Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

المجيء الثاني

سكودا أوكتافيا الثاني: أصبحت سندريلا أميرة
 
في أقل من عشر سنوات ، أعادت الابنة المتبنية لـ VW Skoda الألمانية بعد أفكار طويلة جدًا أن أعيد طبعها أكثر طرازات لعبها الطويلة - Octavia. تم تمثيله لأول مرة في سبتمبر 1996 ، ثم بعد ثماني سنوات في صالونات تجار موسكو ظهر الجيل الثاني من هذا بكل معنى الكلمة الناجحة وشعبية في بلدنا. ومع ذلك ، فإن النسخة السابقة لديها كل فرصة لتصبح واحدة من أقدم السيارات في العالم القديم - وفقًا لبيانات ممثلي الشركة التشيكية ، سيستمر صدورها لمدة خمس سنوات أخرى.
 
منذ ظهورها ، نرأت أوكتافيا القديمة ، ناجحًا مع الروس - تمكن التشيك من تقديم سيارة محلية عملية إلى حد ما ، والأهم من ذلك ، سيارة C -فئة C. ومع ذلك ، فإن المظهر السريع ، والداخلية المملة ، ومواد الديكور الرخيصة بصراحة ، وبعيدًا عن المعدات الأساسية الغنية قاموا بعملهم مع مرور الوقت - على خلفية زملاء أكثر قابلية للتقديم ، بدأت السيارة في فقدان الوجه ، والطلب على ذلك بشكل ملحوظ (على الرغم من أنه يمكننا التحدث عن سياسة تسعير المنتجين المبررة تمامًا). لم ينقض إعادة التصميم في مطلع آلاف السنين الوضع. والآن تم تصميم الجيل الثاني من النموذج لجذب ليس فقط الماضي ، ولكن أيضًا شركاء جدد تحت لافتات سكودا.
 
لم يكن التشيكيين بحاجة إلى إعادة اختراع الدراجة - كان تصميم أول أوكتافيا ناجحًا للغاية ، وكان من الضروري فقط جعل السيارة أكثر حداثة وجذابة ، أكثر جاذبية للمشتري ، والتي نجح فيها مؤلفو المشروع بلا شك. لم ترفض التشيك استمرارية الأجيال - الحداثة تشبه النموذج السابق ، ولكن ، إلى حد كبير ، من الأخير ، ورثت فقط محيطات الجسم المألو الطريق ، أوكتافيا الجديدة تحاكي أفضل بكثير). جميع عناصر الجزء الخارجي - مصدات ، مصبغة الرادياتير ، المصابيح الأمامية ، المصابيح الخلفية ... تغيرت في أحجام الختم على غطاء محرك السيارة ، والأضلاع الطولية القوية على طول الجانبين ، والمؤشرات الجانبية للدوران ، وكذلك على الجديد VW ، انتقلت إلى المرايا ، تعرض للتغييرات.
 
بالإضافة إلى ذلك ، أصبح سكودا الجديد أكبر بشكل ملحوظ. يعتمد على منصة جديدة تم بناء VW Touran و Golf V و Audi A3 ، لذا بالإضافة إلى الجسم 66 مم ، زادت قاعدة العجلات في جميع معلمات الجسم الثلاثة. لذلك في أبعادها ، تكون الجدة أقرب إلى عائلة D-Class ، وليس للجولف ، ولكن إلى Passat.
 
بطبيعة الحال ، كل هذا أثر على حجم الصالون. وبدون ذلك أكثر من جذع ضخم قدره 528 لتر ، زاد إلى 560 لترًا ، بعد تحول كامل إلى أوكتافيا ، يمكن الآن سكب 1350 لترًا من البضائع. بالإضافة إلى ذلك ، زادت مساحة المعيشة للركاب الخلفيين بشكل ملحوظ. إذا كان في وقت سابق ، مع دفع الكراسي في حجم السيارة بالكامل ، كانت السيارة تشبه إلى حد كبير VAZ تسعة ، حيث سيكون من الممكن وضع الأطفال دون مشاكل ، والآن ازداد إمداد أرجل الركاب بشكل ملحوظ و سيكون ثلاثة بالغين يقعون بسهولة على الأريكة مع رجل راحة مقبول.
 
