اختبار القيادة رينو كوليوس منذ 2011 كروس

اليابان، أو الحلوى الفرنسية

تذكر، لقد حدث ذلك، أثناء طفولة طفولة اشتراكية سعيدة، يمكنك شراء طيار مع ملء أبيض للحلوى الضعيفة، ومن بين الحزمة بأكملها، سيكون من الضروري أن يكون هناك واحد على الأقل الطيار مجرد خيال فقط: تكشفه، أنت تعض، وهناك قناع!
 
رؤية المشاركين في هذا الاختبار، أي شخص يعتقد بشكل معقول أن هذا هو اختبار مقارن لتقاطعين فرنسيين. وسوف يكون صحيحا. ولكن جزئيا فقط. لأن الفرنسيين هنا المجمع فقط، ولكن في الواقع، هذه تقاطع الحلوى ليست في كل التجريب، ولكن قناع، ومن اليابان. واحد فقط منهم هو أكثر سمكا ومتطورة، والآخر خفيف تماما، شفاف تقريبا.
كما تفهم كل شيء، نحن نتحدث عن منصات السيارات اليابانية التي تستخدمها رينو وستروين. لذلك، تحول كوليوس من القلق نيسان X-Trail. و C-Crosser وأسهل في تجاوز Mitsubishi Outlander XL. كيف لم يخرج؟ كيف حدث أن الحشو ليس أبيض؟ والشيء هو أن الفرنسيين متأخرون. وأولئك وغيرهم. أنا متأكد من أنني أتذكر شركة صناعة السيارات، التي في نطاق النموذج الآن لا يوجد نوع من الباركيه على الأقل، فلن يكون من السهل. لكن رينو وستروين حتى وقت قريب لم يكن كذلك. لأنها لم تكن، ربما، ورغبة خاصة أو وسيلة لبناء تقاطع من تلقاء نفسها.
تم إيقاف اليابانيين من ميتسوبيشي من ميتسوبيشي، الذين قدموا قلقهم للاضطراب XL مع جميع الشجاعة. بالطبع، ليس لسهلا، ولكن بالنسبة إلى Turboodiesel French French 2.2-LICTION 40-LISTER (تثبيت، على وجه الخصوص، على نفس C-CORDER وشقيقه بيجو 4007). حسنا، قرر Renoshniki: لماذا تبحث عن الخير من الخير، إذا كنت تستطيع طلب الزملاء في تحالف رينو - نيسان الأساس من أحد أكثر تقاطعات شعبية في روسيا نيسان X-Trail. لذلك ولد أبطالنا دون عذاب خاص. راضيا مثل كل شيء: والآباء الفرنسيون يتأرجون بسعادة أطفالهم بأذرعهم، و JapanTherri أيضا أشعر أنني بحالة جيدة. وكيف سوف يتعين على المشتري رفع هؤلاء الأطفال والشراب؟
الدافع من المالك المحتمل لرينو الجديد أنا أساسا مفهومة. لا يزال، وضع يدك على القلب، KOLEOS بعيدا عن الممر X. بادئ ذي بدء، يبدو مختلفا تماما. دعنا نترك النزاع حول المظهر الاستثنائي للرد والتعرف على KOLEOS الأصلي الواضح ولا يبدو وكأنه شيء على X-Trail، ولكن بشكل عام، لا شيء من زميلتي. جاءت مكعبة اليابانية لتحويل التصميم من الأشكال RENAULT مدورة، والأضواء الخلفية الماكرة، وسيمتي أمام العارضة الكثيفة في المركز مع شعار ضخم واختار المصابيح الأمامية.
صالون الخاص بك والصالون. داخلي جيد. تمكن الفرنسيون من إحضار مزاج خاص بالدفء إلى ذلك وبعض سحر خاص يترددون إلى حد ما غير عادي في هذه الفئة. اللوحة الأمامية البلاستيكية الناعمة، الكراسي الجلدية، والتي أصبحت أخيرا لينة جدا كما في الجيل الماضي من سيارات رينو. فقط حواف البلاستيك الفضي هو مكرف قليلا. من حيث المبدأ، ما سبق يكفي للنظر في كوليوس كمنافس X-trail، وليس كطيار في أقنعة الشهية. لكنه اتضح، وركوب رينو خلاف ذلك.
