محرك اختبار Ssangyong Rexton منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي

المتلازمة الكورية

تصبح الآلات الكورية أفضل من نموذج إلى آخر ، من جيل إلى جيل ، مع الحفاظ على كرامتها الأصلية إلى السعر المنخفض. الذي ينجح أيضًا على حساب الإنتاج في بلدنا. تم جمع كيا سورنتو في إيزيفسك في مصنع Il-Avto ، و Ssangyong Rexton (بالفعل مع اللحام والتلوين للجسم) في Naberezhnye Chelny في مصنع ZMA.
 
تقرر مقارنة تعديلات الديزل بدقة. لقد اعتبرنا أنه ، في اختيار سيارات الدفع الرباعي لنفسه من كوريا ، يريد المشتري توفيره بطريقة أو بأخرى ، وبالتالي يلعب اقتصاد الوقود في المستقبل دورًا. وتشير إصدارات البنزين إلى وجود ستة لترات من ستة لترات تحت الغطاء. تم تأكيد افتراضاتنا وإحصائيات المبيعات: تم بيع معظم Rexton و Sorento في بلدنا مع محطات توليد الطاقة على الوقود الثقيل. إنهم لا يجادلون حول المظهر ، وكذلك عن الأذواق. ولن نجادل. نلاحظ فقط أن صورة ظلية كيا الكلاسيكية الزاوية لا تتألق مع الأصالة ، لكنها تبدو متناغمة تمامًا ، لكن Ssangyong المنتفخة مع جبهة أمامية رائعة وشبكة هائلة من المبرد الذي تحاوله La Mercedes بوضوح التبرز إجمالي كتلة سيارات الدفع الرباعي.
ومع ذلك ، ينجح بلا شك على حساب التقييمات الغامضة بوضوح من عامة الناس. هذه السيارات هما أقصى درجات مدرسة المصمم الكوري. واحد بسيط وليس يتميز بأي شيء ، والثاني ، على العكس من ذلك ، هو طموح للغاية وذاتية. إلى صحة اليابانيين ، وكذلك إلى الدقة والتحقق من الأوروبيين ، بعيد جدًا. ومع ذلك ، فإن العديد من المشترين الروس كافيين ، وعدد كبير من Sorento و Rexton ، الموجودين على طرقنا ، من الجيد تأكيد ذلك.
حقيقة أنه تحت غطاء محرك السيارة هو عبارة عن لوحة توربينية من خلال لوحة RX270XVT على الأبواب الأمامية. كيا هنا أكثر تقييدا \u200b\u200bبدون شارة من نسخة البنزين. تعني رسائل XVT أن مرسيدس ديزل المرخصة ، التي تُجادة Ssangyong تقليديًا من نماذجه ، وخضع لتحديث آخر وتلقى هندسة متغيرة للمسالك المدخل وتوربين جديد. نتيجة لذلك ، زادت الطاقة إلى 186 حصان ، وعزم الدوران إلى 402 نانومتر. لكن محرك XDI (165 حصان و 340 نانومتر) لا يزال على الناقل ، وهو مجهز بتعديلات أبسط.
سورنتو من تطورها. هذا هو CRD VGT سعة 2.5 لتر مع نظام طاقة سكة حديد مشترك. إذا طورت توربين من نفس الحجم 140 قوى على سيارة الدفع الرباعي من الجيل الماضي ، فعندئذ هنا جميع 170 حصان. تقدم واضح! عند تشغيل مفتاح الإشعال ، تمتلئ صالونات كلا الجهازين بحجب مميز ، على الرغم من عدم وجود اهتزازات تقريبًا على عناصر التحكم. وفقط مع فتحة حادة للغاز على المحايدين ، ترتجف كل من سيارات الدفع الرباعي مع جسمها كله. ولكن ما الذي يجب أن نخرج في مكانه ، فقد حان الوقت للتحقق من التوربينات في القضية.
 
