اختبار القيادة بواسطة Renault Koleos منذ 2011 كروس

اختبار "Ladoga". متقاطع

ماذا تفعل عندما تحتاج إلى مقارنة العديد من السيارات ، لكن لا يمكنك أن تأخذها جميعًا ولا تنجح في وقت واحد؟ هذا صحيح: أنت بحاجة إلى أخذ أحد أولئك الذين تم تقسيم عدة سيارات من منصاتهم في وقت واحد. وكيفية تحقيق موضوعية المادة؟ صحيح: أرسل جميع السيارات إلى المكب. لذلك ، في الواقع ، تصرفنا عندما قررنا مقارنة عمليات الانتقال. أخذنا ألمع ممثل وذهبنا إليهم إلى كارليا ، حيث ستكون الطرق أنظف من أي مكب النفايات.

اختبار المشاركين:
Hyundai IX35 ، Renault Koleos ، Volkswagen Tiguan ، Citroen C-Crosser

ماذا وكيف
كان الطول الإجمالي لمسار التشغيل 814 كم. من بين هؤلاء ، قضى 60 كم من المسارات على رحلة إلى المحجر الرخامي. إذا تحدثنا عن الطرق ، فلا يوجد الكثير منهم. أول إزعاج يبدأ المسافرون في التجربة بالفعل على الموقع من قرية Lostvo إلى Priozersk. ثم يبدأ السربنتين ، وهي ميزة ليست فقط سبعة انحناءات لكل ميلنون ، ولكن أيضًا قتلت الأسفلت تمامًا. يتبع السربنتين التمهيدي بطول 40 كم. من Lahdenpochi إلى Sortavala ، يتم وضع الأسفلت المثالي. أسوأ قليلاً هو المؤامرة من Sortavala إلى قرية Uksu. علاوة على Olonz ، فإن الطريق جدير بالملاحظة فقط في أن بعض أقسامها تمر في المنطقة المجاورة مباشرة من Ladoga. بعد Olonets ، يوجد حقل مسلوق ، جيدًا ، وهناك ، على طول طريق Murmansk السريع ، إلى St. Petersburg ، إنه بالفعل رمية حجر.

فكرة مقارنة العديد من ممثلي الفئة النامية بعنف من المربعين اللذين في مكتب التحرير الحيوي لفترة طويلة. ومع ذلك ، بالنسبة لعدد من الأسباب الهدف وليس الأسباب ، تم تأجيل هذا الحدث باستمرار. لا يوجد أحد يضعه وراء عجلة القيادة: كقاعدة عامة ، لجمع جميع الصحفيين في وقت واحد وفي مكان واحد غير واقعي بسبب رحلات العمل. بعد ذلك ، لا يمكن أو يمكن تمييز تجار السيارة ، ولكن لسبب ما ، قبل يوم واحد من فترة محددة ، سيتم شراء هذه السيارة منها أو تقسيمها. ثم بشكل عام ، مشاكل مستمرة. ومع ذلك ، بحلول نهاية العام ، نما كل شيء معًا. حسنًا ، أو كل شيء تقريبًا. كان هناك أخيرًا ما يكفي من السيارات ، ولكن كان لا يزال هناك كمين لدى السائقين. عاد معظم الموظفين من رحلات العمل ، لكن كلهم \u200b\u200bلم يكن كافيًا. ثم تتبادر إلى الذهن فكرة الحد من عدد السيارات. ولكن ليس مع حذف بسيط من القائمة ، ولكن ، إذا جاز لي أن أقول ذلك ، لأسباب أيديولوجية. تقرر ترك فقط ألمع الممثلين الذين يجسدون منصة معينة. ليس سراً لأي شخص أن معظم السيارات ، التي غنية بطرقنا اليوم ، مبنية على نفس المنصة وتختلف بشكل حصري في المظهر. ونتيجة لذلك ، بدلاً من تسع سيارات مجدولة لقيادة اختبار ، لم يكن هناك سوى أربعة: Hyundai IX35 و VW Tiguan و Renault Koleos و Citroen S-Crosser.