إنجاز مهم آخر هو تحسن أساسي في جودة الديكور الداخلي: لم يكن هناك أي أثر للبلاستيك الصلب المتفجر. ومع ذلك ، وكذلك من لاكونيك سبارتان من الداخل. في الداخل ، أصبحت Octavia الجديدة أشبه بمنتجات فولكس فاجن - حديثة وجميلة وأنيقة ، والأهم من ذلك ، مريحة ، وجميع الألواح مصنوعة من باهظة الثمن ، وممتعة لمسة من المواد ... بالمناسبة ، على عكس السابق الإصدار ، يتم تركيب جميع اللوحات باللغة الألمانية بدقة. على ما يبدو ، قرر التشيك بجدية التنافس مع شقيقهم الكبير.
 
أما بالنسبة لبيئة العمل في مكان السائق ، في هذا الصدد ، لم تتغير السيارة عمليا - الهبوط المريح ، ويسمح نطاق التعديلات على الكرسي وعمود التوجيه للسائق بالعثور على الموقف الأمثل بغض النظر عن أبعاده. ما يجديره: يمكنك أيضًا تخمين القرابة مع فولكس فاجن على طول دواسة الوقود - هذه المرة وضعها التشيك على الأرض. الإزعاج الوحيد هو أرقام صغيرة جدًا على لوحة العدادات (لتحديد موضع مطلق النار على الأوجه ، سيكون عليك أن تنظر ، ومع ذلك ، هذا هو بالفعل trifle ضئيلة).
 
تحت غطاء نسخة الاختبار ، ورث المحرك بحجم 102 حصان سعة 1.6 لتر الذي ورثه السلف. سيكون من المنطقي تجهيز سيارة جديدة بشيء أكثر قوة ، ولكن لسبب ما يفضل التشيك هذا الخيار بالذات. بالمناسبة ، اليوم هي وحدة طاقة البنزين الوحيدة التي تم تجهيزها بالسيارات التي يتم توفيرها لبلدنا (على الرغم من أن خط الجيل القديم لديه محرك FSI بسعة 1.6 لتر بسعة 114 حصان ، لكنهم لا يقدمونه). كما سيتم تقديم مشترين اثنين من التوربينات بحجم 1.9 و 2 لتر بسعة 105 و 140 حصانًا على التوالي. ومع ذلك ، فإن هذا المحرك لديه أيضًا مزايا - الموثوقية ، والتواضع والاقتصاد. مع مراعاة الصيانة العادية والمؤهلة ، تنفد من 200 ألف كيلومتر دون مشاكل. علاوة على ذلك ، يمكنك التزود بالوقود في السيارة ليس فقط مع البنزين 95 (التي أوصت بها الشركة المصنعة) ، ولكن أيضًا في 92 ، ودون الكثير من الأضرار التي لحقت بالصحة.
 
أوكتافيا مع مثل هذا المحرك يتصرف أكثر من بهدوء. لم تتألق الإصدار القديم مع نفس وحدة الطاقة بشكل خاص على الطريق ، لذلك ليست هناك حاجة لانتظار ديناميات غير عادية من تلك الجديدة ، لأن السيارة نمت وصقل. بالمناسبة ، يجب أن تظهر آلات أكثر ديناميكية مع وحدة طاقة بنزين بسعة 2 لتر في مراكز الوكلاء ، ومن المحتمل أن يكون هذا الخيار أكثر إثارة للاهتمام.
 
