Subaru Forester Test Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

العمل الوقود

سوبارو فورستر ديزل. السعر: n.d. للبيع: منذ خريف 2009
تحولت اليابانية فورستر سوبارو فورستر إلى الديزل. بالنظر إلى الرغبة في دخول السوق الشامل وحقيقة أن كل أوروبا تقود آلات الديزل ، فإن إدخال هذا التعديل صحيح. خصوصية المحرك هي أنه ، مثل البنزين ، له بنية معاكسة
الاختبار التجريبي
مكسيم إيجوروف ، 23 عامًا ، صحفي سيارات ، تجربة القيادة لمدة 5 سنوات ، سيارات شخصية ميتسوبيشي لانكر
كل شيء للرياضة ، كل شيء للفوز! في ظل هذا الشعار ، عمل مهندسو سوبارو لفترة طويلة. لكن الأوقات تتغير. الآن في طليعة التسويق الترسيلي ، الذي يجبر على التضحية بتقنيات الرياضة من أجل طلب المستهلك. والمستهلك اليوم يتطلب الراحة والجودة ومظهر جذاب. تم وضع كل من هذه الجوانب بدقة من قبل سوبارو أثناء إنشاء فورستر الجديد.
أظهر الفحص البصري أن فورستر أصبح أكبر من الجيل السابق. وأضاف في الارتفاع ، وعرضها ، وطولها. المقصورة فسيحة ، هناك مساحة كافية لجميع الركاب. يتم الحفاظ على حجم صلب لحجرة الأمتعة. كتلة فورستر هي 1540 كجم. تم تجهيز الماكينة مع كلاسيكي ناتج متماثل لسوبارو.
يتم تثبيت ديزل ديزل توربيني ذو شاحن توربيني بسعة 4 أسطوانات بسعة 4 لتر بسعة 147 حصان تحت الغطاء ، والذي يتم الوصول إليه في 3600 دقيقة. تتوفر لحظة كبيرة إلى حد ما من 350 نانومتر في 1800 دقيقة 1 ، ولكنها تبدأ في الانخفاض بالفعل عند 2400 دورة في الدقيقة.
أول سيارة قام بها سوبارو بتثبيت محرك ديزل جديد. الآن حان الوقت لـ Forester ، حيث وضعوا أيضًا محركًا يسمى Boxer Diesel. لم ينتقل المصممون عن بنية المعالجة الأفقية السابقة ، والتي تستخدم في محركات البنزين.
وفقًا لبيانات جواز السفر ، يبلغ الحد الأقصى لسرعة فورستر 186 كم/ساعة. تسارع إلى 100 كم/ساعة يستغرق 10.4 ثانية. في الوقت نفسه ، لا يتجاوز استهلاك الوقود في دورة المدينة 7.2 لتر. ولكن هذه جميع الأرقام والإحصائيات ، والاهتمام الكبير هو ، كيف يذهب فورستر مع مثل هذا المحرك. دعنا نتحقق من هذا في القضية.
نجعل أي سمك القد جرار مميز. تعمل السيارة بهدوء ، ويتغلغل الصوت من المحرك في الداخل عندما يتجاوز سهم سرعة الدوران 30003500 دقيقة. ولكن من أجل الذهاب في الجر ، يجب أن تبقى هذه المنعطفات باستمرار تقريبًا. يختلف المحرك في دفع جيد ، ولكن فقط عندما يتم الوصول إلى 2000 ثورة. في هذه اللحظة ، يتم تشغيل التوربينات بالكامل ، وتبدأ السيارة في الحصول على تحرك بشكل مكثف. ولكن في حين أن الرقم العزيزة لم يتم التغلب عليه ، فإن فورستر يتردد في التسارع. لذلك ، لن يعمل على المضي قدمًا في هذه الحالة.
حتى الآن ، تم تجهيز فقط ناقل حركة ميكانيكي ذو طبقات 6 من طراز Diesel. يتم تحديد أرقام النقل بحيث إذا قمت بتشغيل المحرك ، فسيكون التسارع لائقًا للغاية. يتميز عمل علبة التروس نفسها بإدراج واضحة ، لكن تحركات الرافعة قد تكون أقل. بالطبع ، هذا عيب لسيارة التجمع ، ولكن في الظروف الحضرية يكون أكثر من مقبول.
ميزة مميزة أخرى من ديزل سوبارو فورستر هي إعداد تعليق مختلف. لا توجد تغييرات في الكاردينال ، كلها كما في إصدار البنزين. ولكن في عرض تقديمي تقديمي ، قال المهندسون اليابانيون إنه تم استخدام بعض المكونات الأخرى في إصدار الديزل. نتيجة لذلك ، أصبح نظام الإدارة أكثر إفادة. في الوقت نفسه ، لم تخسر السيارة في راحة ، لكنها الآن تدخل عن طيب خاطر الانحناءات ، أقل لفة وتأرجح.
بغض النظر عن مدى جودة الديزل الجديد ، ولكن لن يتم تزويد السيارات التي تحتوي على مثل هذا المحرك إلى السوق الروسية. الصيد ، كما هو الحال دائمًا ، مثل وقودنا. ومع ذلك ، فإن تجربة الشركات القوية للغاية تثبت أنه يمكننا وينبغي أن ندير معدات الديزل. لذا فإن الأمل في ظهور سوبارو فورستر الاقتصادي لم يمت.
على عكس محركات البنزين ، يتمتع ديزل بميزة واحدة أكثر أهمية هو استهلاك الوقود المنخفض. لدى Subaru Diesel Engine العديد من المزايا بسبب تصميمه. إن الترتيب الأفقي والمعارضة للمكابس يقلل بشكل فعال من الاهتزازات التوافقية الثانوية. بلغة بسيطة ، يتم تقليل مستوى الاهتزازات والضوضاء. أيضا ، هذا تصميم المحرك له تأثير إيجابي على قابلية التحكم في السيارة بسبب انخفاض مركز الثقل. لذا فإن محركات الديزل الحديثة هي قطع فوق بعض محركات البنزين ، لكن مصيرها ليس دائمًا ورديًا.
التجلي
يعتمد محرك الديزل على الهيكل المشابه للمعالجة الأفقية مع محركات البنزين. لكن ميزات عمل وتشغيل قوة الديزل أجبر المهندسين على إجراء بعض التغييرات. لذلك ، تم زيادة ضربة المكبس بمقدار 11 ملم ، وقطر الأسطوانة بمقدار 6 مم ، مما يوفر أفضل الظروف لاحتراق وقود الديزل. انخفضت المسافة بين الأسطوانات إلى 98.4 مم بسبب حجم الأسطوانة الأصغر. نتيجة لذلك ، انخفض طول كتلة الأسطوانة بمقدار 61.3 مم ، مما جعل الهيكل أكثر إحكاما. يتم تطبيق جميع المواد مع مراعاة الأحمال التشغيلية. كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبيكة الألومنيوم. المكابس ، وربط قضبان وصمامات مصنوعة من الصلب عالي طول لتحمل الضغط العالي. بدلاً من كل حزام التوقيت المعتاد ، يتم تثبيت سلسلة قمع عالية.
القيادة
التعليق مريح ، وهو يعمل بشكل جيد. القوائم موجودة ، ولكنها ضئيلة. محرك ديزل
ليس سيئا ، ولكن لا يسحب في الأسفل.
   