محرك KIA مع مجموعة السرعة أكثر سلاسة ، ومن خلال الإحساس الصوتي يقترب من البنزين. لكن محرك Ssangyong لا يزال يتجول ، إلى جانب البكاء بصوت عالٍ وصفير التوربينات مثل شاحنة. وحتى عزل الصوت الجيد غير قادر على إغراق هذه السمفونية. لكنك تعتاد تدريجياً على ذلك ، وتبدأ في العثور على شيء ممتع في صوت Sipato هذا. على التسارع ، تذهب كلتا السيارتين إلى الأنف. أرقام مماثلة في عمود التسارع يصل إلى 100 كم/ساعة تؤكد ذلك. الأرقام ، يجب أن أقول ، جيدة جدا لسيارات الدفع الرباعي. لا في المدينة ولا على المسار ، لا يوجد نقص في الديناميات. ولكن ومع ذلك ، أحبها سورنتو أكثر ، أو بالأحرى مدفع رشاش (فهي خمسة مراحل لكلتا السيارتين). إن التبديل السريع المتوقع والسريع إلى حد ما والاحتفاظ المستمر لسهام مقياس سرعة الدوران في نطاق السرعة الأكثر كفاءة يجعل التحكم في الجر مريحًا للغاية. تعرض صندوق التروس في المستقيم أكثر هجومًا ، وبسرعة عالية ، يخطئ بتغيير غير مبرر في التروس.
تتفاعل عمليات نقل Kia و Rexton II ببطء مع Kick Dawn ، وأصابع التروس لفترة طويلة ، ولديهما أوضاع يدوية مثيرة للاشمئزاز. في Ssangyong ، يمكنك اختيار خطوات بشكل مستقل مع علامة غير مريحة على ذراع علبة التروس ، أو أزرار على عجلة القيادة ، وعلى Kia فقط رافعة ، قم بنقلها من موضع محرك الأقراص إلى اليمين. يتم اختناق كلتا السيارتين لثانية واحدة ، بعد التفكير ، يجلسان على المحور الخلفي ، ثم يتبع رعشة غير سارة مع تسارع. من الأفضل أن تقصر نفسك على وضع محرك الأقراص المعتاد. بسرعة تصل إلى 120140 كم/ساعة ، كلاهما يتصرف مع الكرامة. إنهم يسيرون بشكل جيد في خط مستقيم ، تقريبًا لا يستجيبون للمخالفات. كل شيء ليس ورديًا في الزوايا. إن علاقات التروس الكبيرة لآليات التوجيه تجعل عجلة القيادة تدور على زوايا مثيرة للإعجاب ، مع إخبار السائق بقليل من المعلومات. إذا كانت عجلة قيادة Sorento لا تزال تسمح لك بالشعور بزاوية دوران العجلات الأمامية ولم تكن مرئية تقريبًا ، لكنها لا تزال تزيد من ردود الفعل ، فإن Rexton محروم تمامًا من هذا الاتصال ، لكن عجلة القيادة أفضل من أراضي الاهتزاز والآثار بالتأكيد لا يشعر بها.
تعتبر Ssangyong سيارة أكثر راحة بشكل عام ، ليس أقلها بفضل عزل الصوت بشكل أفضل وصالون غني. وعلى الأمواج اللطيفة ، يهدأ بسلاسة ركابه ، بينما يبدأ سورنتو في موقف مماثل ، بسرعة 150 كم/ساعة في التأرجح لأعلى ولأسفل بسعة كبيرة. غريب ، خاصة بالنظر إلى الجماعية الشاملة لتعليقه. ربما تم بالفعل صنع امتصاص الصدمات في سيارة الاختبار؟ على أي حال ، هناك عدد قليل من الأشخاص الذين يريدون ارتداء سيارات الدفع الرباعي هذه أسرع من 140 كم/ساعة. لأنه بعد ذلك تضيع بطاقات ترامب الرئيسية وسلاحها ، كما يتم الشعور بالانتقاء في القوة. تصبح الضوضاء الديناميكية الهوائية مزعجة ، وعواء الرياح في المرايا ، تسبح السيارات على طول الطريق ، مما يجبر السائق على التوتر المستمر. والفرامل غير قادرة على الوفاء بفعالية وظيفتها ، على الرغم من عدم وجود شكاوى حولها في الأوضاع القياسية. وكانت الفرامل كيا أشبه. لكن ssangyong طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة طويلة الطول.
Rexton مريح للغاية حتى في بلد مكسور. لكن النعومة المفرطة في التعليق تتحول في بعض الأحيان إلى فترات راحة على مخالفات كبيرة. سورنتو ، على العكس من ذلك ، يندفع عبر المطبات الكبيرة بسرور ، شدة الطاقة ممتازة ، ولكنها ترتجف على الأشياء الصغيرة. واهتزازات الجماهير التي لا أساس لها أقوى. على ما يبدو ، وجود جسر تابع وراءه ، على عكس تعليق مستقل على هذا الإصدار من Rexton (لا يزال لدى تعديلات XDI شعاع الراهب). يتم حرمان عمليات نقل الدفع الرباعية المقدمة لاختبار السيارات من أي أقفال تفاضلية. يتم إعادة توزيع عزم الدوران بين المحاور تلقائيًا (اتصال جامد للجسر الأمامي ويختلف قفل المركز فقط على Rexton XDI). لذلك ، لم نتوقع معجزات من هذه عمليات الانتقال ، وحتى من كيا ، على الرغم من وجود صف منخفض. لم يحدثوا. شنق السيارات القطري غير قادر على تحمل. ولكن من أجل تحقيق ذلك ، تحتاج إلى المحاولة.
تتيح لك المقاطع المثيرة للإعجاب من المعلقات وزاوية كبيرة من عبور المحاور التغلب على طريق خطير للغاية باستخدام نظام ESP. يعد Sorento Patency أفضل قليلاً بسبب نظرة عامة أصغر وقاعدة أقصر ، على الرغم من خلوص الطرق الأصغر. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك وجود demultiplitor باقتحام الارتفاع بثقة ، وعلى النزول لا يخشى تقسيم الكثير من السرعة. تم تجهيز Ssangyong بنظام نزول من الجبل ، ولكن قبل أن يدخل حيز التنفيذ ، تتسارع سيارة الدفع الرباعي إلى السرعة التي تصبح مخيفة. غير مكتمل. من الأفضل عقد السيارة مع الفرامل.
 