أول يمثل المنصة التي تم بناء Kia Sportage عليها. كان من المفترض أن يدافع الثاني عن مصالحه و Skoda Yeti. والثالث هو شرف تمثيل نيسان قشقاي المفضل في وجهه. والرابع أُجبر حتى على السرعة لنفسه ، من أجل Peugeot 4007 و Mitsubishi Outlander XL. مثل هذه الرياضيات تحولت. بالإضافة إلى ذلك ، كانت كل هذه السيارات تقريبًا نفس الأسعار. لذلك ، أي شخص يحدد هدف شراء مثل هذه السيارة ، فإن بطريقة أو بأخرى سوف ينظر إليهم جميعًا.

لكن إلى أين تذهب؟ أين يمكن للسيارات أن تكشف عن إمكاناتها؟ خذ بضع دوائر على CAD ، ثم انتقل إلى أقرب المقاصة؟ إنه ليس خطيرًا بطريقة أو بأخرى ، خاصة عندما يتعلق الأمر بمقارنة موضوعية. لذلك تحتاج حقا للذهاب. واذهب بعيدًا بما يكفي للالتفاف حقًا في السيارات. ومع ذلك ، هناك حاجة إلى الطرق مختلفة. ومن الأفضل أن يكون هناك عدد أكبر من تلك التي يمكن قيادتها للسيارات ، كما يقولون ، في الذيل وفي المنصة. وأين مثل هذه الطرق في الشمال الغربي؟ هذا صحيح: في كارليا. بالفعل عليها ، يمكنك أن تفقد رؤوسهم ليس فقط من جمال المحلية ، ولكن أيضًا بالمعنى الحرفي. من الذي سار فوقهم سيفهم ، لكن من لم يحدث ، يشرح. هل سبق لك أن رأيت كرة غير ملوية من الخيط الذي لعب معه القط؟ لذا فإن الطرق في كارليا لديها نفس التكوين. ما لم تكن هناك عقد. نضيف إلى ذلك الاختلافات في الارتفاع ، واختر حارة واحدة في كل اتجاه وتخفيف كل شيء من خلال الطلاء الذي يمكن أن يكون إسفلتًا مثاليًا ، حتى أن جودة مدينة كبيرة لم تحلم بها ، أو طالب. مركبة مثالية لاختبار المكب ، أليس كذلك؟

أوه نعم ، لقد نسوا تماما. المزيد من الصقيع. في فصل الشتاء ، يمكن أن تصل إلى 40 درجة أقل من الصفر ، والتي كنا سعداء أيضًا. لماذا ا؟ ولأن الحملة التي بدأناها ، كان هناك سيارتان من Renault Koleos و Hyundai IX35. وأين ، إن لم يكن في ظروف البرد ، تحقق من تكييفها مع حقائقنا! كان ديزل الديزل 2 لتر ، لكن الفرنسي مع علم الأنساب الياباني يمكن أن يتباهى بـ 150 حصانًا فقط ، في حين أن الكوري كان لديه 184 تحت غطاء محرك السيارة. ليس عظيما جدا. تم تجميع جميع السيارات ، باستثناء Citroen ، من خلال عمليات نقل التلقائي 6 -speed مع إمكانية تحولات التروس اليدوي في وضع السيرال. استثناء من variel استخدم المتغير ، والذي ، ومع ذلك ، لم يمنع السائق أيضًا من ترد بتلات التوجيه بنفسه من أجل اختيار الوضع الأمثل لتشغيل ناقل الحركة والمحرك. ولكن ، بصراحة ، لم يستخدم أحد هذه الوظيفة لجميع التشغيل لهذه الوظيفة. لقد ارتجفوا ، بالطبع ، من أجل الاهتمام ، وتهدأوا في ذلك ، استسلموا لإرادة الأتمتة الذكية. ومع ذلك ، سنعود إلى بداية الاختبار.

كان يوم البدء ناجحًا تقريبًا. كانت الطباشير عاصفة ثلجية خفيفة ، صقيع طفيف قرص طرف الأنف ، ولم تكن الشمس تعمل في هذا اليوم. بشكل عام ، تم طلب كل شيء. في النهاية ، لا تجمع في كراسنايا بوليانا في كارليا ، وعلى عمليات الانتقال. بينما يستنشق محرر Bild عبر صالونات السيارات مع الكاميرا من أجل الحصول على وقت لإطلاق النار على التصميمات الداخلية ، غير ناجحة من قبل المعبر الطويل ، فإننا نفكر في السيارات. أي منهم أفضل بصريًا يصعب قوله. ومع ذلك ، رسمت الخارج على الفور. شئنا أم لا ، لكن كوليوس يطلق على اللسان الوسيم لا يتحول. كيف يمكن للفرنسيين إنشاء هذا؟ ..

