Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

سهم احمر

وصل أقوى تعديل في الأوكتافيا إلى روسيا. تحت غطاء محركها على شكل إسفين ، محرك 200 حصان ثنائية لتر. لا تزال عجلات القيادة محركًا أماميًا فقط لروبية.
 
سكودا أوكتافيا روبية
ظهر تعديل أقوى من الجيل الثاني من Skoda-Octavia في خريف عام 2005 ، في روسيا منذ ربيع عام 2006. Hatchback Body ، محطة محطة.
المحرك: البنزين 2.0 لتر (200 حصان).
علبة التروس: 6 سرعات ميكانيكية.
السعر في روسيا: من 32،831 دولار.
اختبار السيارة: 34200 دولار.

المقاعد الرياضية مع تنجيد مجتمعة ، إدراج الفضة في تراكبات دواسة الألومنيوم الداخلية. كل شيء في الاعتدال ، لا توجد مجموعة سباقات مع أغطية زائفة ودخار من جلد الغزال ، والتي يمكن تقديرها فقط في القفازات.
 
200 خيول مرنة
أي شخص لم يقود سيارة مع محرك Turbo FSI (الشاحن التوربيني ، الحقن المباشر للبنزين) سيجد طموحات رياضية رائعة فيه. ومع ذلك ، يتم تنعيمها للاستخدام اليومي: يتم تحقيق الحد الأقصى للطاقة عند 5100 دورة في الدقيقة فقط ولا ينخفض \u200b\u200bإلى 6000 ، حتى عزم الدوران 280 N.M من 1800 إلى 5000 دورة في الدقيقة. من غير المعقول أن يكون ذلك سيئًا حتى تصل إلى عجلة القيادة.
 
يبدو الداخلية المتناقضة صارمة وفي نفس الوقت عملي. أولاً ، هذا المحرك محظوظ حقًا في أصغر السرعات. حتى عند 1000 دورة في الدقيقة في الترس الرابع ، تتسارع Octavia RS جيدًا. في السادس ، يمكنها أن تذهب بثقة من 1500 دورة في الدقيقة ، وفوق 2000 ، تكتسب سرعة أسرع من جميع السيارات (أو جميعها تقريبًا) في التيار. على الطريق السريع في الضواحي ، لا يمكنك التبديل على الإطلاق: يتم إجراء التجاوز والرسم السادس بسهولة وبشكل مريح.
 
يتطلب الرقمنة المدرسية ذات العلامات التجارية لمقياس السرعة ومقياس سرعة الدوران الإدمان ، لكنه يقرأ جيدًا. فخر جذع أوكتافيا مع حجم 560 لتر (مع مقاعد مطوية 1420 لتر). ثانياً ، لا تعني الطبقات الدنيا الممتازة قمم ضعيفة. يستمر التسارع الفعال حتى 6500 دورة في الدقيقة ، حيث يتم تشغيل المحدد. الضجيج مكتئب جيدًا ، وتلاحظ أن الانفصال عن مقصورة المحرك بسرعات عالية لا يمكن أن يطلق عليه نزع السلاح.
 
ثالثًا ، تكون خصائص المحرك متسقة تمامًا مع أسعار التروس التي تضيع في ستة تروس صعبة ، والتحرك الكبير للرافعة ، والتثبيت الواضح والخوارزمية المثلى تساعد فقط. حتى مسند الذراعين المركزي ، الذي يغذيه المؤلف عداءًا مستقرًا ، لا يتدخل هنا على الإطلاق. فقط دواسة القابض الطويلة على المدى الطويل كانت ستكون قليلاً: مع محرك متميز ، أريد سيطرة أكثر صرامة ، وإن كان ذلك على حساب الجهد الأكبر. بالمناسبة ، لن يضر دواسات الفرامل.
 
2.0 لا يمكن الخلط بين Turbo FSI مع 2.0 FSI. الفرق في السلطة هو 50 حصان فقط ، ولكن في الشخصيات بينهما الهاوية. لم يتبع مهندسو سكودا مهووس الأدرينالين وتمكنوا من الجمع بين ردود الفعل الحادة والراحة اللائقة. تعد إعدادات مضخم الطاقة الكهربائية التوجيهية عائدًا محافظة للغاية إلى وضع محايد ناعم ، ولكن منطقة الحساسية المكثفة والمنخفضة للغاية. أظن أن عشاق شخصيات عالية السرعة لن يعجبهم. وإلى أي شخص آخر نادراً ما يحول عجلة القيادة من التوقف إلى التوقف بشكل أسرع مما كان عليه في الثانية ، يكون هذا الخيار مناسبًا. ومع ذلك ، مناورات الطوارئ جيدة أيضا.
 
