Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

اوكتافيا من 11.500 دولار

بعد المظهر في عام 1996، أونتافيا، المبنية على منصة الجولف، أصبح من الواضح أن اهتمام فولكس واجن كان له نوايا خطيرة فيما يتعلق بعلامة سكودا. بعد سبع سنوات، من بداية إطلاق النموذج، يمكننا أن نقول بأمان أن المخاوف بشأن الجمعية التشيكية منخفضة الجودة تحولت إلى جدوى.

محركات

تم إنتاج محركات البنزين التي يبلغ طولها 1.6 لتر أكثر متواضعة في نسختين - بسعة 75 و 101 حصان. 75 حصان المحرك إنني أقل شأنا من 101 عاما في الغالب بسرعة عالية، ولكنه يحتوي على مرونة أكبر ومع ركوب هادئ في المدينة، يتعامل تماما مع مهمته، على الرغم من أن ديناميات السيارة بطبيعة الحال مع مثل هذا المحرك في المتوسط. لم يلاحظ بعض نقاط الضعف بصراحة في تصميم محركات 1.6 لتر، يتم تقليل جميع المخاوف بشأنها إلى الصيانة في الوقت المناسب. تم إنتاج محركات الوقود العشرون مع حجم 1.8 لتر في كل من الخيار الغلاف الجوي والشاحن التوربيني. تحول المحرك في الغلاف الجوي في AGN إلى الناجمة بشكل أساسي بسبب تصميم آلية توزيع الغاز. حزام التوقيت على هذه المحركات، دون إعداد المدى المضغوط، هرع في كثير من الأحيان، مما أدى إلى إصلاح باهظ الثمن لرئيس الكتلة. ينصح الخبراء أيضا عند استبدال حزام التوقيت (من المستحسن مراعاة الفاصل الزمني الذي لا يزيد عن 60 ألف كيلومتر، تكلفة العملية 220 دولارا) للتحقق من حالة المضخة، والتي تعطى من قبل هذا الحزام، و إذا كان هناك أدنى علامات ارتداءها، وتغييرها. خلاف ذلك، يمكن للمضخة المربى، ومرة \u200b\u200bأخرى سوف تضطر إلى إصلاح الرأس. نعم، وكان رؤساء كتلة أنفسهم في بعض الأحيان من أجل الأميال الصغيرة نسبيا. منذ عام 2000، يتم إيقاف تثبيت محرك AGN في Octavia. الغريب بما فيه الكفاية، على المحركات التوربينية مع، في الواقع، نفس التصميم، المشاكل المذكورة أعلاه أقل شيوعا، ولكنها موجودة، لذلك كل التوصيات هي نفسها. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أن نتذكر أن التوربين لديه مكان ضعيف - افتتاح صرف رقيق يقع بالقرب من المنوع الدراسات العليا الساخنة. مع الاستبدال المتأخر للنفط أو عند استخدام جودة رديئة، يتم تغطية هذه الثقب بسرعة وفشل التوربين. تحقق من نفسه، في ما تصريف الدولة وكم من الوقت لا يزال سيخدم التوربينات دون تفكيك، فمن المستحيل. إذا سماع الضوضاء في الجانب الخلفي من الكتلة، فهذا يعني أن موتر سلسلة ربط الكامات يرتديه. يتحدث هذا عن تشغيل، وهو يتجاوز بشكل كبير 100 ألف كيلومتر، أو أن المالك المحفوظ على الزيت. لذلك، عند الشراء، يجب أن تفكر في ما إذا كان يجب إيقاف اختيارك على هذه السيارة، لأن الزيت الكبير أو الزيت الرديء ذو الرديئة قد أثر سلبا على مورد المحرك.
تحدثوا جيدا على الخدمات حول محرك 2 لتر، والذي جاء لاستبدال الغلاف الجوي 1.8. العيب الوحيد هو الاستهلاك الزائد المتزايد إلى حد ما - لم يكن بسبب أنجح تصميم تهوية علبة المرافق. منذ عام 2002، تم تغيير تصميم هذه العقدة، وقد اختفت المشكلة. ربما بين Octavia البنزين، إنها سيارة مع محرك 2 لتر هو الاستحواذ الأكثر تفضيلا. أما بالنسبة للخدمة، فيجب أن نتذكر أن جميع المحركات دون استثناء تطالب بجودة النفط، فمن الضروري استخدام 5W40 الاصطناعية، وتيرة تغيير النفط والمرشحات - التكلفة - حوالي 110 دولار. عندما يكون مرشح الهواء يستبدل بشكل غير موجود، من المحتمل أن يكون فشل استشعار تدفق الهواء (250 دولار). يجب تغيير الشموع بعد 60 ألف كم، ولكن على البنزين لدينا، فإنها تميل إلى الفشل في وقت سابق بكثير. استبدالها تكاليف 50 دولار. نظرا لجودة البنزين، فإن الشركة المصنعة أيضا لا تحدد حياة مسبار Lambda، فمن الضروري تغييره كقالة الفشل (100 دولار).

