Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

التضمين المباشر

سكودا أوكتافيا
ظهرت أوكتافيا الجديدة مع جسم هاتشباك في ربيع عام 2004. تم إنشاؤه على منصة Golf V. في خريف عام 2004 ، ظهرت إصدارات الدفع بجميع العجلات من سيارة السيارة ومحطة. في روسيا ، تم بيع هاتشباك منذ نوفمبر 2004 ، عربة المحطة منذ مايو 2005.
محركات: البنزين 1.6 لتر (102 حصان) ،
2.0 L FSI (150 حصان) ؛ ديزل 1.9 لتر (105 حصان) و 2.0 لتر (140 حصان).
علب التروس: 5- و 6 سرعات ميكانيكية ، أوتوماتيكية 6 سرعات و DSG.
السعر في روسيا: 2070035،000 دولار.
اختبار السيارة: 2.0TDI ، 140 حصان في التكوين الكلاسيكي مع مربع DSG ، 32000 دولار.
 
 
ينتهك الانسجام في الكون الآن ثم قوانين السندوتشات ، الضرر ، تشيزهولم كما تريد. القاضي لنفسك: في الحال ، دخل المؤلف وزميله إلى الجبال ، وعدهم على أوكتافيا-Universal لوضع معدات التزلج والتزلج هناك. كانوا يحلمون المؤمن عليهم ضد الطرق الجبلية من قبل جميع القادة. بالمناسبة ، حتى في أوروبا المأهولة في بعض المناطق في فصل الشتاء ، لا يُسمح بالدخول إلا على جميع سيارات الدفع. وفي اللحظة الأخيرة ، لم يكن لدى سكودا في متناول اليد إما العالمية أو كل سيارات القيادة. لقد عرضوا هاتشباك على مدار العجلات الأمامية ، بالإضافة إلى محرك ديزل ليس الأكثر شعبية في روسيا.
 
في الطريق إلى جبال الألب
لا توجد أحاسيس لم تبشر ، كان من المظلم بالفعل ، كان من الضروري قيادة ما يقرب من خمسمائة ميل ، بما في ذلك من خلال مسارات غير مألوفة ، وليس على أوسع ، مسارات متعددة لجمهورية التشيك الغربية وجنوب ألمانيا.
 
في المدينة ، فإن زملائي عبارة عن تعليقات بأننا صادفنا جهازًا رائعًا وممتعًا للغاية ، وقد استمعوا بترتيب جيد ونسب كل حماسه إلى علبة التروس الأوتوماتيكية ، والتي في Megabities لها ميزة واضحة على الميكانيكا. على الأقل من حيث الراحة. ولكن عندما بدأت Octavia في التصوير على المصاعد ، دون أدنى ارتعاش ، والانتقال من الترس إلى آخر ، فإن مقبض التبديل المربع كان مفتونًا بجدية.
ظهرت نقش DSG على صالون مصقول ، على صالون معدني مصقول ، على معدن مصقول من المقبض. لديك هنا! لم يلمح أي شيء في ظهور Octavia إلى مثل هذه الحزمة المثيرة للاهتمام: ديزل 16 لترًا من 16 لترًا وأحدث مربع مع تبديل متسلسل للإلكترون. مماثلة قبل ذلك يضعون السيارات فقط مع صبغة رياضية واضحة ، مثل Audi TT ، على سبيل المثال ، بعض فولكس واجن. حتى شيلدك على الباب الخامس كان صامتًا بسبب هذه الحقيقة الرائعة ، يقتصر على Laconic Octavia TDI.
 
اتصال مباشر
جاءت المفاجأة بالكامل. الرغبة في تجربة الأسطوري ، من Motorsport ، صندوق من الإدراج المباشر لـ DirektschaltgetRiebe كإزالة يدوية. حقيقة أن محرك الديزل 16 صمام 2.0 لتر مثقل للغاية ، وربما كان الأفضل في المجموعة التي اقترحتها سكودا معروفة. إنه أكثر إثارة للاهتمام في تركيبة مع آلة أوتوماتيكية غير تافهة ، والتي جاءت من رياضة السيارات وتم اختبارها لأول مرة قبل عشرين عامًا في Audi-Sport of Cvatro S1.
تم وصف تصميم مربع DSG في Zr ، 2003 ، رقم 2. هذه وحدة معقدة ، والتي تحتوي على براثن في كتلة واحدة وصندوق ميكانيكي نفسه. تتيح لك براثن أن تضمن في وقت واحد برنامجين ، أحدهما متورط مباشرة في نقل عزم الدوران ، والآخر يستحق ، إذا جاز التعبير ، في الطابور ، وبمجرد أن يتلقى إشارة ، يلتقط العمل السابق على الفور . من خلال القابض المحرر ، يحدث الإرسال اللاحق في الطابور. وهكذا إلى أعلى السادس. عندما يمر السادس في اللحظة ، يبقى الخامس في الخطاف وينتظر في الأجنحة. إذا حدث ذلك ، فسوف يرتفع الطريق أو يتطلب تسارع مكثف ، وسيقوم القابض بتشغيله على الفور.
 
