Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

تفسير الرياضة

في حين أن هناك فئة للجولف ، سيظهر ممثلوها الساخن. هذا هو أحد أكثر أنواع السيارات المشحونة شيوعًا ، وهو مصدر سرعة ديمقراطية وبأسعار معقولة.

 

ظهر المشاركون في المبارزة التي استفزناها في الوجه -في السوق المحلية Opel Astra OPC وتم بيعها منذ فترة طويلة بواسطة Skoda Octavia Rs. نحن نتفهم أنه سيكون من المنطقي أن تكشف ضد أوبل ، على سبيل المثال ، VW Golf GTI أو Ford Focus St. ولكن ، لسوء الحظ ، في سبتمبر ، لم تكن هذه السيارات متوفرة. ومع ذلك ، فإن المقارنة الناتجة مناسبة. بعد كل شيء ، يعتمد سكودا على نفس عربة الجولف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Octavia RS هي أيضًا هاتشباك ، ومع ذلك ، فالأوراب الخمسة.

 

سيجد القارئ اليقظ فرقًا خطيرًا في سعة السيارة. قل ، Astra لديها 40 قوى أكثر ، غير شريفة! كل شيء كذلك ، إذا نظرت إلى بيانات جواز السفر. ومع ذلك ، فإن المكتب التمثيلي الروسي في سكودا قبل وقت قصير من إرسال الاختبار السيارة إلى الخدمة ، وهناك غيرت إعدادات التحكم في المحرك هناك. تم تنفيذ العمل باستخدام تقنية تصميم Automobil WKR ، والتي تنص على أنه نتيجة لضبط الرقائق ، يجب أن تنمو قوة سيدان الحمراء بمقدار 60 حصان! وعزم الدوران هو 120 نانومتر! وهذا بدون تدخل في المعدن! كما يقولون ، العطاء حديثا ، ولكن من الصعب تصديق. ومع ذلك ، أظهرت الأحاسيس الأولى من القيادة على Octavia RS المعدلة أن السيارة أصبحت أسرع بشكل ملموس. شيء آخر هو ما إذا كان لديه 60 حصان متفائل في محركه. لكن أول الأشياء أولاً.

 

كانت تقييمات ظهور المشاركين في الاختبار بالإجماع. Astra من مركز الأداء Opel تبدو مثالية. معدن أزرق لطيف ، مجموعة جسم هوائية متطورة ، وجه مفترس ، جزء خلفي تم حله بشكل مثير للاهتمام ، حيث يتم عرض أنبوب العادم في وسط المصد. تم تثبيت السيارة على أقراص جميلة مقاس 18 بوصة والتي من خلالها تكون الفرامل القوية مرئية. عند النظر إلى هاتشباك ، أتذكر على الفور سيارة Opel GTS Concept ، التي ظهرت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في عام 2003. وضعت تلك السيارة الاتجاه في التصميم لخط كامل من أوبل الحديث وتجسد بدقة شديدة في النسخة الحديثة الثلاثة من Astra OPC. ربما تعد الحداثة من أوبل واحدة من أكثرها جاذبية في شركتها من حيث البيانات الخارجية.

 

Octavia Rs بجوار الفحص الأزرق تبدو هادئة. تصميم الجهاز هو انعكاس لمفهومه. هذه سيارة تم إنشاؤها لشخص عائلة تقدر الراحة ، ولكن في الوقت نفسه تطرح بانتظام هاتشباك من المرآب من أجل الانتقال من النقطة A إلى النقطة B بسرعة وبالراحة. لذلك ، بالمقارنة مع الإصدار الأساسي ، تكون التغييرات في ظهور RS ضئيلة. مصدات أكثر عدوانية ، وسادات متواضعة على العتبات ومضادة صغيرة على الباب الخامس. تضم الأقواس عجلات جميلة بحجم 17 بوصة. تم تثبيت 18 بوصة اختياريا. لكن السيارة مرسومة بلون القرمزي المشتعلة ، مما يضيف بلا شك جاذبية.

 

أسترا ضيقة في المقصورة. تتضغط المقاعد الرياضية Recaro بشكل ممتع مع بكرات كبيرة من الدعم الجانبي ، تقع عجلة القيادة السمين في اليدين ، مغمورة بالجلد المشترك (في أماكن قبضة - مع ثقب). تسكن النظرة على أدوات رياضية أخرى: على الدواسات مع منصات معدنية ، على ذراع ترس مختصرة ... يتم استخدام إدراج مزخرفة محاكاة الكربون الأزرق في الديكور. هنا وهناك نقش OPC. كل هذا يلتقي هذا النوع من الفتحة الساخنة. ومع ذلك ، في بعض اليأس ، تؤدي اللوحة الأمامية غير المرغوب فيها ذات الشاشة الصغيرة في الوسط إلى نفس الشيء - كما هو الحال في Astra العادية.