إنه ليس أفضل بكثير ويبدو IX35 أفضل. هنا ، أيضًا ، لن تفهم الخط الذي يجب أن يكون متصلاً ، وحتى إذا قمت بالاتصال ، فلماذا هنا بالضبط ، وليس أين تتوقع هذا؟ C-Crosser؟ يبدو C-Crosser على خلفية Koleos وكأنه Belmondo على خلفية القسم. بشكل عام ، كان الأربعة الوحيدون ، الذي كان تصميمه على ما يبدو على محمل الجد ، هو تيغوان. ومع ذلك ، فهو ليس آلان ديلون. ومع ذلك ، العواطف إلى الجانب! سنتحسن من الأبعاد. والأبعاد ، كما اتضح ، هي شيء خادع. في البداية ، بدا لنا أن أكبر هذه الشركة ستكون سيتروين ، ولكن بالمقارنة البصرية ، وبعد ذلك ، عند مقارنة الخصائص التقنية ، تحولت Koleos إلى أكبرها. كان أدنى من C-Crosser في الطول فقط (كان أقصر بمقدار 12.5 سم) ، من حيث المعلمات الأخرى تجاوز المواطن. C-Crosser و IX35 الكورية ، ولكن فقط في العرض. لكن تيغوان تحولت إلى الأعلى ، وكان مرئيا. لم نفشل في الاحتفال بالسيارات وتخليص السيارات أثناء التفتيش. وفقا لهذا المؤشر ، مرة أخرى قبل كل شيء كان Koleos 205 مم. أسفل كل IX35 تم الضغط على الأرض ، كانت تطهير الطريق 170 ملم. 4 مم فوقها كانت C-Crosser. صعد تيغوان ارتفاع 195 ملم.

بينما استمرت يد الفنان في إصلاح التطورات الداخلية على مصفوفة الكاميرا ، واصلنا دراسة السيارات من الداخل. ومع ذلك ، بدأنا في التعرف من مقعد السائق لنا أثناء الحركة. بعد كل شيء ، فقط أثناء التنقل ، لا يمكن فهم ما إذا كانت بيئة العمل جيدة أم سيئة فيها ، فهي مريحة أو غير مريحة للسائق بين نثر الأزرار للعثور على الوحيدة التي يحتاجها في هذه اللحظة بالذات ، سواء كان ذلك هو مفتاح التدفئة أو ، لا سمح الله ، زر إنذار الطوارئ. واصلنا دراسة السيارات مع الخلف ، أي من الجذع. كان الأكثر اتساعًا في هذا الجزء هو IX35 ، فقده قليلاً في حجم C-Crosser. تحولت Tiguan Trunk إلى أن تكون ضخمة للغاية ، لكن أوسع Koleos كان الأصغر. ومع ذلك ، هذا هو مع المقاعد الخلفية المطوية. إذا كانت مطوية ، فسيتم توزيع الأماكن في هذا المؤشر بطريقة مختلفة تمامًا ، والتي تكون مرئية بوضوح في جدول الخصائص الفنية.

بعد أن تمسكت ، سمح لنا محرر Bild لدينا أخيرًا بأخذ أماكن في السيارات ، وانطلقنا. كان الجزء الأول قصيرًا جدًا. لنقاء التجربة ، كان من الضروري أن يتم وضع جميع السيارات. لذلك فهو أكثر هدوءًا على الطريق الطويل ، وسيكون واضحًا على الفور من يحب تناول الطعام ، والذي لا يكره التوقف. وفقًا لبيانات Passport ، فإن IX35 قادر على تناول 58 لترًا من الوقود معها ، و C-Crosser 60 لترًا ، وتيغوان يكفي 64 ، والكوليوس لكل لتر أكبر. تم تحديد التحول الأول للسائقين بعد 200 كم. كان ينبغي أن يكون هذا الجزء كافيا للالتفاف على السيارة. ولكن لفترة طويلة لم يكن من الممكن القيادة في أرجوحة. تم التوقف القسري الأول لسببين. هذا هو التصوير الفوتوغرافي الأول: يصبح الظلام الآن مبكرًا ، وتحتاج إلى إزالة الكثير ، وإزالته بشكل جميل. السبب الثاني ليس شاعريًا. والحقيقة هي أنه بالفعل مع 13 سائلًا غير مجاني ، المصمم لمدة 20 ، لم يرغب في ضخ من خلال فوهات الغسالة على رينو. لقد تجمدوا ببساطة وحرموا سائق الفرصة لتنظيف الزجاج الأمامي بشكل دوري من الأوساخ. بالطبع ، يمكن افتراض أن السائل لا يمتلئ بالموسم. ولكن في جميع السيارات ، شهدنا أنفسنا نفس FOS ، وتم تجميد الفوهات فقط في Koleos. اضطروا إلى تسخينهم بأصابع ، وساعدت لفترة قصيرة. بعد فترة زمنية معينة ، تكرر كل شيء مرارًا وتكرارًا. لحسن الحظ ، مع عبور حدود منطقة لينينغراد مع كارليا ، اختفت هذه الحاجة. لماذا ا؟ لأنه عادة ما لا يتم رشها هناك. يتم تنظيفها ببساطة في الوقت المناسب ، ويتم تنظيفها جيدًا.

