


في الصف الخلفي فورستر ، إنه واسع للغاية. الشخص الذي يبلغ ارتفاعه 185 سم يجلس وراء نفسه دون مشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، ليس للمسافرين مسند ذراع فقط ، ولكن أيضًا مصغرة مائلة مع أصحاب الكؤوس.

في Forester ، يمكنك الآن التحدث على الهاتف باستخدام Bluetooth ، ويتم توفير المفردات الصوتية الجديدة 2Din مع شاشة ألوان 4.3 بوصة و 7 أعمدة في المجموعة الأساسية من المعدات لجميع التعديلات ، باستثناء 2.0x أرخص. على نسختين من الإصدارات ، لن تتوفر لوحة أوبترونيك جديدة من الأجهزة. وهذا تمايز غريب للغاية ، نظرًا لأن الحجم المحدث جيدًا في جميع النواحي: الإضاءة الخلفية الناعمة ، وليس الإضاءة الخلفية ، والأوجه الكبيرة. لكن الخبراء ، مرة أخرى ، سوف يلاحظ تنجيدًا آخر لمقاعد وألواح أبواب التغييرات الأكثر أهمية في صالون فورستر.

لكن المحركات ميؤوس منها جديدة تمامًا. لا ، لا ، قد لا يقلق عشاق العلامة التجارية: لا يزالون معارضين. تواصل سوبارو ثني خطها مع الموقع المركزي لوحدة الطاقة وانخفاض في مركز الكتلة بسبب تخطيط فريد. لكن تحديث المحركات تبين أنه عميق للغاية.

تم استراحة سلسلة محركات EJ الممتازة ، مما يفسح المجال لسلسلة FB أكثر اقتصادا وصديقة للبيئة. جميع التحسينات (هناك الكثير منها ، يمكنك قراءة المزيد عنها في التفتيش المناسب) حتى لا تهدف إلى تحسين الخصائص التقنية ، ولكن لتحسين عملية الاحتراق ، وزيادة عزم الدوران في مجال الثورات المنخفضة والمتوسطة الإصلاحات والامتثال للمعايير البيئية الحديثة. ظلت قيم القوة والعزم لم تتغير ، ولا يمكن تقييم الكفاءة إلا بالمقارنة مع الإصدار السابق.


بالنسبة لجميع تعديلات Subaru Forester ، بالإضافة إلى S -Eledition ، يتم تقديم أوتوماتيكي قديم من 4 سنوات كنقل تلقائي ، العدو الرئيسي لديناميات Forester. يتم وضع ناقل حركة أوتوماتيكي ذو 5 سنوات من Subaru WRX STI على إصدار 263 -horsepower ، والذي ، يجب أن أقول ، ليس أيضًا ما يكفي من النجوم من السماء.

في سلوك السيارة ، كان هناك اختلاف واحد فقط ملحوظ بشكل كبير ، بدأت السيارة في الرد بشكل أفضل على الضغط على دواسة الوقود. هذا يشعر حتى عند ركوب فورستر مع ناقل حركة أوتوماتيكي. بالنسبة لجميع التعديلات (باستثناء s -edition) ، يتم توفير علبة تروس ذات طابع طويل من 4 علامات. من المؤسف أن سوبارو ليس لديه KP أكثر ملاءمة وحديثة لغاباتها. لأن الخطوات الأربع وفقًا لمعايير الوقت الحاضر ليست كافية. هذا العيب ملحوظ بشكل خاص في السرعات العالية: على الهدير الثالث ، مثل البيسون المصاب ، بالكاد نذهب في الرابع. ولكن يمكنك التعود على ذلك: تحتاج إلى الضغط على الغاز بهامش في الوقت المناسب ولا تخاف عندما يغضب الملاكم بسبب انخفاض في انتقال الإرسال من تحت الغطاء. لحسن الحظ ، فإن الطرق في بيلاروسيا في الغالبية العظمى هي وثيقة ومستقيمة ، مثل السهم ، وبالتالي فإن التحولات نادرة جدًا. و 130-150 كيلومترًا في الساعة على طريق فورستر السريع هو بسهولة وهدوء تامة: على ما يبدو ، تم تحسين عزل الضوضاء أيضًا.


على طريق فورستر السريع ، يتطلب باستمرار توجيه طفيف. ولكن على التمهيدي ، حيث لا يكون الصفر مهمًا للغاية ، يبدو سوبارو وكأنه سمكة في الماء: تسير السيارة بسلاسة في التزلج ، ومن الصعب اختراق التعليق ، ولا تتدهور النعومة مع زيادة السرعة. أكثر من الغاز أقل عن فورستر.

