Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

ضحايا الصور النمطية

ماذا تربط الديزل به؟ بالتأكيد سيقول الكثيرون: صاخبون ، لكن محظوظًا بثقة من الثورات الدنيا ؛ اقتصادي ، ولكن باهظ الثمن للحفاظ عليه
في روسيا ، كان موقف سيارات ديزل الركاب غامضة دائمًا. هناك أسباب كافية للكره: أولاً ، لم تتمكن محركات الديزل السابقة من الاقتراب من المؤشرات الديناميكية للبنزين. ثانياً ، فهي أكثر تكلفة بشكل ملحوظ. أخيرًا ، كان أهم ناقص جودة وقود الديزل في البلاد ، لوضعها بشكل معتدل ، منخفض ، خطير على المحركات. ونتيجة لذلك ، لم يقوم التجار الرسميون ببساطة بمثل هذه التعديلات. اليوم ، تكون الأمور أفضل إلى حد ما ، على الرغم من أننا ما زلنا بعيدة عن نسبة 50 في المائة من محركات الديزل في السوق.
حتى الآن ، يتم تقديم الخيار الأكثر ميزانية من قبل فورد في شخص التركيز المفضل الشعبي. لقد كان ذا أهمية أكبر بالنسبة لنا. أقرب منافس ، ولكن هنا لا يأخذ Catch شريك Passenger Peugeot أو Mitsubishi L200 كشركاء! لذلك ، ستكون الخلفية Skoda Octavia أقوى وأكثر تكلفة ، ولكن أيضًا ديزل ، وكما كانت ، عادةً ما تكون راكبًا. دع كل سيارة تمثل صفها الخاص والمجموع الاجتماعي من المالكين. المهمة الرئيسية هي تدمير أو تبرير الصور النمطية.
التركيز ، ربما أكثر السيارة موضع ترحيب اليوم في فئة سعرها. صحيح ، كانت النسخة التي سقطت في أيدينا بعيدة عن التكوين الأكثر شيوعًا. بالإضافة إلى التوربينات نفسها ، وهو حجم يبلغ حجمه 1.8 لتر وسعة 115 حصانًا ، يتم تمييزه عن قاعدة الجسم العالمي ، ونظام استقرار الدورة التدريبية ، ونظام موسيقي باهظ الثمن مع لاعب MP3 ، والمقاعد وغيرها من الخيارات باهظة الثمن.
وهكذا ، تم سحب مفضلة الناس على 21335 دائمة الخضرة. مكلفة؟ ذلك يعتمد على ما تقارن به. على سبيل المثال ، يكلف اختبار Skoda 34 دولارًا 569 دولارًا! حتى لعبة Volkswagen Golf المماثلة ، التي تم تصميمها على المنصة ، هي أرخص قليلاً ، ولكن الشيء الرئيسي هو الآن نوع المحرك ، والهيئات والميزات المختلفة للتكوينات بالنسبة لنا هي ثانوية.
وراء هذه الأفكار ، تجاوزت الوقت في طريقهم إلى ممثلي فورد ، حيث كنت في موقف السيارات في ساحة انتظار السيارات العالمية.
Neoenzinin ليس موستانج
رمية أخرى ، وأختبئ في المقصورة من الريح الباردة. كل شيء كالمعتاد هنا ، أي مثل آلة التحرير التي تمكنت من التعود عليها. ما لم يكن الراديو الضخم يتلألأ بشكل لا غنى عنه لتفريق الكروم وشعار سونيا. حسنًا ، ما الذي يميزك؟
تم اختفاء السؤال ، كان يستحق تحويل المفتاح: لا يمكن الخلط بين صوت محرك العمل مع أي شيء. لمست؟ لم يكن هناك: بعد انقسام ثانية بعد أن أصدرت القابض ، توقفت فورد. ومع ضربة رائعة. مثل قصة الرعب المتحركة تومض في رأسي: قضيب توصيل يتخطى الكتلة ، وينتثر إلى قطع من المكبس. سنحاول BRR مرة أخرى. المزيد من الغاز وفورد ينهار تحت أيقونة وميض بشكل مثير للقلق لنظام التثبيت. إنه فارغ ، ثم بكثافة! بهدوء ، صديق ، لا يسمى موستانج ، رمي حيلك!