تم تثبيت محركات الديزل في Octavia بشكل رئيسي - XF و Agr. كلاهما 1.9 لتر، شاحن توربيني مع الحقن المباشر. XF - أكثر قوة (110 حصان. 29 حصان. في AGR)، الذي يتحقق عن طريق تثبيت التوربينات مع هندسة متغيرة. أجهزة الوقود والآخر تعاني أساسا بسبب ضعف ديلير الجودة ووجود الماء فيه. وإصلاح مضخة الوقود مكلفة للغاية. لا يزال من الضروري مراقبة ضغط غازات علبة المرافق. إذا ارتفع الأمر فوق المسموح به، يجب استبدال فاصل غازات علبة المرافق (حوالي 150 دولارا)، وإلا فإن الغدد المرفقي المرفقي يمكن تقلصها وسيقع الزيت في حزام التوقيت مع كل النتائج التي تلت ذلك. بعد ثلاث أو أربع سنوات من العمل، يحدث ذلك، تفشل متر تدفق الهواء، استبدال ما يكلف 240 دولار. يتم توفير استبدال حزام التوقيت بعد 90 ألف كيلومتر، وتكلفة العمل هو 310 دولار، وينبغي تغيير الزيت والمرشحات كل 10 آلاف كيلومتر (110 دولار).

ناقل حركة

النقل موثوق به للغاية، لا يقدم المالكون متاعب خاصة، باستثناء Turbo - كل من البنزين والديزل. لقد قاموا بتثبيت حذاف قناعين مع مثبط من الاهتزازات، وأثناء الأميال البالغة 100 ألف كيلومتر، وتدمير نوابض المثبط ممكن. تندرج الحمامل في علبة المرافق القابض وتبدأ في كسر كل ما هو موجود في طريقهم، لذلك حتى علبة التروس يعاني من هذا. لذلك، إذا، عند شراء سيارة بمحرك توربو، سيتم فتح أصوات غريبة، من الأفضل الامتناع عن الحصول على مثل هذه السيارة، لأن العواقب وكمية التكاليف للإصلاحات في هذه الحالة لا يمكن التنبؤ بها. على محركات قوية كانت هناك أيضا حالات عندما تم قطع تثبيت العتاد التفاضلي. تم تغيير هذه الصناديق تحت الضمان، ثم بدأت المسامير المركبات، ثم اختفت المشكلة، وبالتالي فمن غير المرجح أن يدخل هذا الصندوق في السوق المستعملة، لأن هذه المشاكل قد حدثت حتى مع أشواط صغيرة وبعد في CP الميكانيكية، يتم غمر النفط الذي لا يتطلب استبداله، ولكن إذا كان بعد الشراء، فلا يزال يحل محله، فسيكون ذلك أفضل فقط. يستحق استخدام زيت ناقل الحركة 75W90. لا توجد شكاوى خاصة على CP التلقائي، ويتم توفير استبدال الزيت بعد 75 ألف كيلومتر من الأميال، والشحوم من ACP منفصل: 75W90 يجب أن يتم سكب 75W90 في التفاضلية، مباشرة إلى ACP - Dextron III. يخدم Shrousi لفترة طويلة، تحتاج فقط إلى اتباع أنترز.

التعليق والتوجيه

تحدد بساطة تصميم التعليق وعدد صغير من المشاكل الناشئة عنه. إلى الأمام - رفوف مكفيرسون، خلف شعاع على شكل ن في وقت واحد من الناقل، كانت السيارات قد ذهبت مع بطانات مثبتة براقة، نظرا لأن الاستقرار الذي تم إخراجه في نقطة الاتصال بالأكمام وبدأ في طرقه. إنه لا يؤثر بشكل خاص على الأمن، ولكن، بطريقة جيدة، يتطلب هذا المثبت استبدال، وهذه العملية هي 110 دولار، حتى تتمكن من المساومة عند الشراء. قد تفشل محامل HUB الأمامية (130 دولار بالاستبدال)، ولكن لا يتم اكتشاف أي انتظام هنا هنا، على ما يبدو، جودة الأجزاء المقدمة للناقل في دفعات مختلفة يختلف. مع مشاكل التعليق الخلفي وأقل، كما يقول موظفو الخدمة، كتلتين صامتين - لا يوجد شيء لا ينكسر. امتصاص الصدمات الخلفية بمثابة الأمام. رفوف التوجيه متينة بشكل مدهش، في بعض الأحيان يمكن أن تدفق الأختام، ولكن يتم إصلاحه بسهولة. توجيه التوجيه (150 دولار لكل استبدال) يقضون نحو 100 ألف كيلومتر، نصائح - حوالي 60 ألف كيلومتر.