 

سكودا في الداخل هي حقا سيارة عائلية. بعد الداخلية المنافسة المكسورة ، تشعر وكأنك فئة أعلى في السيارة. واسع جدا! بالطبع ، هناك علامات على الحياة الرياضية هنا. هذه هي الدواسات ذات التراكبات المعدنية (على عكس المنافس ، فإن المسرع هو الأرضيات هنا) ، وعجلة قيادة ثلاثية الكلام (أحببت القطع الجلدية المدمجة على Skoda More) ، وهي ذراع تبديل مريحة لميكانيكا 6 سرعات. العين سعيدة بإنهاء الألواح للألمنيوم. لكن الكراسي أسهل من ASTRA ، فإن الدعم الجانبي ليس واضحًا للغاية - خيار مدني أكثر. في الأساليب القياسية لخصائص التثبيت لملف التعريف والمفروشات ، هناك ما يكفي للعينين ، ولكن إذا قمت بتخفيف المنعطفات ، إلى حد كبير ، فسيكون دلاء Astra OPC مفضلة للغاية. الانطباع العام هو مستوى تنفيذ صالون Octavia أعلى قليلاً من خصم. الداخلية عمومًا أكثر هدوءًا وأقل رياضيًا. ولكن أكثر صلابة. تشعر بجودة كل شيء سيئة السمعة.

 

من خلال راحة الزراعة وبيئة العمل أمام سكودا. يمكنك أن تقف وراء عجلة القيادة ، وتقوم ببضع حركات مع كرسي ، وتعديل موضع عجلة القيادة ، ويبدو كما لو أن حياة السائق بأكملها كانت جالسة هنا. في Astra ، لم يكن لدي تعديل كافٍ في الارتفاع مع نموي أعلى من المتوسط \u200b\u200b- أردت أن انخفض قليلاً حتى لا يتدلى السقف على التاج. اضطررت إلى الانزلاق قليلا.

 

تم تجهيز كلتا السيارتين بمحركات توربو 2 لتر ونقل 6 سرعات. تبين أن شخصيات وحدات الطاقة ، على الرغم من القوة المماثلة ، مختلفة. محرك أوبل هو متفجر. أدناه ليس محظوظًا عن طيب خاطر مثل محرك Octavia ، ولكن بعد 3000 ثورات ، تُرضي مع التقاط قوي. يمكن أن تقدم Skoda ، التي تبرر غرضها من الرياضات العائلية ، خاصية أكثر من المحرك. يثقيبها أدناه ، جيد في الطابق العلوي المتوسط \u200b\u200bوالقوة. إدارة الجر في سكودا أكثر ملاءمة قليلا.

 

بادئ ذي بدء ، قررنا التحقق مما إذا كان ضبط الرقاقة قد جلبت حقًا هذه زيادة في الطاقة الملحوظة؟ تبلغ بيانات التسارع المعلنة إلى 100 كم/ساعة في المخزون أوكتافيا روبية 7.3 ثانية. في حين أن أوبل لديه 6.4 ثانية. يعد WKR أصحابها السعداء بشريحة المعجزة الخاصة به بأن آلة محسّنة ستسارع إلى مئات في 6 ثوانٍ فقط! حسنًا ، سوف نتحقق. بادئ ذي بدء ، قم بإيقاف تشغيل أنظمة التثبيت. على Skoda ، يتم ذلك مع الضغط البسيط لزر ESP OFF ، على Opel يجب عليك الاحتفاظ بزر الرياضة لبعض الوقت

 

Astra يبدأ التسارع مع قفزة قوية. البرامج هنا أقصر من المنافس. خاصة الأولى. لا يستحق الأمر تحريف المحرك إلى المحدد ، لأنه بعد 5600 دورة في الدقيقة ، يتم الخلط بين حماسه. بعد النقر فوق الخطوات ، مع الرؤية الجانبية ، أتابع رفع تردد التشغيل في المسار الموازي لأوكتافيا. و ماذا؟ نحن ذاهبون إلى الأنف! لنقاء التجربة ، نكرر التمرين عدة مرات. في الوقت نفسه ، يغير السائقون السيارات لإنكار العامل البشري. تظهر نتائج السباقات أن المشاركين متساوون تقريبًا في الديناميات. في الواقع ، قام ضبط الرقائق بعمله. صحيح أن الزيادة هنا ليست 60 ، بل 30-40 حصان.