ولكن ليس للأسفلت ، ولكن إلى الطلاء حتى. وهذا الطلاء حتى هو إما الثلج أو الثلج المطول بإحكام ، والذي في خصائصه الاحتكاكية متطابقة تقريبًا. على هذا الطلاء ، تظهر أنظمة التثبيت نفسها بشكل جيد للغاية ، والتي تم تجهيز جميع السيارات دون استثناء. ويجب أن أقول ، كلهم \u200b\u200bقاموا بعمل جيد مع واجباتهم. في أي حال ، واصل العمود حركة مزيد من الحركة بوتيرة واحدة. صحيح ، فقط في حال تم إطلاق الأول الآن من قبل C-Crosser ، الذي لم يكن مطاطه معبأة بتشتت من المسامير ، ولكنه يمثل ما يسمى Velcro ، والتي لم تتوقف مع ذلك لوضع وتيرة جيدة للحركة.

كان من الضروري إبطاء فقط في أقسام سيئة من الطريق. لم يكن هناك أي أماكن للتكنولوجيا لفترة طويلة ، فيما يتعلق بالخاسرين الجليديين قاموا حرفيًا بطرد غطرستهم المفترض عن السيارات من السيارات. لا سيما IX35 و Tiguan تم الحصول عليها. شاركهم تحت الإسفلت الجيد ، عانوا من أنفسهم وأجبروا سائقيهم على المعاناة. إلى كل شيء آخر ، صاخت Hyundai أيضًا حرفيًا كل عنصر من عناصر صالونها الرائع. لم يكن هناك أي ضوضاء أيضًا في التعليق أكثر تكييفًا مع ظروف الطريق C-crosser. في بعض الأحيان يشبه صالونه الضخم حافلة صغيرة مع مرافقة الصوت. لكن كوليوس كان هادئًا ومريحًا. لماذا تتصاعد Walkie -Talkie باستمرار لأصوات مختلفة من اللعنات تجاه عمال الطرق ، كان سائق رينو في ذلك الوقت غير مفهوم تمامًا.

بحلول الساعة الخامسة في المساء ، أصبح ظلامًا تمامًا ، وأصبحت ضوء المصابيح الأمامية ، والتي تشير إلى أن السيارة على الطريق على الطريق خلال اليوم ، بمثابة أولوية ، هذه السيارة بالذات ، بالذات ، هذه السيارة بالذات ، يمكن أن يتحرك للأمام. يجب أن أقول أن أيا من سياراتنا لم يكن لديها زينون ضوء ، ومع ذلك ، تعاملت مصادر الهالوجين مع واجباتها بشكل جيد للغاية. أثناء الاختبار ، حدث كل سيارة لقيادة العمود في الظلام ، ولم يكن على أحد السائقين سماع شكاوى تجاه ضوء الرأس. لكن الشخص الذي كان يقود سيارته إلى الأمام ، كان على IX35 أن يصرخ في جهاز Walkie -talkie أكثر من مرة بحيث ، بعد إعادة البناء أو الدوران ، كان يطفئ الضوء العالي. حساس للغاية ، فإن المفتاح المطهو \u200b\u200bعلى البخار يضع سائق هذه السيارة في وضع محرج: التمسك بعيدًا عند تشغيل مؤشر الدوران أمر بسيط للغاية. ولكن كم هو ممتع في هذه السيارة لإلقاء الضوء على لوحة العدادات! العين لا تتعب على الإطلاق. نعم ، وقراءة الرموز أو الاختصارات على أزرار العمل ليست كذلك. شيء مختلف تماما VW أو Citroen. إن الإضاءة الخلفية الحمراء بعد العجلة محرومة تمامًا من برنامج تشغيل الاتجاه ، ويتم الضغط على الأزرار بدلا من حدس أو من الذاكرة. رينو في هذا الصدد ليست جيدة ولا سيئة. بطبيعة الحال ، فإن الإضاءة البرتقالية ليست قمة الكمال ، ولكن يُنظر إليها من قبل العين أكثر راحة.