في إشارة المرور الثالثة ، فهمت السيارة ، وقبلتني. المحرك جيد. يجب أن يؤخذ في الاعتبار ببساطة أنه ليس محظوظًا إذا انخفض سهم مقياس سرعة الدوران إلى أقل من 1200 دورة في الدقيقة. حيث لا يزال أكثر محرك البنزين البغيض ، والتمزيق ، يسارع السيارة ، يسعى الديزل التركيزي أو المماطلة (سماع هذا الصوت أكثر من مرتين بشكل لا يطاق!) ، أو يتباطأ ، كما لو كان تعليق الكمبيوتر. لا يوجد شيء يجب القيام به ، تورويام. لا يوجد سوى وصفة واحدة: أقوم بنقل ترس واحد أدناه ، وركلة الشاحن التوربيني ترسل فورد فورًا إلى الأمام بحماس غير متوقع. لهذا يمكنك أن تسامح الخمول أدناه.
جلب التركيز الإدارة مرة أخرى المشاعر الإيجابية فقط. من المطيع أنه لا يتفاعل بعصبية كبيرة مع أوامر عجلة القيادة ويكتب القوس بشكل ثابت. إن عربة المحطة على يوتا هي أكثر من سيارة السيدان ويظهر هاتشباك ميلًا إلى الانزلاق في الأنظمة الحرجة.
على عكس التوقعات ، لم تزعج الاهتزازات والضوضاء. العضو الأكثر تحميلًا في المربع الميكانيكي ، الذي يأتي عليه الارتعاش في الأمواج ، ثم يتراجع ، ثم ساحقًا بالانتقام. ولكن هذا مجرد nit -pick. إنه أكثر أهمية في ظروفنا أن الديزل يتردد في التسخين. على آلة البنزين ، لا يزال بإمكانك الذهاب إلى الفلين والتشمس على طول الطريق ، لكن الديزل يتطلب الخروج إلى وضع القتال ، وإلا فلن تتخلص من hoarfrost على الزجاج الجانبي. ويجب تشغيل المساحات الخلفية الموحلة لمحطة في كثير من الأحيان
من التواضع لن يموت
وماذا عن أوكتافيا؟ يجب أن أعترف أن موقفي تجاه سكود هو نفسه بالنسبة لمحركات الديزل في روسيا ، غامضة. نعم ، كانت فيليسيا محببة ومعترف بها. الآن Skoda أقل سهولة مما نود ، لكن مكانة العلامة التجارية لم تصل إلى ارتفاعات فولكس واجن أو أودي. ظهرت مؤخراً أوكتافيا ، لإجراء انقلاب ، لكن الأسعار سرعان ما تبهدت حماسة أنصار السيارة التشيكية.
ها هي ، وهي عبارة عن بورغوندي متواضع مع جسم هاتشباك ، للوهلة الأولى التي تذكرنا بسيارة سيدان. أضغط على الزر الموجود على مفتاح FOB ، ويومض Octavia بسهولة مع إشارات المنعطفات ، وتحريض زينون في وقت واحد في المصابيح الأمامية. بدأ التعارف بالسيارة بشكل غير عادي من المقعد الخلفي (أردت فقط رمي أكياس من الأوراق هناك). للوهلة الأولى ، فسيحة: دون إنهاء ، جلس. على ما يبدو ، لم يكن السائق السابق طويلًا جدًا ، وخاليًا من المؤلم في الصف الثاني. لكن عندما أخذت مكانًا خلف عجلة القيادة ، اضطررت إلى المضي قدمًا و
هل هذا سكودا؟ البلاستيك باهظ الثمن ، ولوحة ممتازة ، ومقابض ممتعة ، ومقاعد ممتازة وبيئة العمل ككل. وهم كامل دخل في لعبة الجولف ، بدلاً من ذلك ، حتى في بارات.
من كان يظن أن محرك الديزل يمكن أن يكون جيدًا للغاية ، خاصة مع مدفع رشاش! هنا يجب توضيحه: ليس بسيطًا ، و DSG هو ناقل حركة مع براثن. الشخص الذي توضع على فولكس واجن و أودي. محرك اثنين من liter بسعة 140 حصان. كما لو ولدت من أجل نقل اللحظة إلى العجلات من خلال هذا المربع.
على عكس فورد ، لا تحتاج إلى قيادة عينيك خلف سهم مقياس سرعة الدوران. تعرف على نفسك ديفي على الدواسة واستمتع بالتسارع ، حيث يبدو المحرك بوقاحة ، ولكن بشكل حازم للغاية. في الوضع الرياضي ، لا ينخفض \u200b\u200bمعدل دورانه إلى أقل من 1500 ، ويحدث الانتقال إلى الترس التالي عند 4500 دورة في الدقيقة. يتم إجراء التبديل على الفور تقريبًا. كل هذا يخلق شعورًا بالقيادة الديناميكية للغاية. يمكنك فقط التمسك بالترد أثناء تصريف الغاز ، ولكن من السهل التخلص منها من خلال الانتقال إلى محرك أقراص منتظم.