صالون
الصالون واسع. المواد المستخدمة في الديكور تهدف إلى أكثر عملية.
   
راحة
هناك أماكن كافية في المقصورة. من المريح الحصول على وظيفة ، ولكن سيتعين عليك قضاء بعض الوقت في هذا.
   
أمان
وجود أنظمة الأمن النشطة والسلبية. خمس نجوم في اختبارات التصادم.
   
سعر
لم يحدد.
  
المميزات والعيوب
+ علبة تروس واضحة ، تعليق مريح ، داخلي واسع ، مستوى عالٍ من السلامة النشطة والسلبية.
- الفشل في الجر في سرعات منخفضة.
التقنية
مارك والنموذج - سوبارو فورستر 2.0D
الأبعاد - 4560x1780x1675 مم
المحرك - Turbodiesel ، 1998 CM3 ، 147 حصان/3600 دقيقة -1
انتقال - ميكانيكي ، 6 سنوات
ديناميات - كحد أقصى 186 كم/ساعة ؛ من 10.4 إلى 100 كم/ساعة
المنافسون - نيسان X -Trail ، لاند روفر فريلاندر

رأينا
يلتقي ديزل سوبارو فورستر بالشرط الرئيسي له ، والكفاءة. من خلال تغيير صورة عامل شاق ريفي إلى صورة سيارة حضرية ذات قدرة متزايدة على البلاد ، سيكون في الطلب في أوروبا. نعم ، وسنكون لدينا اهتمام به بلا شك ، فقط عندما يظهر؟

المؤلف: مكسيم إيجوروف
 
 
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [نوفمبر 2008]