Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

الطريق السريع بايكال آمور

توجه أكثر من 4000 كم من Irkutsk إلى فلاديفوستوك إلى سكودا أوكتوافيا الكشفية anatoly fomin. الصورة من قبل المؤلف.
 
الطريق من شيتا إلى خاباروفسك بناء فقط. في المناطق الالتفافية من خلوص الطريق ، بالكاد لا يكفي.
 
سكودا أوكتافيا الكشفية
تم إنتاج Skoda-Octavia منذ عام 1996. مع الجيل الثاني من السيارة في عام 2004 ، تم تغيير اسم الجولة السابقة إلى جولة Octavia. يتم تمثيل تعديل Skoda-Octavia Scout مع الدفع الرباعي ، وزيادة إزالة الطرق والمظهر المتغير في عام 2007. الجسم عبارة عن عربات هاتشباك أو محطة.
 
المحركات: البنزين 1.42.0 لتر (80200 حصان) و Turbodiesel 1.92.0 لتر (105170 حصان).
 
مربيات التروس: مدفعات DSG ميكانيكية 5 و 6 سرعات و 6 سرعات (فقط للتربينات 140 حصان) و 6 سرعات هيدروميكانيكية (1.6 و 2.0 لتر). تعديلات الدفع الكامل فقط مع علب التروس الميكانيكية.
التكوينات: فردية.
السعر: 20 دولار 49036 490.
اختبار سيارة: Octavia Scout ، محرك البنزين 2.0 لتر (150 حصان) ، صندوق تروس ميكانيكي 6 سرعات ، الدفع الرباعي ، 35،900 دولار.
 

تم بالفعل دراسة الطريق من موسكو إلى فلاديفوستوك. ومع ذلك ، أن أقول إن شخصًا ما يعرف بهذه الطريقة مثل أصابعه الخمسة ، على الأقل تافهة. القسم الأكثر لا يمكن التنبؤ به من شيتا إلى خاباروفسك. ثم كان الأمر غير واضح ، فقدوا نائمين هناك ، وهنا هناك طريق ، هناك إسفلت مكسور. حيث لا ينتهي الجسر ، حيث يكون العمل المتفجر ... الارتجال المستمر.
 


بلدي واسع

نحن لسنا طرقًا كافية ، لكنها طويلة. بدأ عشرة كشافة جديدة على بعد كيلومتر واحد في الساحة الحمراء من العاصمة ، من أجل الانتهاء من فلاديفوستوك بعد 18 يومًا وأكثر من 10 آلاف كيلومتر. تتحول رحلة تستغرق ثماني ساعات بالطائرة أو ستة أيام بالقطار إلى مغامرة بالسيارة.
 

يتطلب Skoda-Octavia Scout البنزين 98. إذا لزم الأمر ، يمكن أن يكون AI-95 محتوى. وحتى AI-92 ، على الرغم من أنها تهضمها بصعوبة. يعني الأداء الكشفي 40 مم بالمقارنة مع آلة القيادة الأمامية و 16 مم مقارنة بجميع خلوص الطرق ذات العجلات ، ومصدات مع إدراج وألواح غير مصممة للألمنيوم ، ووسادات على أقواس العجلات والعتبات. المعلقات الكشفية ، على عكس كل شيء -الدفع الأوكتافيا ، طاقة أكبر و ... الراحة. بدأ معرفتي بالكشفية مع Irkutsk: إلى الشرق ، القسم الأكثر إثارة للاهتمام في الطريق لكل من السيارة وبالنسبة لي.
 

الكشافة التشيكية

الاستقرار خلف عجلة سكودا أكوافيا الكشفية ، وخاصة تركها ، من المرجح أن تكون مع الركبة اليمنى في عمود التوجيه. ومع ذلك ، هذا هو الافتقار إلى جميع السيارات على منصة الجولف الخامسة. ولكن ، الجلوس ، من الصعب تقديم مطالبات إلى مكان العمل. حدود التعديل سوف ترضي أي شخص. يحتوي الكشافة على عجلة قيادة أصلية من أربعة أطباق وتصميم معدّل قليلاً للوحة القيادة. من المعدات الإضافية في سيارة اختبار ، المصابيح الأمامية Xenon مع الغسالة ، نظام صوتي محسن مع سلسلة متزايدة ، تنجيد جلدي للمقاعد مع إدراج Alcantara وأربعة مقاعد ساخنة. إن تنجيد المشاركة هو زائد بلا شك: الجدران الجانبية الزلقة لا تتداخل مع الجلوس ، ولكن ... يحتفظ الوسط من النزوح على المنعطفات والأخرى المائلة التي لم تكبر إلى المقعد في العرض. التحدث في سيارة في 16 ساعة في اليوم ، تصبح مطالبة بشكل خاص بالراحة.
 

