اختبار القيادة أوبل زافيرا 2006 - 2008 حافلة صغيرة

روح نجمي

تم تصنيف Opel-Sail للأقراص المدمجة أو السيارات العائلية (سيارة عائلية). هل تعني هذا المصطلح إمكانية الوصول لميزانية الأسرة وما إذا كان الراكد ضروريًا للحفاظ على سيارة في الخدمة ، اكتشف Igor Kozlov. الصورة: ألكساندر كولنيف.
 
1997 فرانكفورت. لاول مرة من النموذج الأولي من أوبل زافر.
1999. بداية إنتاج النموذج النموذجي في مدينة بوهوم (ألمانيا). الجسم: 5 أبواب 7 مقاعد شاحنة مدمجة. Ecotec محركات البنزين: P4 ، 1.6 لتر ، 74 كيلوواط/100 حصان ؛ 1.8 لتر ، 85 كيلوواط/116 حصان ؛ ديزل P4 مع نظام الحقن Nakmon Rall و 2.0 لترات شحن توربيني ، 60 كيلو واط/82 حصان. محرك الأقراص الأمامي ، M5 أو A4.
2000. تزداد قوة محرك البنزين البالغ 1.8 لتر إلى 92 كيلو واط/125 حصان. (التغييرات في نظام الإدارة).
2001 محركات البنزين الجديدة: P4 ، 1.6 L ، 71 KW/97 HP. ؛ 2.0 لتر ، 141 كيلوواط/192 حصان (مع الشحن التوربيني) ؛ 2.2 لتر ، 108 كيلوواط/147 حصان ؛ Diesel P4 مع نظام حقن Ugro -Rall (Bosch VP44) وتوربيني (Garret T15) 2.0 لتر ، 74 كيلوواط/100 حصان.
Crash Test Euroncap: 3 نجوم ، 6 نقاط لكل ضربة أمامية ، 16 للجانب.
2002. محرك ديزل جديد مع نظام حقن السكك الحديدية Uzmon وشحن توربيني: P4 ، 2.2 L ، 92 KW/125 HP. بداية الإمدادات الرسمية للإصدارات الروسية مع محركات البنزين 1.8 لتر ، 92 كيلوواط/125 حصان. و 2.2 لتر ، 108 كيلوواط/147 حصان
2003 Feylifting. التغيرات التجميلية في مصبغة المبرد والبصريات. زادت قوة محرك تعزيز البنزين البالغ 2.0 لتر إلى 147 كيلو واط/200 حصان.
2005 الجيل الثاني من Safira (تشكيلة B). Ecotec ، P4 Series Engines. البنزين: 1.6 لتر ، 77 كيلوواط/105 حصان ؛ 1.8 لتر ، 103 كيلوواط/140 حصان ؛ 2.0 لتر ، 147 كيلوواط/200 حصان مع الشحن التوربيني. 2.2 لتر ، 110 كيلوواط/150 حصان ؛ ديزل مع نظام حقن السكك الحديدية Uzmon و 1.9 لتر ، 74 كيلو واط/100 حصان. أو 88 كيلوواط/120 حصان (الاختلافات في الإعدادات وزيادة الضغط). Drive الأمامي ، M5 ، M6 أو A4.
Crash Test Euroncap: 5 نجوم ، 14 نقطة للضربة الأمامية ، 16 للجانب.
2006. يتم زيادة قوة محرك البنزين مع توربيني سعة 2.0 لتر إلى 176 كيلو واط/240 حصان. (تعديل ORS). محرك ديزل مع نظام حقن السكك الحديدية Uzmon و 1.9 لتر ، 110 كيلو واط/150 حصان.
رعشة في الجائزة
دخلت Safira السوق بشكل مؤلم لفترة طويلة. انتقلت عامين من ظهور النموذج الأولي (انظر تاريخ النموذج) إلى بداية الإنتاج التسلسلي ، وبدأت عمليات التسليم الرسمية لروسيا ثلاثة آخرين. كما يقولون ، استساعوا لفترة طويلة ، لكنهم ذهبوا بسرعة. في أوروبا ، تعتبر Zafira واحدة من أكثرها شعبية في الفصل ، ولدينا نموذج في المنصة الثانية في عام 2006 بعد Ford-Cmax. بالإضافة إلى ذلك ، لا تأخذ إحصائيات الوكلاء في الاعتبار تدفق الآلات المستعملة ، وهناك ما يقرب من نصف Safir من أوروبا في سوقنا الثانوية.
سعادة الأسرة لها ثمن. Safir-A 1999 في حالة لائقة أرخص من 310،000 روبل. من غير المحتمل أن يكون من الممكن العثور على سيارة لعام 2004 ، سيطلبون ما لا يقل عن 415000 روبل. Safira-B ، بالطبع ، أغلى ، والسعر أقوى على التكوين.
يتم تقديم 2006 السيارات مقابل 530650 ألف روبل. الوكلاء أكثر تكلفة بنسبة 35 ٪ ، وهذا ليس مفاجئًا ، لأن هناك المزيد من المعلومات حول ماضيهم. ومع ذلك ، عند شراء أي خيار مستعمل ، من المفيد معرفة ميزات النموذج.