انتهى اليوم الأول. ومع ذلك ، لإكمالها دون مغامرة ، على ما يبدو ، لم تسمح الكلاسيكية من هذا النوع. يجب أن تكون الفطيرة الأولى متكاملة. وكان هذا الكتلة عبارة عن ثلج ، والتي مدمن مخدرات IX35. يبدو أن العقبة غير ذات أهمية ، تحولت إلى الشقوق المتقاطعة في المصد. من الممكن ، إذا كان الصقيع أكثر ليونة ، فقد كان من الممكن تجنب هذه العواقب من قبل المصد لدويته. ومع ذلك ، بحلول الساعة السابعة في المساء ، سحق الصقيع بالفعل سهم مقياس الحرارة إلى 25. وبقي 100 كم في مكان الليل.

بدأ اليوم الثاني مع Fortune -telling: لن يبدأوا. بدا أن القمر المبتسم بوقوع يسلط الضوء بشكل خاص على مقياس حرارة معلق على الزجاج ، حيث جمد مقياس الكحول في علامة 30. ربما لا يستحق القول أن درجة الحرارة هذه حاسمة أيضًا لمحركات البنزين ، ناهيك عن محركات الديزل. ولكن ، على عكس مخاوفنا ، بدأت جميع السيارات ، كما يقولون ، مع نصف أنبوب ، أمام هذا حوالي 9 ساعات في الهواء الطلق. مفاجأة ، أن نكون صادقين ، لم تكن هناك حدود ، وكذلك الفرح. الرقص في كل صباح يرقص مع الدف بالقرب من السيارات الساحقة لم يتم تضمينها في خططنا. ولكن ، بناءً على قراءات مستشعرات مستوى الوقود ، لن يضر بزيارة أقرب محطة وقود. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للبنزين C-Crosser و Tiguan. خلال اليوم الأول ، حصلوا على نفس كمية الوقود. بالمناسبة ، استخدم ديزل أيضًا نفس الكمية من الوقود ، لكن استهلاكها كان لا يزال أقل ، وهو ما لم يستطع إلا أن يفرح المالك المستقبلي. ومع ذلك ، لم يكن واثقًا من بدء الصقيع ، ولا استهلاكًا صغيرًا للوقود ، على الأرجح ، في مثل هذه الظروف لن يسخنه كثيرًا. سوف يسخنها موقد. لكنها ترفض فقط الدفء في 30. وإذا بعد 20-30 دقيقة من ذلك في C-crosser ، كان من الممكن بالفعل في Tiguan إزالة السترة ، ثم في Koleos كان الأمر يتعلق فقط بالغطاء ، وفي IX35 لم يكن لدي حتى أن أتحدث عنه هذه. رفض الكورية أن تستلقي أثناء التنقل.

كان من المحزن والسخيف أن ننظر إلى مؤشر درجة حرارة المحرك ، والذي كان من الصعب الارتفاع فوق علامة 50 درجة ، أو حتى لم تظهر هذا أيضًا. بدرجة أو أقل بثقة ، يكتسب درجة حرارة عندما يتم عرض المحرك بالقوة إلى مؤشرات عالية بما فيه الكفاية من خلال التمسك بنقل ناقل الحركة أو الصلب على الطريق خارج عندما يكون الحمل على المحرك مرتفعًا جدًا.

أثناء الاختبار ، انتقلنا عدة مرات من الطرق إلى روتس وفي كل مرة كنا مقتنعين بأن الشخص الذي لديه تفاصيل أعلى في الثلج العميق. وفي كل مرة كان كوليوس. أظهر نفسه جيدًا خارج الطريق وتيغوان. تم تقسيم المركز الثالث المحترم بواسطة IX35 و C-Crosser. وماذا عن الديناميات ، تسأل. من هو أسرع من هذه الرباعية؟ أن نكون صادقين ، نحن أنفسنا لن نمانع في معرفة ذلك ، ولكن في الظروف التي كان لدينا معنا ، لم نتمكن من معرفة ذلك.