تم أخذ شكاوى العملاء حول التعليق الناعم بشكل مفرط وعرضة للبناء. يتم تثبيت امتصاص الصدمات الخلفية الأخرى على سيارات 2011 ، وتلقى الإطار الفرعي البطانات الجديدة. أصبح فورستر أكثر استقرارًا ، لكنه لم يتغلب على الاتجاه إلى تغيير صغير ولكن ملحوظ في الدورة التدريبية على خط عالي السرعة. لا يشعر الصفر تقريبًا ، لذا فإن السائق ملزم بأداء الإجراءات التصحيحية بواسطة عجلة القيادة طوال الوقت.


من الغريب أن يستخدم اليابانيون ثلاثة خيارات لنظام القيادة الكامل. يعمل التفاضلي المخروطي المخروطي على الآلات ذات الميكانيكا ، ويقتصر الفرق في سرعات الدوران على اللزوجة. على السيارات التي تحتوي على مدفع رشاش ، يتم استخدام تدهور متعددة الهيدروليكية متعددة الحدود ، والذي ، مع مشاركة نظام تثبيت VDC ، يختلف توزيع عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية. يتم تثبيت نظام VTD -AWD في s -edition ، حيث ينقل التفاضل بين الأعمدة على أساس انتقال الكواكب في الحالة المعتادة 55 ٪ من اللحظة إلى المحور الخلفي و 45 ٪ إلى الأمام.

بشكل عام ، الذهاب إلى فورستر مريح للغاية على أي طريق. إنه ليس حساسًا للروتس ، فهو لا يخاف من الثقوب والعفو ، ولكن على طالب الصف Forik وفي عنصره. تمزقه الجرار من أجل لا شيء ، فإن الحفر من التعليق يبتلع استهلاكًا رائعًا للطاقة دون تلميح من الانهيار. في الوقت نفسه ، يتم التحكم في فورستر ، حتى على الطلاء غير المستقر بسرعة عالية ، بشكل ممتاز. ونحن نتحكم في لذيذ. من التقاطع ، لا تتوقع مثل هذه الخفة: الاستعداد لعرض فقط لتصريف الغاز ، والتزلج على نحو سلس ، وقدر كبير من الوقت للضبط. ويمكنك أن تأخذ جانبًا جانبيًا مشهورًا ، والتحكم في الزاوية بغاز واحد ومساعدة عجلة القيادة قليلاً. Willy-Nilly ، سوف تتذكر نجاحات سوبارو في حقل تجمع. رائعة!


حجم صندوق Foreman ، على الرغم من الأشكال المكعبة ، ليس كبيرًا فقط 450 لترًا. يبلغ الحد الأقصى لعرض مقصورة الأمتعة 1587 ملليمتر ، وعمق 960 ملليمتر ، على ارتفاع 863 ملليمتر. ومع المقاعد الخلفية المطوية ، ينمو مستوى الصوت إلى 1660 لترًا مثيرًا للإعجاب!

الآن دعنا نتحدث عن الابتكار الرئيسي الذي جاء إلينا إلى جانب إعادة التصميم حول إصدار 263 -HorsePower. لا توجد محطة طاقة جديدة هنا حتى الآن. تم ضغط الخيول من المحرك السابق بالفعل لسلسلة EJ. لمجرد أن سوبارو ليس جاهزًا بعد لاستبدال محرك توربو.


فيما يلي الجهاز الذي ربما دفعت Subarovites إلى إنشاء S -Event Forester STI من الجيل الثاني (حتى عام 2006) (265 قوى ، مقبض من 6 سنوات). تم تصميم مثل هذا Forik للسوق المحلي في اليابان ، وبناءً على ذلك ، لا يمكن شراؤها إلا بشكل صحيح.

في حديثه في بداية المقال عن "فورستر" ، بصفتي وريثًا ، شعرت بصراحة متحمسًا قليلاً. كانت نسخة STI ، التي تم إنتاجها للسوق اليابانية المحلية في الجيل الثاني من Forester حتى عام 2006 ، ساخنة للغاية. سيارة مروحة حقيقية! طور محرك أسرع فورستر في التاريخ بالفعل 265 حصانًا: خيولان أكثر من محرك S-edion الحديث. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز STI بميكانيكا 6 علامات فقط ، وكان لديه تعليق رياضي حقيقي ، وصالون مع مقاعد خاصة وعجلة قيادة ، ومجموعة الجسم الأصلية.