من خلال الغبار والمطبات

بعد أن اكتسبت سرعة على الطريق السريع ، تبدأ في فهم كيفية اختلاف المعلقات الكشفية عن أوكتافيا العادية. الرقائق الصغيرة والشقوق على الأسفلت لا تسمع عمليا. هذا هو أيضا مساهمة الإطارات Matador-MR43 مع أبعاد 205/55R16. تم تثبيتها بدلاً من 225/50R17 القياسية. انخفضت خلوص الطريق بشكل طفيف ، ولكن بسبب الجانب الأكبر من الجدار الجانبي ، فإنها ليست حساسة للغاية لعيوب الطريق. من فكرة رفع ضغط الإطارات من أجل منع الأضرار التي لحقت بالعجلات ، رفضنا ، لذلك لم يكن علينا أن نذهب بشكل مريح. لكن ... اضطررت إلى التبرع بالعديد من العجلات التي نزلت بسبب تلف القرص. على طرق الحصى في Transbaikalia ، لا يوجد العديد من الحفر فحسب ، ولكن أيضًا الحجارة. مشكلة أخرى: نظرًا لحافة أضيق في عجلات الطوارئ (خلف غلاف آلية الفرامل) ، سقطت الحصى الصغيرة وتمسك بها لفترة طويلة ، وتسعد بصوت غير سارة.
 

لم يكن الخصم الرئيسي للعمود على طرق الحصى هو الأوساخ ، ولكن الغبار ، مما يقلل من الرؤية إلى عدة عشرات من الأمتار. أوضح المطر الوحيد بالمعنى الكامل الموقف ، ولكن لبضع ساعات فقط. نتيجة لذلك ، امتدت سلاح الفرسان من عشر سيارات على بعد 45 كم. طالب الحرارة والغبار بجهد عادل من التثبيت المناخي. تعاملت مع التحكم التلقائي في درجة الحرارة ، ومع ذلك ، ليست جيدة جدا. على الرغم من مستشعر الإضاءة على اللوحة الأمامية ، وفي الطقس المشمس ، وخاصة من الخلف ، الساخنة ، وبعد غروب الشمس ، فإنه رائع. كان لا بد من إجراء التعديلات يدويًا. إذا كان لدى أعضاء الطاقم تفضيلات درجات حرارة مختلفة ، فلن يكون من السهل تحقيق الإجماع.
 

على الإسفلت ، تكون شدة الطاقة في تعليق الكشافة كافية تمامًا. الأمواج الكبيرة لا تحسب ، فهي قادرة على اختراق أي شيء. ولكن على مشط Grauder ، فإن امتصاص الصدمات قد ارتفعت درجة الحرارة بوضوح ، وبدأ سكودا في التأرجح من أكثر المخالفات العادية. ومع ذلك ، بعد 1015 دقيقة القيادة بسرعة أصغر أو في منطقة مسطحة أكثر ، تم استرداد السيارة.
 

يستجيب محرك ذو طابقين مع حقن مباشر من عبء البنزين ، ولكن مع تردد كبير يستجيب للحركات الحادة لدواسة الوقود ، وخاصة في السرعات المنخفضة. يسبب الخمول جزئيًا بنزين AI-95 بدلاً من AI-98 ، والذي لم يتم نقله بعد إلى Transbaikalia. بمجرد أن اضطررت إلى التزود بالوقود حتى 92 ، ومن مصدر مشكوك فيه. من العشر السيارات ، أضاء ضوء محرك الفحص واحد فقط.
 