أولاً ، لم يكن هناك موقع مباشر أو أقل. ثانياً ، حاول الحصول على الخصائص المعلنة على ثلج الألفاظ النابية للمياه النقية من السيارة. ومع ذلك ، وفقا لهذا الأخير ، أفضل مؤشرات لهذا الانضباط لتيغوان. IX35 في المركز الثاني ، على الرغم من أنه ديزل. على C-Crosser الثالث. ويغلق عمود Koleos ، والذي في طريق العودة أرسلنا عمودًا إلى الذيل. حسنًا ، بشكل عام ، بطبيعة الحال ، في ظل هذه الظروف غير العادية التي سقطت على جزء من السيارات في الجري ، والحد الأقصى للسرعة والديناميات ليست المؤشر الأكثر أهمية.

لقد أحببنا الطريق: جمال Nature Plus المذهل لكل ذوق. نخطط لإجراء الأميال التالية في الربيع ، ومغادرة الصيف والخريف في خطط أخرى.

مؤرخة أول تطورات من الرخام في الوظيفي حتى نهاية القرن السابع عشر. بدأ السويديون التنمية لغرض الحصول على الجير البناء. بعد ذلك بقليل ، بدأ Marble بالتعدين لبناء الأسس وجدران المباني في المنطقة المجاورة. بدأ الإنتاج الصناعي لرخام Ruskeal بعد عام 1768. تم تنفيذ العمل الرئيسي على استخراج الرخام (من 1769 إلى 1830) على جبل Belaya. انخفضت ذروة شدة تطور رخام روسكيل في السنوات 1820-1830. لقد كان يستخدم بنشاط على جدران وأرضيات من كاتدرائية إسحاق ، التي بناها أوغست مونفرتراند. في ذلك الوقت ، من 300 إلى 800 شخص عملوا في المحاجر في روسكيل. كما ذهب الرخام المحلي إلى تصنيع بلاتات من نوافذ قصر الرخام ، وكسوة الواجهة الجنوبية لقلعة ميخائيلوفسكي ، وتصنيع لوحات النوافذ في قصر الشتاء ، وبناء قاعدة التمثال النصب لبيتر الأول أمام قلعة ميخائيلوفسكي وغيرها من المباني وهياكل سانت بطرسبرغ. تم استخدام الرخام من جبل Belaya وفي بناء بوابة Oryol ، إفريز قصر كاثرين وفي المباني الأخرى في تلك الحقبة. في بداية القرن التاسع عشر ، كانت شاذات روسكيل رخام تحت اختصاص بناء كاتدرائية كازان. من المعروف أنه في كسر الرخام الرئيسي لروسكيل تم الحصول على أكثر من 200 ألف طن من الرخام.

بعد 1870 وحتى عام 1930. بلغ مجموع محجر Ruskeal 7 آفاق ، 3 منها كانت تحت الأرض. في عام 19731985 في أعمال Ruskeal ، تم استخراج حجر الزخرفية والتعرض باستخدام مقاومة الكابلات الإيطالية. يمكن رؤية الرخام ، الملغوم هناك ، اليوم في محطات المترو Primorskaya و Ladozhskaya في سانت بطرسبرغ. الآن تم إدراج Marble Canyon من Ruskeala في سجل الدولة لأشياء الكنز الوطني. طوله من الشمال إلى الجنوب هو 460 متر ، والعرض يصل إلى 100 متر. المسافة من النقطة العليا من جانب الوادي إلى أسفلها تزيد عن 50 متر. تصل شفافية الماء إلى 15-18 متر.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

القيادة
IX35 مثالي تقريبًا على الطريق السريع مع طلاء جيد وديناميكي تمامًا ، فهو يتجه جيدًا. تقوم أنظمة الأمن النشط أيضًا بمسؤولياتها.

صالون
فسيحة جدا وفكرت من وجهة نظر بيئة العمل.

راحة
لا توجد شكاوى حول الراحة على الإسفلت الجيد ، لكن الأمر يستحق الوصول إلى المناطق المكسورة ، حيث يبدأ كل من الأجزاء البلاستيكية في المقصورة في الشكوى من الآخر حول مصيره الصعب.