يختلف إصدار S-Edition عن إدراج Alcantar الأزرق القياسي ، والشعار ذو العلامات التجارية على ظهور المقاعد ، وبتلات عجلة القيادة في آلة 5 سرعات وتزيين خاص لذراع فرامل الانتظار. يتم تقديم فتحة الانزلاق البانورامية في السقف في قاعدة البيانات فقط لإصدار S-Edion أو لتعديل توربو خالي من سعة 2.5 ليتر في تكوين TU باهظ الثمن.

يحتوي الجهاز الجديد على ناقل حركة أوتوماتيكي (سيارة أوتوماتيكية من 5 سنوات من WRX STI) ، وهو الداخلية مع إدراج الكانتار الأزرق ، في امتصاصات الصدمات التعليق ذات الخصائص المتغيرة ، بدلاً من نطاق الجسم ، لوحية أصلية ، وأقراص STI. على الرغم من أنهم سوف يسخنون روح مالك المستقبل. لأنه لا يزال غير الأمراض المنقولة جنسيا. هذا سريع ، ولكن ليس على الإطلاق في نهاية المطاف ، بل كروس ودود. ويؤكد غياب المقبض بشكل غير مباشر هذا كخيار.

أعتزت بالأمل في أن الخطوة الإضافية للآلة وتلتلات عجلة القيادة من شأنها أن تحسن بشكل كبير من الموقف مع تحول الترس. لكن هذا ، للأسف ، لم يحدث. بطبيعة الحال ، يساعد الإرسال الزائد في إحداث الفرق في أرقام نقل الخطوات المجاورة غير ملحوظة ، لكن الضرب الخمسة لا يعمل بسرعة كبيرة. صحيح ، يمكنك أن تنسى تحديد المربع: كل شيء يحل الطاقة: ربما يكون 263 قوى سجلًا لتقاطع هذه الفئة (إذا لم تأخذ في الاعتبار النماذج المتميزة). يعد S -Eledition سريعًا للغاية بالنسبة للحظيرة ، وإعدادات التعليق الأخرى تجعله أكثر صعوبة وأكثر جمعًا ، وعجلة القيادة أكثر شفافية. لم يعد هناك حاجة إلى اللدغة على خط مستقيم ، ويتم نقل فورستر ذكي في المسافة ، مثل الرصاصة ، تحت القنص المميز للتوربين.


في قلادة Forester S-Edinition امتصاص الصدمات الأخرى. تصبح السيارة أكثر تجميعًا ، على الرغم من عدم وجود اختلافات أساسية من التعديلات العادية. أهم شيء: في الخط المستقيم ، يكون التقسيم أكثر ثقة بكثير.

على الإسفلت ، لا يطالب S -Edition بلقب السيارة الرياضية. أفضل بقليل من foric العادي ، ولكن لفات الجسم العالية ، على الرغم من الترتيب المنخفض لمحرك المعارضة ، وتحدث قابلية التدوير غير الكافية عند مدخل المنعطف. حسنًا ، لقد عذابوا قليلاً وذات ما يكفي. أنا في انتظار موقع الحصى التالي. ومرة أخرى فرحة! مرة أخرى في الزوايا نذهب للمروحة. إن أخذ s -edition في القوس أمر سهل للغاية وبسيط لدرجة أنك تتذكر التجمع مرة أخرى. لكن حتى ، إذا لم تبني Ari Wattanen أو Colin Makrey ، ولكن من الناحية المنطقية من وجهة نظر مدنية تمامًا ، يمكننا أن نقول أن أقوى نسخة من Forester على طريق سيء ليست أدنى من الإخوة الأصغر. لذلك لا يمكن أن تتجاوز كل سيارة بهدوء مائة من الحصى. وسوبارو يمكن.


جاءت المحركات الجوية لسلسلة EJ من 2.0 و 2.5 لتحل محل المحركات الجديدة لسلسلة FB. على الرغم من أن الخصائص التقنية قد تغيرت قليلاً ، فقد قام مهندسو سوبارو بقدر كبير من العمل الذي يهدف إلى تحسين تصميم الوحدة ، واحتراق الخليط ، وتحسين الاقتصاد والحد من الانبعاثات الضارة. يتم تثبيت آلية مرحلة توزيع الغاز AVCS على محركات جديدة.