تحدد خصائص المحرك هذه التأخيرات في التروس المخفضة ؛ في بعض الأحيان ، تخلط بين الرابع مع السادس أو الثالث والخامس. هذا لا يجلب الانزعاج بسبب ضوضاء المحرك بالكاد سمع حتى بعد 4000 دورة في الدقيقة. بالمناسبة ، في علبة تروس من ستة طوائف من الكشافة ، لا يوجد زيادة. ناقص الوحيدة هو ارتفاع استهلاك البنزين. فقط سائق هادئ للغاية سيكون قادرًا على تلبية الأرقام الرسمية ، علاوة على ذلك ، فهم أن العوامل التي تتأثر باستهلاك الوقود أكثر من العتاد المحدد وعمق الضغط على الدواسة الصحيحة. في المتوسط \u200b\u200b، يستهلك الكشفية 8.5 لتر من AI-95 لكل 100 كم. على طريق جيد بسرعة معتدلة ، تم تخفيض الاستهلاك إلى 6.7 لتر/100 كم. على طالب بالصف المكسور ، الذي يتخلله الإسفلت ، إذا حاولت الاحتفاظ بالمتوسط \u200b\u200bعلى الأقل على مستوى 60 كم/ساعة ، فإن الاستهلاك أكثر من 9 لتر/100 كم.
 

بالدفع على العجلات الأربع؟ هو ، بالطبع ، ضروري على طريق زلق. صحيح ، كان هناك عدد قليل من هذه المواقع. في فصل الصيف ، على طريق Amur السريع ، يمكن تبادل عجلات محرك أقراص بضع سنوات لبقعة سنتيمترات من خلوص الطرق وامتصاص الصدمات الأكثر صرامة. يعد Wheel Drive بالكامل ميزة على طريق قذر أو مغلفة أو رملية. إذا لزم الأمر ، فإن اقتران Huldex الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا يربط العجلات الخلفية يعمل بسرعة وبشكل لا تشوبهاش. في معظم الأوقات ، تكون السيارة تقريبًا مقدمة ، مما يوفر الوقود. قدرات الإرسال ، للأسف ، محدودة التشبث. حتى لمس عربة المحطة المحملة على مصعد الحصى غير الحاد جعلني أسقط بطانة القرص إلى حد كبير. ومع ذلك ، هذه هي مشكلة العديد من سيارات الدفع الرباعي. من الصعب تحويل قوة المحرك على عجلات دون انخفاض ناقل الحركة.
 

من وجهة نظر فلاديفوستوك

بالنسبة لسائقي السيارات في الشرق الأقصى ، فإن كرامة سكودا ، بعبارة معتدل ، ليست واضحة. لديهم خيار رائع من النماذج دون الكشفية ، مع موقع غير عادي قليلاً لعجلة القيادة ، لكن حقيقة أن سكودا هزم الطريق عبر البروكسيين تشير إلى خطورة نوايا الشركة. مرت جميع السيارات على الطريق دون انهيار. العجلات العازمة ، والبلاستيك الممزقة والرقائق على الزجاج لا تحسب. بعد كل شيء ، لم يكن لدى جميع السائقين خبرة كافية في القيادة على مثل هذه الطرق. محركات الحقن المباشر هضم الوقود المحلي دون عواقب.
 

اسمحوا لي أن أذكرك: Skoda-Octavia Scout ليس بديلاً. من غير المعقول طلب إنجازات خطيرة منها. ولكن من بين كل سكودا ، فهو أقرب إلى متطلبات ظروف الطريق لدينا. إنه فضولي ، هل سيفوز سكودا بقلوب سائقي السيارات الشرق الأقصى؟ دعا لا في السنوات القادمة ...
 

Skoda Octavia Scout سيارة مريحة للطرق غير المريحة. ولكن بالنسبة لمسارات الشرق الأقصى ، فإن قدراته لا تزال غير كافية.
 

+ صالون واسع ، جذع كبير ، مقاعد مريحة ، ضوضاء منخفضة ، نعومة جيدة ، استقرار عالي ، زيادة خلوص الطرق.
- متطلبات عالية على الوقود ، أزرار غير مريحة على عجلة القيادة ، وميل إلى ارتفاع درجة حرارة امتصاص الصدمات على طريق سيء ، وعدم كفاية الحماية للوحدات من الأسفل ، والتحكم غير المريح في الجر.
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"