 

إذا كانت المؤشرات الديناميكية لـ Astra OPC و Octavia متطابقة ، فعندئذٍ في المنافسة على تصميم الصوت لتسريع Astra ، فإنها تلعب الخصم على شفرات الكتف. تم تكوين نظام العادم بشكل مثالي ، حاولت الموسيقى التصويرية من OPC الشهرة! ستترك سيارة المصنع هذه في عدوان ونوعية الصوت وراء العشرات من منافسي التوليف الذين تم جمعهم بدقة. الصوت يسحر ، يجعل السيارة احترام. لكن Octavia لديها نظام محرك وعادم يعمل بهدوء.

 

ميزة Astra OPC هي القدرة على تغيير طابع السيارة. تم تجهيز الجهاز بنظام IDS+. هذه هي امتصاص الصدمات مع درجة متغيرة من الصلابة. علاوة على ذلك ، يتيح لك زر Sport على وحدة التحكم المركزية تغيير الإعدادات في تشغيل التوجيه واستجابة السيارة لتصرفات المسرع. تظل هاتشباك في أي حال رياضة وصعبة ، ولكن إذا ضغطت على الزر المرغوب ، فستكون عاداتها تكتسب حدة خاصة ولا هوادة فيها.

 

إعدادات التعليق - هذا هو المكان الذي تختلف فيه السيارات بشكل أساسي عن بعضها البعض. في الأجهزة اللوحية الشخصية الخاصة بي حول الرتب ، أعزو Astra OPC إلى النماذج الرياضية البحتة. تعليق 15 ملم ، ومطاط منخفضة وامتصاص الصدمات الصارمة يقتل الراحة. ولكن كيف يطاعة هاتشباك ، مع الثقة التي تمر بها أي دورات! في التروس القصيرة والنبضات المتفجرة من الديناميات المتسارعة ، يثير باستمرار السائق إلى النقل الفضائي على الطرق المحلية. ولكن ردا على ذلك ، يتطلب تركيز كامل على الإدارة. على هذه السيارة ، من الصعب أن تهدأ فجأة ولف ببطء ، وتبديل التروس على مضض. ينقل الهيكل معلومات حول كل عثرة إلى الجسم. إذا أظهرت الشبق على الطريق نفسه ، فإن الفتحة تتأرجح ، مما يجبر السائق على ضغط عجلة القيادة بإحكام. مع تسارع مكثف ، يظل المسار واضحًا فقط على طلاء مسطح تمامًا - وإلا فإن السيارة تبدأ في البحث. على طريق سيء ، مكسور ، يقفز فتحة ساخنة من المسار - التعليق الصعب غير قادر على حل جميع عيوب الطريق. لكن Astra OPC عمليا لا يتدحرج ، لا يرفع أنفه عند التسارع ولا يقفزه عند الكبح. إنه أكثر من مجرد منافس ، وهو ملتصق بالقيادة العدوانية مناسبة.

 

ومع ذلك ، Octavia جيد! نعم ، سلوكها يخلو من شدة الرياضة واضحة. لكننا نتذكر مفهوم هذه السيارة - منزل وعائلة وقليل من الألعاب الرياضية. لا عجب في المواد الصحفية لـ Skoda المخصصة لخط Octavia RS ، مليء بالصور مع عائلة شابة في سباق الخوذات

 

بالمناسبة ، يكون تعليق Octavia أكثر تقدمًا من منافس. لدى Astra عمل على الشعاع ، ولديه ممثل المدرسة الألمانية -لديها مخطط متعدد الارتباطات مستقل تمامًا. جنبا إلى جنب مع المزيد من الينابيع المدنية وامتصاص الصدمات ، وهذا يتيح لسائق سكودا أن يشعر أكثر ثقة على الطريق غير الكامل. حيث سيتضمن Astra OPC الذي يجلس على عجلة القيادة ، ويمسك بالمسار ، ويضغط على عجلة القيادة ، والهز والقفز ، وسوف يطير سائق Octavia RS بسرعة وبشكل مريح ، وستختفي عيوب نسيج الطريق في الأمعاء من تعليق ودود .

 

وعندما الكبح ، فإن اعتماد المحور الخلفي لل hatchback الأزرق يجعل نفسه يشعر - على طلاء غير متساو ، تترك السيارة مع مسار مباشر ، مما يجبر السائق على العمل كعجلة القيادة. و Octavia يذهب مستقيم.