المصد الأمامي مع كمية الهواء الموسع يمنح السيارة نظرة هائلة. إن خلوص الطريق في ERASA 128 مم يكفي للقيادة على الطرق أكثر أو أقل. لمطابقة عجلة القيادة والهيكل. تفاعلات الجهاز على الإسفلت الجاف والرطب مفهومة حتى على إطارات الشتاء. تدخل Octavia بشكل جيد ، وتتفاعل بلطف مع الغاز ، كما هو متوقع لسيارة حديثة مع تعليق خلفي متعدد الارتباطات. من المهم فقط أن نفهم أنه في صناديق التروس الثانية والثالثة ، تسمح لك إمكانيات المحرك بالتغلب بسهولة على الإطارات العنيدة ، وبالتالي لا ينبغي أن تفاجأ بالاتصال المفاجئ للمسار أو على العكس . ولكن من الأفضل إعادة زر ESP إلى الموضع القياسي وأداء المناورات تحت العين الساهرة لمدرب إلكتروني.
 
تكون لك
يحدد ليوناردو العظيم مرة واحدة وإلى الأبد النسب المثالية لجسم الإنسان. لم يكن المؤلف محظوظًا: مع النمو والطول القياسي ، كانت الأسلحة أقصر قليلاً من المعيار. ولكن لم تكن هناك شكاوى حول مكان السائق ، مع بعض التعديلات على المقعد ، تم أخذ الشاغل الرئيسي للهبوط الصحيح بواسطة عمود توجيه مع مساره الطولي المثير للإعجاب.
 
تعد وسادة بيانات الشركة المصنعة وخلفية المقعد هي الأكثر شيوعًا ، من التعديلات الإضافية ، باستثناء ظهور القطني. والجلوس بشكل مريح على حد سواء سائق رفيع وكامل ، يتم سحق بكرات قوية لدرجة أن كلاهما يشعر بطريقتهما الخاصة لإخبار لوحة؟ والاختيار الأصلي لمواد التنجيد؟ بعد كل شيء ، ليس فقط العين ممتعة ، ولكن الظهر يتنفس ، ولا يمكنك الانزلاق في الانحناء. تقدم سكودا العديد من هذه المفاجآت السارة.
 
هذه السيارة المريحة رائعة بكل الطرق. وشيء آخر: كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود للاختبار 11 لتر/100 كم ، وعلى طرق الضواحي ، انخفض أقل من 7 لتر/100 كم ، ليس فقط بواسطة كمبيوتر على متن ، ولكن أيضًا مقياس الغاز. لسيارة كبيرة إلى حد ما مع محرك 200 حصان ، والنتيجة مثيرة للإعجاب
 
الفرجار الخضرة على غرار شركة ERASA. تبدأ أسعار RS Octavia بـ 32،831 دولار. الإصدار الأساسي مع محرك قوة 75 حصان يكلف أرخص ونصف مرة. أؤكد مرة أخرى: تعديل الرياضة لا يجهد إما حدة التوجيه ، أو الراحة الضعيفة للتعليق ، أو الضوضاء. ولكن من أجل دفع مثل هذا المبلغ المثير للإعجاب لـ Skoda ، كل هذا لا يكفي: تحتاج إلى معرفة رغباتك وإدمانك جيدًا ، نظرًا للاختيار من بين هذا القطاع. تكلف سيارة الاختبار 34200 دولار التي تم استكمالها بواسطة ESP وأجهزة استشعار وقوف السيارات وأجهزة استشعار المطر والمقاعد الساخنة.
 
Skoda Octavia RS ، على الرغم من رسائل السباق RS ، وهي سيارة مريحة للغاية مع محرك قوي ممتاز ، دون أي قيود على كل يوم.
 
+ اقتصادية ، مريحة لقيادة محرك قوي ، عمل واضح لصندوق التروس ، الداخلية الفسيحة ، الجذع الكبير ، الراحة التعليق الجيدة ، جودة ممتازة من النهاية ، الاحتياطي الكامل.
- ارتفاع السعر ، مراجعة محدودة للظهر ، التكوين الأساسي للتواضع ، ESP (نظام التثبيت) مقابل رسوم إضافية.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

مصدر: مجلة "القيادة"