خارج المدينة ، تتميز Octavia بتقاط قوي أثناء التجاوز حتى بسرعة تزيد عن 100 كم/ساعة ، مما يتيح لك إنهاء المناورة بهامش كبير. وقد أظهر الهيكل شخصية أوروبية. على المطبات الصغيرة من Skoda ، فإنه مريح للغاية ، ولكن في عيوب أكثر أو أقل جدية من القماش تبدأ في التخلص من الدراجين.
لذلك ذهبنا إلى التنقل. هل تستحق ذلك؟ أسأل نفسي مرارًا وتكرارًا. لتسهيل الإجابة ، حساب متوسط \u200b\u200bالاستهلاك. خلال عجينة 400 كيلومتر ، فورد ، بعد أن سافر على طرق المدينة والضواحي ، طلب في المتوسط \u200b\u200b6.9 لتر لكل 100 كم ، أوكتافيا 7.3 لتر. تركيز البنزين التحريري مع محرك 1.6 لتر بسعة 100 حصان. يستهلك حوالي 9 لتر.
وبالتالي ، سيكون من الممكن توفير ما لا يقل عن 2 لتر لكل 100 كم. بالنظر إلى الفرق في سعر وقود الديزل والبنزين ، فإن هذا هو في أحسن الأحوال 50 روبل. لكل مائة. وهذا هو ، كل 10000 كم في بنك الخنزير يمكن إيداعها عند 5000 روبل ، أو 170180 دولار. كثير من؟ حان الوقت لتذكر سعر السيارات. يزيد تركيز الديزل بأكثر من 2000 دولار من البنزين ، وبالتالي فإن الأخير سيؤتي ثماره بعد 110،000 كم. أم ... هناك شيء للتفكير فيه
فورد فوكس
ظهر Focus II في عام 2004 ، وبعد عام تم تأسيس إنتاجه في Vsevolozhsk. 3 و 5 أبواب هاتشباك ، سيدان وعربة المحطة تغادر الناقل. اليوم هو التركيز هو أكثر ديزل المسافرين بأسعار معقولة في السوق المحلية.
المحركات: البنزين 1.42.0 لتر (80145 حصان) ، 1.8 لتر توربيني (115 حصان).
علب التروس: نوعان ميكانيكيان من 5 سرعات ، أوتوماتيكي 4 سرعات (فقط مع محرك 1.6 لتر ، 100 حصان).
أكمل: ambiente ، الراحة ، الاتجاه ، غيا.
السعر: 11 $ 72025 165.
يتطلب تعديل الديزل Ford Focus الإدمان ، ولكن بمجرد فهمه ، لن يرغب الكثيرون في نقله إلى إصدار البنزين. أهم شيء هو العثور على حجج لشراء مثل هذا الجهاز فقط
+ الاقتصاد الذي يحسد عليه ، تسارع واثق بدءًا من 1500 دورة في الدقيقة ، وهو عمل واضح لصندوق تروس ميكانيكي ، يستحق التحكم فيه.
- قلة الجر على مقربة من سرعة الخمول ، والتدفئة البطيئة للمقصورة.
سكودا أوكتافيا
ظهر الجيل الثاني من أوكتافيا في عام 2004 في وكالة للسيارات في جنيف. يتم إنتاجها مع جثث هاتشباك وعربة المحطة.
المحركات: البنزين 1.6 و 2.0 لتر (102 و 150 حصان) ، توربينات 1.9 و 2.0 (105140 حصان).
مربعات التروس: DSG الآلية ذات 5 سرعات و 6 سرعات ، أوتوماتيكية ذات 5 سرعات ، 6 سرعات.
أكمل: كلاسيكي ، أسماء ، أناقة ، 4x4.
السعر: 21 دولار 03634 569.
يعد Skoda Octavia خيارًا رائعًا لأولئك الذين نما بالفعل من لعبة الجولف ، لكنهم لم ينضجوا بعد إلى Passat. على الرغم من حقيقة أن الآلة التي تبلغ 2 لتر من الديزل هي أغلى في السلسلة ، إلا أنني أجرت على أن أفكاري لا تنشأ.
+ محرك اقتصادي مع طموحات رياضية ، ناقل حركة ممتاز ، زخرفة عالية الجودة ، مجموعة غنية من التكوينات.
- ارتفاع سعر ، تعليق صعب إلى حد ما.
ميخائيل جزوفسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"