لا يتم تمييز تشغيل وحدة DSG من النقل التلقائي المعتاد. قبل اللمس ، يجب عليك أيضًا الضغط على الفرامل ونقل الرافعة إلى أحد المواقع للمضي قدمًا أو العمليات المتخلفة أو اليدوية.
 
ما هو الوضع الذي تفضله في الليل على طريق غير مألوف؟ هذا صحيح ، لقد اخترت أيضًا D Drive حتى لا أخدع رأسي والتركيز بالكامل على الطريق.
 
السيارة تتحرك ، بالكاد تنظيف ساقي من الفرامل. تحول مقياس سرعة الدوران ، يسقط عند التبديل أثناء الانتقال إلى زيادة الترس. الانتقال نفسه ، الذي لا يظهر نفسه ، وخاصة نعومة ترك انطباعا قويا. بدا الأمر كما لو كنت قد التقطت وتفتت إلى 140 كم/ساعة ، وهو معقول تمامًا على سيارة فارغة في الليل. الآن دوري مسرور بعمل الصندوق وديزل اثنين. في الواقع ، تحول التحالف إلى أنه رائع. لقد نسيت حتى لعبة Wheel Drive Station Wagon ، والتي أردنا الحصول عليها.
 
التدخل المباشر
ومع ذلك ، فإن عمل DSG يختلف قليلاً عن المدافع الرشاشة التقليدية. تبين أن اتصال المحرك مع العجلات أكثر صلابة ، لا توجد نعال وامتدادات مفرطة. من الممكن أن تخضع الماكينة تمامًا لإرادتها. هذه هي أوضاع رياضية عندما يكون المحرك ، عند التسارع ، يدور إلى أعلى الثورات الممكنة ، وببساطة يدوي ، حيث يتم تضمين عمليات النقل بالتسلسل الضغط على الرافعة للأمام أو للخلف. بالمقارنة مع Automaton المعتاد ، يفوز هذا ناقل الحركة في سرعة التبديل وتوفير الوقود. ومع ذلك ، فإن المؤشر الأخير يعتمد إلى حد كبير على تصرفات السائق نفسه.
 
تبين أن معارفه مع ديزل هاتشباك أوكتافيا مثير للاهتمام من وجهة نظر مختلفة. اتضح أنه على يقين من أنه لم يخسر عربة المحطة كثيرًا من حيث قدرة الجذع وراحة وضع البضائع. إذا لم تكن المقاعد مطوية ، فإن الغرفة الموجودة في السيارة هي الأهم من 20 لترًا. نضع الزلاجات ، والعصي ، والزلاجات في الجذع ، ونلقي جزءًا من الظهر ، وسافروا بهدوء أربعة. ربما مع ناقل الحركة الكامل ذات العجلات ، كنا نتسلق فوق الغيوم.
 
لا يوجد كمال في العالم ، لكن غيابه مفيد في بعض الأحيان لهذه المسألة. خلاف ذلك ، عندما لا يزال لدي فرصة لتجربة علبة من التضمين المباشر في القضية وتقييم وسائل الراحة في أوكتافيا هاتشباك. يتيح لك ألف كيلومتر تم تمريره في الجبال أن تجادل بشكل موثوق بأن السيارة في مثل هذا التكوين ، إن لم تكن مثالية ، لها الكثير من المزايا التي لا يمكن إنكارها.
 
 
ملخص
Octavia مع محرك ديزل من نوعين ومجموعة من الثقة والرياضة والراحة.
+ الخصائص الديناميكية الممتازة ، القدرة على التنبؤ بالسلوك على الطريق ، وداخلها فسيح ، وجذع ضخم ، وخيارات غنية للتكوينات.
- المقاعد الصلبة ، وليس الوصول الأكثر ملاءمة إلى الصف السفلي من الأزرار على وحدة التحكم المركزية.
 
فلاديمير سولوفيوف
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"