أصبحت المحركات الجديدة أطول. إذا كان في وقت سابق على EJ20 ، كانت ضربة المكبس أقل من قطر الأسطوانة (75 × 92 ملليمتر) ، والآن ، على العكس من 90 × 84 ملليمتر. على محرك 2.5 -Liter ، بدلاً من نسبة 79 × 99.5 ، لدينا 90 × 94 ملليمتر. يستلزم نمو مسار المكبس زيادة في اللحظة في الثورات المتوسطة والمنخفضة ، ولكن من الناحية النظرية ، كان من المفترض أيضًا أن يؤدي إلى زيادة في أبعاد المحرك. لمنع حدوث ذلك ، استخدم اليابانيون محرك سلسلة أكثر موثوقية مع تروس قطر أصغر. أصبحت غرفة الاحتراق أكثر إحكاما ، حيث انخفضت زاوية انهيار الصمامات وقطر المكبس ، وتم تحسين قنوات المدخل ، ونتيجة لذلك تحسن احتراق الخليط. أصبحت قضبان التوصيل أسهل الآن واكتسبت شكلًا جديدًا ، مما جعلها متاحة لإزالة المكابس بعد تفكيك رأس الكتلة. كما زاد إنتاجية مضخة الزيت ، تم استخدام نظام تبريد منفصل (للتدفئة السريعة ، وزيادة درجة حرارة الزيت في الأكمام وانخفاض الاحتكاك) ، تم تحويل المدخل والإفراج. ومع ذلك ، فإن المحركات تتوافق فقط مع معايير EURO-4 ، وللبيع في أوروبا (EURO-5) وهي مجهزة بعدد من الأنظمة الإضافية.

لسوء الحظ ، لم تنص رحلتنا البيلاروسية على أقسام مع أي طريق خطير. لذلك ، فشلت في التحقق من قدرة فورستر المتقاطعة والفرق بين جميع أنواع الإرسال. لكن المتجولون قصيرون بنفس القدر ، وسيحسد الكثير من المنافسين على إزالة 215 ملم (225 في S-Edion).

من أجل إعادة التصميم ، كان Forik جيدًا في هذا ، وأصبحت بالكاد أسوأ ، لأنه لم تحدث تغييرات خطيرة في نوع محرك الأقراص أو في التعليق. تتذكر أن اليابانيين ضغطوا على F5. تحديث وتحديث محتويات الصفحة

لبديل
واحدة من أكثر المقاتلين ثباتًا وذات صلة بعمر في سوق عمليات Records Suzuki Grand Vitara المتوسطة الحجم. بطاقة ترامب الرئيسية لا تزال السعر. يمكن شراء نسخة 1.6 -Liter (106 حصان) مع ميكانيكا 5 -appeed مقابل 829 ألف روبل فقط. ولكن لا توجد حتى موسيقى في مثل هذه السيارة. إن الوجود تحت غطاء محرك محرك اثنين -Liter 140 -HorsePower سوف يستلزم ارتفاعًا في السعر بمقدار 160 ألف روبل. الجهاز هو 40 ألف روبل. Vitara مع محرك 2.4 -Liter (169 قوى) ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، صالون جلدي ، راديو 6CD MP3 ، أقراص 17 بوصة وزينون تكلف 1.239 مليون روبل.

بعد ظهور إصدار محرك أمامي 2.5 -Liter (163 حصانًا) ، انخفض السعر الأولي لـ Mazda CX -7 إلى 1.130 مليون روبل. تم تجهيز مثل هذه الآلات فقط بأوتوماتيكي 5 علامات تلقائية وتباع فقط في تكوين الجولة ، والذي ، مع ذلك ، غني في البداية. ستة برامج لامتياز 238 حصان الدفع الرباعي. في تكوين الجولة ، يمكن شراء هذه السيارة مقابل 1.285 مليون روبل. وفي الإصدار الرياضي (بالإضافة إلى الداخلية الجلدية ، والمقاعد ، ومستشعر المطر ، وأقراص مقاس 19 بوصة ، ونظام الصوت Bose) ، تكلف Mazda CX-7 1.427 مليون روبل. خيار لوك فقط للرياضة.

منذ وقت ليس ببعيد ، يمكن شراء Nissan X-Trail المحدثة مقابل 995 ألف روبل. هذا هو سعر سيارة اثنين من خط (141 حصان) على المقبض. نفس السيارة مع المتغير تكلف 1.044 مليون روبل. يتم تجميع المحرك 2.5 -liter (169 قوى) فقط مع انتقال واسع (من مليون 214 ألف روبل). الفرق المفيد بين X-Trail ومعظم المنافسين لديهم نسخة توربينية. 2.0D (150 قوى) مع KP الميكانيكية 6 ذات سرعة ، والتي تباع لمدة مليون 174 ألف 500 روبل. يتم أيضًا تثبيت جهاز كامل ذو سرعة 6 طوائف على الديزل. مثل هذا X-Trail هو أغلى ، 1 مليون 239 ألف روبل.
 

مصدر: مجلة Motor [أغسطس 2011]