سلامة
في قاعدة البيانات من 6 وسائد هوائية و ABS.

سعر
على مستوى المنافسين ، على الرغم من أنه مبالغ فيه بشكل واضح.

رأي:
أندريه ماشنين ، 47 سنة ، نائب. محرر -في المجلة ، تجربة القيادة: 12 سنة.
السيارة الشخصية: ميتسوبيشي جالانت

حوالي ثلاثة أرباع الرحلة التي سافرت إليها إلى Hyundai IX35 وربع رينو كوليوس ، حتى أتمكن من مقارنة هذه السيارات فقط. والحقيقة هي أنني أفضل نقل الأوتوماتيكي الكلاسيكي ، وأتعامل مع السيارات مع متغير كمشتري محتمل حذر: المتغير جيد ، لكن الله لا سمح لانهيار ميزانية الأسرة. بالتأكيد ، أحببت IX35 أكثر. إن إدارة المناخ والموسيقى أسهل وأكثر فهمية فيه ، فإن عجلة القيادة في الموضع الذي تم تكوينه بالنسبة لي لا يتداخل مع الجزء العلوي من الأجهزة الرئيسية ، كما هو الحال في Koleos. والإضاءة الخلفية أكثر متعة. لا يمكنني الشكوى من صلابة التعليق ، هذا ليس برازًا على الإطلاق. الديزل لا يمزق المكان ، ولكنه يتسارع لائق. على الطرق الجليدية ، تكون السيارة واثقة ، وهي ترتاح ، وأحيانًا لدرجة أنه يمكنك الطيران. من الواضح: لا يمكنك فقدان التركيز في الظروف الصعبة.


رينو كوليوس (1 214 000 فرك.)

القيادة
كانت السيارة جيدة بنفس القدر على الطريق مع طلاء جيد وعلى التمهيدي. لا يمكن إلا أن تشكو من تباطؤ معين من ترادفية الديزل ACP.

صالون
فسيحة بشكل مدهش ومريح للغاية. إجراء مع حجمها وجذعها. يمكن أن يزعج التصميم الداخلي فقط مؤلمة بالفعل.

راحة
المكون الرئيسي للراحة في هذه السيارة هو التعليق. يمكنك التحرك بسرور على طول الطريق السريع وفي الأرض.

سلامة
لا يوجد سوى اثنين من الأيروب والبث في قاعدة البيانات.

سعر
على مستوى المنافسين.

رأي:
Stanislav Shustitsky ، 57 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة: 29 عامًا ؛
السيارة الشخصية: شيفروليه لانوس.

كبير. والداخل هو ببساطة ضخمة. سيارة عائلية حقيقية. من بين جميع عمليات الانتقال المشاركة في الأميال ، لديها التعليق الأكثر راحة ، ناعمًا بشكل معتدل ، ولكن دون ميل إلى لفات الزوايا الزائدة. في الطول واستقرار سعر الصرف. يضيف التخليص الكبير الثقة في السفر وعندما المناورة من قبل الفناءات غير المنهكة من الثلج. ربما يشكوان إلى إصدار الديزل: بالاقتران مع ناقل الحركة التلقائي ، فإنه يوفر تسارعًا بطيئًا وفي الصقيع يذهب ببطء شديد إلى نظام درجة حرارة العمل ، والذي لا يسهم بوضوح في التسخين السريع للمقصورة. هناك الكثير من الخيارات لتشغيل وحدة التدفئة ونظام التهوية ، ولكن للعثور على الأزرار اللازمة أثناء التنقل في الظلام في المقاس. ولكن هذه هي بالفعل تكاليف بيئة العمل ، والتي تعتاد عليها مع مرور الوقت.


Citroen C-Crosser (1،233،000 روبل)

القيادة
الجهاز يمكن التنبؤ به تمامًا ويسمح لك بالتحرك حتى على طول طريق زلق للغاية بسرعة عالية إلى حد ما. ليست عقبة أمامها في هذا ومطاط غير موجود. يتوقف نظام التثبيت بشكل صارم عن جميع محاولات الانزلاق من مسار معين.

صالون
واسعة ومريحة. من الجيد أيضًا أن يكون لحجرة الأمتعة حجمًا كافيًا.