من هم مشتري سورنتو ومستقيد؟ يعتقد المسوقون أن هؤلاء هم رجال في المتوسط \u200b\u200bبشكل أساسي ، مع عائلة مستعدة للتضحية بحدة الإدارة لصالح الراحة والتطبيق العملي والتنوع. من الصعب أن نختلف معهم. علاوة على ذلك ، يمكن إضافة كل هذا بأمان إلى أشياء مهمة مثل سعر مقبول ونوعية جيدة للسيارات الكورية الحديثة. آه تصميم! هنا ، اختر نفسك إما أن تكون الماوس الرمادي على سورنتو ، أو لتتباهى بدراسة الفحص الانتقائية للتجديد. أنا لا أحب نفس الشيء؟ سحب المال لأوروبي متقدم
 
قصة
الحالي Kia Sorento و Ssangyong Rexton Fruit من التحديث وإعادة تصوير نفس النماذج التي ظهرت في عام 2002. بالإضافة إلى التغييرات الخارجية ، أصبح محرك Sorento Turbododiesel أكثر قوة بمقدار 30 قوى (170 بدلاً من 140 حصان) ، ويقوم التعديل الجديد لمحرك Rexton II بتطوير 186 حصان. على عكس 165 حصان نسخة xdi. كان لجميع التجديدات السابقة تعليق تعتمد على الخلفية (جسر) وبيان مع انخفاض في مكان قريب.
ديمتري كروتوف

 
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [أكتوبر 2008]