نظام الفرامل

قرص الفرامل الأمامية، الخلفية، اعتمادا على قوة المحرك أو الأسطوانة، أو القرص. تتناول وسادات الفرامل الأمامية حوالي 30 ألف كيلومتر، وتضطر أقراص الفرامل إلى تغيير منصات كل تحول ثالث، أي بعد 90-100 ألف كيلومتر. تتطلب منصات فرامل القرص الخلفية استبدال بعد حوالي 60 ألف كيلومتر، وتأتي الطبول لفترة أطول. بسبب الملح، قد تفشل أجهزة استشعار ABS، ولكن هذا عادة لجميع السيارات التي تعمل في روسيا دون استثناء.

معدات الجسم والكهربائية

تتوفر Octavia مع نوعين من الهيئات - هاتشباك والعربة. لا تنس أنه مبني على منصة الجولف، لذلك لن تسمي الصالون. بادئ ذي بدء، يتعلق الأمر بمكان أقدام الركاب الخلفيين - الأشخاص الذين ينموون فوق المتوسط \u200b\u200bفي المقعد الخلفي سيكون غير مرتاحين. متانة التآكل للجسم مرتفعة للغاية، يتم تمييز ظهور الصدأ فقط على حافة الباب الخلفي في الأماكن التي تعمل فيها من الأجزاء الأخرى، وتحت إطار لوحة الترخيص، والاهتزاز، يمحو ببطء الطلاء الواقي . أثناء التشغيل، يتم توقيع الأبواب، لكن كوزرز وضعها في مكانها، ببساطة سحب الباب إلى حافة الباب، ولا تلجأ حتى السيطرة على الحلقات. После такой правки двери долгое время вновь функционируют нормально. Качество отделочных материалов салона соответствует цене машины, поэтому скрипы обивки дверей, особенно в сухую погоду, для Octavia обычное дело. Нередки случаи появления трещин на лобовом стекле - то ли кузов недостаточно жесткий, то ли стекла такого качества. Также бывают случаи, когда без видимой причины лопаются, разлетаясь на кусочки, стекла пятой двери - опять же причину производитель не называет. Скорее всего, для ее устранения требуется переработка конструкции пятой двери или замена стекла на более толстое, что довольно дорого, поэтому проще менять стекла по гарантии. Для машин в возрасте гарантии уже нет, поэтому 150 долларов за замену придется платить владельцу.

По электрооборудованию проблем практически никаких. На машинах 1997 г. иногда перестают работать центральные замки, приходится менять исполнительные механизмы в дверях - срок их службы, как оказалось, составляет примерно шесть лет. Автомобили 2001 г. выпуска и ранее оснащаются иммобилайзером третьего поколения, и на них бывают проблемы с запуском в зимнее время года, но это характерно не только для Skoda.

Выводы

Octavia ليس هو الخيار الأسوأ بين السيارات المستعملة. تصميم سهل، موثوقية عالية للمكونات والجامعات الرئيسية، الجذع الفسيح هو الحجج لصالح شراء مثل هذه السيارة. من ناحية أخرى، تم الحصول على عدد كبير من هذه الآلات كمسؤول يعمل بشكل مكثف للغاية، لذلك عند الشراء احتمالا كبيرا للقاء مثل هذه السيارة فقط. خارجيا، يمكن أن تكون أنيقة للغاية، ولكن مع عدد كبير من الأميال، لذلك عندما يكون الشراء أفضل لتشخيص خدمة متخصصة. من مجموعة السيارات بأكملها، يبدو خيار محرك البنزين ثنائية الأدران هو الأفضل، ولكن يجب ألا يتم خصم الآخرين. لسدت Octavia لمدة 3 سنوات في موسكو من 11.5 ألف إلى 19 ألف دولار.
النص: ليونيد كليمانوفيتش

مصدر: مجلة "autopanoram"