من الواضح أن مئات الخيول 1255 كيلوغرام لا تكفي ، لذلك ليست هناك حاجة إلى الحلم بالسيارة حول إرضاء طموحات السباق. لا ، يمكنك تدوير المحرك إلى المنطقة الحمراء ، والضغط منه إلى الحد الأقصى ، ولكن بعض المعنى. أولاً ، غير فعال ، وثانياً ، صاخبة ، على الرغم من حقيقة أن عزل الضوضاء للأوكتافيا الثانية ليس مثالًا أفضل من أوله. من الأسهل بكثير التحرك على طول الطرق في الوضع الهدوء. تتصرف السيارة التي تستحق الإعدادات التي تم اختيارها بشكل جيد ومعدلات تروس الناقل اليدوي أن تبدأ بشكل كبير من إشارة المرور والمناورة في التيار. هذا حاد بشكل خاص عند القيادة في تمزق من الإيقاع الحضري. في الوقت نفسه ، كان العتاد الثالث ، على العكس ، طويلًا جدًا ، لذلك في النطاق من 30 إلى 90 كم/ساعة ، لا يمكنك التبديل ، وهو أيضًا مريح للغاية.
 
مثل الإصدار السابق ، فإن Octavia الثاني مصنوع من الصلب جيدًا ويحتفظ بالطريق ، وفي أي سرعة. تعمل الفرامل بشكل ممتاز (بالمناسبة ، يتم تثبيت ABS (مع ASR) على التشيك الآن في التكوين الأساسي). تغيير مهم آخر هو التعليق (بقي McPherson في المقدمة ، ويتم الآن تثبيت بنية متعددة الأوراق في الجزء الخلفي من شعاع نصف معتمد). بدت النسخة القديمة ناعمة للغاية ، ولكن هناك نوعًا من تراكم طولي ملطخ - طولي ملموس ، لفات لائقة على الزوايا. والثاني هو عكس ذلك تماما. أصبحت السيارة أكثر صلابة وتجميعها ، وقد اختفت التراكم عملياً ، وانخفضت القوائم بشكل ملحوظ ، لكنها تهز أكثر في المخالفات. ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن أوكتافيا الجديدة أكثر راحة.
 
كسيرة ذاتية ، تجدر الإشارة إلى أن التشيك تبين أن سيارة لائقة للغاية ، والأهم من ذلك ، هي سيارة تنافسية في الأسواق الأوروبية ، وهي استمرار يستحق حقًا النموذج الشعبي ذات يوم. بالمناسبة ، تلعب تكلفتها دورًا مهمًا. بالطبع ، لم يراهن التشيك على إمكانية الوصول ، ولكن على مكانة العلامة التجارية ، والمبدأ السابق للشركة - أكثر مقابل أموال أقل - لا يتناسب مع سياسة السعر الحديثة لـ Skoda. ولكن ما يقرب من 20800 دولار ، والتي يطلبون من تجار السيارة في التكوين الأساسي للكلاسيكية (ABS+ASR ، وتكييف الهواء ، والنوافذ الأمامية ، والمرايا الكهربائية وأربعة وسائد هوائية) ، بشكل عام ، وليس الكثير من المال. خاصة عندما يتعلق الأمر بسيارة عائلية حديثة.
 
ومع ذلك ، في رأيي ، لم يتم الترويج لعلامة Skoda التجارية إذا كنت ترغب في الوقوف على قدم المساواة مع طوابع مثل ، على سبيل المثال ، تويوتا ، نيسان ، أوبل ، وحتى فولكس واجن (التي تقترب منها بالتكلفة) . ومع ذلك ، أؤكد أن هذا رأي شخصي. أما بالنسبة للآفاق ، فهناك أوكتافيا الجديدة على ما يرام: هناك كل فرصة لتصبح أكثر من شعبية. أولاً ، نظرًا لنمو مبيعات السيارات الأجنبية الجديدة بنسبة 100 في المائة تقريبًا ، فمن غير المرجح أن يحرم المشترين الجدة من خلال انتباههم (خاصةً عندما تظهر الإصدارات ذات المحرك 2 لتر للبيع). وثانياً ، يمكن أن يساهم نجاح العناصر الجديدة في روسيا بشكل كبير في تغيير أجيال VW Passat. سيكون المبتدئ ، على الأرجح ، أغلى بشكل ملحوظ من سابقته ، لذلك من المؤكد أن يتم إطلاق مكان معين من الأسعار في السوق ، وهو ما يمكن أن يتمكن Skoda Octavia تمامًا.
 
النص: فلاديمير تشيدكوف
 

مصدر: مجلة Mkobil [31.01.2005]