راحة
إذا استبعدت بلاستيك المقصورة ، فيمكن تسمية السيارة ، السيارة ، مريحة للغاية. ولكن كيف يمكن استبعاد هذا؟

سلامة
6 وسائد هوائية ، ABS و ESP & TC في قاعدة البيانات.

سعر
ملفت للانتباه.


رأي:
تيخون سيكولر ، 28 عامًا ، مصمم ، تجربة القيادة: 10 سنوات ؛
السيارة الشخصية: Ford Focus II

كروس عائلي كبير ، مع جذع واسع. ولكن في الوقت نفسه ، ديناميكية للغاية ، وهب مع معالجة موثوقة وحادة. وحتى إذا كان تحت عجلات الجليد ، يمكنك الذهاب عبر المقامرة ، على الرغم من الفيلكرو ، إذا لزم الأمر ، فإن نظام التثبيت الذي لا يتزعزع سوف يتدخل بشكل صحيح ويساعد. ولكن على طريق غير متساو وفي شبق من c-crosser ، يبدأ في البحث عنك للخلف والانحراف عن دورة معينة ، ويملأ تعليق جامد على المطبات الداخلية بألواح جلد الباب. يساعد المتغير على تسريع السيارة بسلاسة ، دون الرجيج ، ولكن غبي بشكل ملحوظ مع الضغط الحاد على دواسة الوقود. يتم تصنيع الجزء الداخلي بدون المسرات ومع سوء التقدير للقراءة على الرموز الغامضة للأزرار والمقابض مع ضوء الجزر المائل على اللوحة الأمامية. لكن الصوت اللطيف كان سعيدًا بالراديو القياسي.


فولكس واجن تيغوان (1 197 000 فرك.)

القيادة
أنا لا تشوبها شائبة على الطريق السريع وجيد جدا على السربنتين. يتدخل نظام التثبيت بالضبط عندما يكون ضروريًا. الديناميات مسرورة.

صالون
على الرغم من أبعادها الصغيرة ، لا تزال السيارة لديها تصميم داخلي واسع إلى حد ما. تم تجهيز التفاصيل الداخلية تمامًا.

راحة
على الرغم من التعليق القاسي إلى حد ما ، في كل وقت الاختبار ، لم يصدر أي عنصر داخلي صوتًا. ومع ذلك ، على المطبات في السيارة ، تهز بشكل ملحوظ.

سلامة
في قاعدة بيانات 6 وسائد هوائية ، ABS و ESP & TC.

سعر
مقبول.


رأي:
Igor Kuznetsov ، 48 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة: 31 عامًا ؛
السيارة الشخصية: سكودا يوتي

إذا كنت لا تهتم بشكل خاص بالتكلفة المرتفعة نسبيًا ، فستكون فولكس واجن تيغوان كروس ، ممتعة في جميع النواحي تقريبًا. بطاقات ترامب الرئيسية هي محرك توربو اقتصادي مثير للجدل يمنح الماكينة ذات الطابع الحي مع استهلاك الوقود المعتدل والرياضة المرنة والتعليق الإمبراطوري ، مما يتيح لك تجاهل عيوب الطرق وتوفير استقرار المسار في المنعطفات عالية السرعة ، وجودة مريحة صالون ، آسر مع بيئة العمل المتوازنة تمامًا وإرضاء للمزيد من الدراسة.
زوج من ملاعق القطران هو شاشة زرقاء قابلة للقراءة بشكل سيئ على وحدة التحكم المركزية والأضواء الخلفية الحمراء للمفاتيح ، والتي بعد بضع ساعات قضيتها خلف عجلة القيادة في الظلام ، وتندمج وتُعتبر سيئة للغاية.


حكمنا:
بعد يومين من البرد و 814 كم من الطرق ، كما هو متوقع ، سمحوا للالتفاف في السيارات حقًا ، مما جعل بدوره من الممكن تقييم قدرات كل منها بشكل موضوعي. كان من المتوقع الكثير ، وأصبح الكثير مفاجأة صريحة ، والكثير من خيبة الأمل. بالنسبة لاختيارنا ، حتى بعد وضع جميع الدرجات وتم تعيين الأماكن وفقًا لهم ، بقي كل واحد منا برأيه. سوف نسمح لنا باختيارنا أيضًا.
   

المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov


 

مصدر: مجلة 5 عجلة [فبراير 2011]