 

ولكن على الإسفلت السلس من avtodrome ، نحن مثل رد فعل Astra OPC. عند تمرير الثعبان ، يتصرف الجهاز الذي تم جمعه ، يتطلب عملًا أقل من السائق ويعطي ردود فعل أكثر متعة من Octavia. رياضة! في المنعطف القصوى ، لا يتدحرج تقريبًا ، ويتصرف بشكل أكبر في شرائح عميقة طويلة الأمد.

 

بالمناسبة ، لا يمكنك شطب ميزة المطاط من الحسابات ، حيث كانت عينات الاختبار shod. تكلف Octavia زلقًا جدًا (في المقام الأول ، مقارنةً بمنافس) ContisPortContact 2 DiDensions 225/45 R17 ، في حين أن Astra هو shod في Dunlop SportMaxx 225/40 R18.

 

ومع ذلك ، لم ينهي سكودا بطاقات ترامب. لذلك ، أحببنا آلية تحول العتاد أكثر (وهذا ينطبق على الانتقائية والجهد). مرة أخرى ، تعتبر ردود الفعل على عجلة القيادة أوكتافيا أكثر ذوقًا من التعليقات من Astra. في الوضع الرياضي ، يبدو الخبز ثقيلًا بشكل غير طبيعي ، ويتعين على السائق أن يبذل جهدًا أكبر بكثير مع توجيه السرعة.

 

في ديناميات الفرامل ، السيارات متساوية تقريبا. في كلتا الحالتين ، تقوم دواسة الفرامل بإبلاغ السائق تمامًا عن شدة النظام ، تبطئ السيارات بشكل جيد على قدم المساواة. مع حجز واحد - أوكتافيا يجلس القرفصاء على المحور الأمامي ، و Astra عصبية قليلا على طريق مكسور.

 

نتيجة الاختبار تلبي المحاذاة الأولية للقوات. Octavia RS هو نموذج حل وسط مصمم للتشغيل اليومي من قبل شخص لديه عائلة مزاجية ولكن مثقلة. Skoda واسعة ومريحة ، ومع ذلك ، فإن هيكله المتوازن والمتوازن يتيح لك مواكبة المنافسين الطموحين. Astra OPC مخصص للفرد الشباب والساخنة. هذا هاتشباك أكثر رياضية في التنفيذ ، وهو متفجر وليس مستعدًا للتضحية بالتحكم من أجل الراحة.

 

سواء كان الأمر كذلك ، فإن كلتا السيارتين قادرة على القيادة بسرعة كبيرة وتسعد السائق. صحيح ، لا يزال المتعة من جميع الأنواع.

 

أسعار وتكوين سكودا أوكتافيا

 

تم بيع Skoda Octavia RS في نوعين من الجسم - Hatchback و Tetation Wagon. تتضمن الحزمة الأساسية للسيارة ذات محرك البنزين التوربيني 2 لتر (33490 دولارًا) عجلات من سبائك R17 ، وسائد هوائية أمامية وجانبية ، والتحكم في المناخ ، ومصابيح الأمامية ، والمقاعد الرياضية مع تنجيد رياضي ، وعجلة قيادة جلدية ، وعلبة جلدية ، وملابس زجاجية أمامية ، ومقاعد زجاجية أمامية ، التنظيم الكهربائي وتدفئة المرايا الخلفية الخلفية ، مستشعر ضغط الإطارات ، resort CD مع MP3 ، 8 مكبرات صوت ، قلعة المركزية مع DU. سوف يكلف Rs في الجزء الخلفي من عربة المحطة المشتري 1100 دولار أخرى. لم يتم تحديد أسعار إصدارات الديزل من Octavia Rs في روسيا.

 

أسعار أوبل Astra والتكوين

 

تشمل Astra OPC القياسي (31،230 دولارًا) ABS و ESP و Alboy Wheels R18 والوسائد الأمامية والجانبية للسائق والراكب الأمامي ، ومفروشات جلدية ثنائية اللون ، ومقاعد أمامية Recaro ، وتكييف الهواء ، وسكان الأقراص المدمجة ، و 6 مكبرات صوت.


بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك تثبيت التحكم في التطواف ، والتحكم في المناخ ، والمصابيح الأمامية الثنائية التكيفية ، ومستشعر المطر ، والستائر السلامة ، وما إلى ذلك.

 

النص: ليونتي تايتيليف
 
 

 

مصدر: مجلة السيارات [أكتوبر 2006]