2.5 لتر موتور، ومتاجي ستبليس ونقل محرك الأقراص ذات العجلات الكل المحمولة كافة 4x4-I يؤخذ من المانح دون تغيير. وفقا للأحاسيس الذاتية، فإن شخصية رفع تردد التشغيل من الفرنسيين هي نفس الهدوء الأبعاد، ولكن كافية تماما، دون عواطف، مع تعليق المتغير في أقصى منطقة عزم الدوران. كل هذا لقد مرت بالفعل بالفعل من X-Trail. ولكن هنا هو عزل الضوضاء والنعومة ألغيت للتو! تعليق KOLEOS صحيح البحث عن أولئك الذين كانوا يبحثون عن سيارة مريحة في هذه الفئة. لهذا، من الممكن أن تسامح لفات كبيرة وحساسية منخفضة من التوجيه. أنت فقط تسبح على موجات المرور. وعلى التمهيدي، تصبح التذبذبات أقوى قليلا، ولكن لا تزال الصدمات في شكل منطقي.
يمكنك الزحف وعلى الطرق الوعرة، ولكن ليس خطيرا. على الرغم من حقيقة أن هندسة KOLEOS جيدة، فإن تحركات التعليق كبيرة جدا وحتى هناك وضع ناقل الحركة الذي يحظر مخلب منتصف المشهد، يبدو أنه أفضل على الطلاء الصلب من وراءهم.
اتضح أن كوليوس من X-trail هو معقول جدا. الأمر أكثر تعقيدا مع مرتبة. زوج من الشعارات ذات العلامات التجارية على شعرية المبرد وعجلة القيادة وتشغيل الجزء الأمامي، في رأيي، ليست تغييرات كافية تماما بحيث أصبحت السيارة من اليابانية فرنسية. على الرغم من أن أخصائيي ختم ماركة ستروين قد يكون لديهم ما يكفي من هذا. ولكن هذا الجانب ليس نظرة على C-CORDER، خارج أو داخل، إنه كل نفس Outlander XL.
في المقصورة استنساخ كامل. بالمقارنة مع ميتسوبيشي، لم يتغير شيء. وهذا سيء، لأنه في جزء من داخل كوليوس يضرب منافسه. البلاستيك الصلب في كل مكان، والإضاءة الخافتة، والأجهزة البسيطة، ونقص تعديل العمود التوجيهي على متن الطائرة ونقص المناخ المنفصل من المستحيل من الواضح أن تنسيب الايجابيات. وأود أن استبدال بعض المواد، وأضف بضعة رقائق مثيرة للاهتمام (بالفعل في سيتروين يمكنها)، وإحياء الإضاءة الخلفية، وتغيير القليل من لوحة القيادة، وربما يلعب C-Crosser بطريقة جديدة. ولكن هذا، للأسف، لم يحدث.
ومع ذلك، فإن الهبوط في Crosser أحب المزيد من الكراسي هنا أكثر كثافة من رينو، احتجز أفضل الجسم. وهذا ليس حادث. لأنه، على عكس البلغماتيك في كوليوس، فإن سيتروين أكثر حدة بكثير لجميع المقالات وعلى عجلة القيادة، وعلى الفرامل، وعلى التعليق (بفضل ميتسوبيشي). يشعر والديناميات أفضل هنا (وأعداد الأرقام أسوأ). ربما، مثل هذه الوهم من ميزة علبة التروس الدليلية مع آلية تبديل واضحة بعد كل قوة كلايتين هي نفسها (170 حصان) ونظام محرك الأقراص الكامل مشابه بشكل بناء.
مع العلم أن مثل هذه الجدة وأصالة المشتري ستكون من الصعب الجمع بين الأمراض، وانزلقت تروبيس أخرى إلى سيتروين. لذلك C-CORDER متاح في أبسط المعدات (كمركبة اختبارنا) على المقبض وعجلات 16 بوصة، تتمتع هذه العجلات الثالثة من مقاعد الأطفال، وكذلك تعديل مع Turbodiesel أكثر من 2.2 لتر (ربما ليس كذلك كثيرا ولكن، على سبيل المثال، Outlander XL في روسيا، لا يوجد شيء آخر).
الميزة الرئيسية لكرة القدم من سيتروين جيدة كجزء من التعامل مع الطبقة، مما يؤدي إلى صورة المشتري المحتمل للحلوى اليابانية الفرنسية. هذا فرد يريد التحكم في تقاطعه، مثل Outlander XL، لكن مع ذلك كان أوروبيا، في مجمع أكثر إثارة من سيتروين. يبقى أتمنى أن يتوقف هذا المشتري إيقاف اختيارك في إصدار الديزل من الفرنسيين، اجعل محركات الوقود الثقيلة ممتازة. ربما، من الجيد أن في كل حزمة مع الطيارين لديه قناع خاص به؟ متنوعة لا تؤلم أي شخص. الشيء الرئيسي ليكون لهذا الاستعداد
ديمتري كروتوف
 

 

 

مصدر: مجلة موتور [يناير 2009]