ثلاثة أربعة خمسة
أثناء اختبار تصادم EuroNCAP ، وقع حادث: لم يعمل نظام طي دواسة PRS الحاصل على براءة اختراع (نظام إطلاق الدواسة) بشكل صحيح ، ونتيجة لذلك ، لم يكسب آلة مع ست نقاط بائسة للضربات الأمامية ثلاث نجوم فقط. بعد إجراء تغييرات في PRS والضربة الثانية ، كانت النتيجة أفضل من أربعة نجوم ، لكن التشوه العام للواجهة الأمامية ظل على وشك التدمير الحرج. إذا كانت سرعة الاختبار أعلى قليلاً من العارضات ، فإنها ستعاني أكثر من ذلك بكثير.
من الواضح ، لذلك ، تركت المصادر الرسمية النتيجة الأساسية ، على الرغم من أن العديد منهم يشيرون إلى اختبار التصادم المتكرر. ولكن بغض النظر عن عدد النجوم التي يجب اتخاذها من أجل الحقيقة ، عند شراء سيارة أكثر أهمية من شيء آخر: ما إذا كانت السيارة في حادث خطير. في الواقع ، مع إطار الطاقة الذي ينتهك أو لا يتم إعادة إنشاءه ، تحدث عن النجوم الفارغة. لذلك ، من الضروري الخضوع للتشخيصات في الوكيل ، ليس فقط الجسم ، ولكن أيضًا الكتلة الإلكترونية للوسائد الهوائية. إنه مصمم لأربعة أعمال ، وبالتالي فهي نادراً ما يغيرها (الاستبدال غير مربحة) ، وسيخبر جهاز تشخيص تاجر Tech-II القصة بأكملها. صحيح ، إذا كانت الكتلة لا تزال لم تثير ، فستبقى الحقيقة خلف سبعة أختام.
على الجسم الذي تجنب الحادث ، من غير المرجح أن يتم العثور على التآكل ، بالطبع ، إذا لم يتم كسر أعمال الطلاء. حتى أول سيارات -AER -OLD تبدو جيدًا بفضل الطلاء الجلفاني الثنائي للجسم. ملاحظة ، ضمان من خلال التآكل 12 سنة!
العلاقة المشوشة
تم بناء Safira على منصة Astra مع الاستخدام الواسع النطاق لوحداتها ، وبالتالي ، فإن القروح المميزة للنماذج شائعة. صحيح ، هناك القليل منهم. نحن نولي اهتمامًا رئيسيًا لرفوف تثبيت ثبات الزواحف ، والتي تعتمد الحيوية على أسلوب القيادة (3060 ألف كم). قد تتطلب نصائح التوجيه بدائل بـ 5070 ألف. إنه يقع لفترة أطول بكثير من أسطوانة التوجيه في محرك القيادة في المقصورة ، لذلك يتأثر بالشارع ، ومع ذلك ، بعد 90 ألف كم ، فإنه يتأرجح بشكل ملحوظ سبب الخروج.
لكن قابلية دعم رفوف التعليق الأمامية ومحاملها على Safir ، من الصعب للغاية التنبؤ بها. حدث أن تم استبدالهم بعد 15 ألف كيلومتر فقط ، على الرغم من أن بعض المالكين لديهم أكثر من 80 ألف تفاصيل. في كثير من الأحيان ، تتضرر العقدة من ثقوب قوية من التعليق ، حيث يفقد الدعم شكله ويدخل الأوساخ إلى منطقة الحمل. في الجزء الخلفي من مثل هذه المشكلات ، لم يتم تغيير تصميم الدعم ، وأصبح قطر محمل الدعم أكبر بكثير ، وفقًا لذلك ، زاد الحمل المحسوب. صحيح أن صريرًا في العقدة لوحظ على بعض السيارات عند قلب عجلة القيادة ، ولكن تم تغيير جميع عازفي الكمان منذ فترة طويلة تحت الضمان.
التفاصيل المتبقية للمعلقات توفر مشكلة أقل بكثير. تخدم امتصاص الصدمات حوالي 80 ألف كم ، وكتل صامتة تزيد عن 120 ألف كم ، ودعم الكرة أبدي تقريبًا. هذا الأخير من أوميغا أثقل ، لذلك يعملون من أجل نصف على ظهره. لن تذكر الحزمة الخلفية على شكل N نفسها إلا إذا قمت بثنيها ، وكتل الصامتة من التعليق الخلفي تعيش أكثر من 180 ألف كم.
أربعة على التوالي
لم يتم توفير تكوين آخر للمحركات ، باستثناء السطر الرابع ، لـ Sofir (انظر تاريخ النموذج). تم توفير إصدارات البنزين فقط رسميًا للسوق الروسي: Safira بمحرك يبلغ 1.6 لتر ، 100 حصان. (x16xel أو z16xe) ؛ 1.8 لتر ، 125 حصان (X18XE1 أو Z18XE) و 2.2 لتر ، 147 حصان (Z22SE) ؛ Safira-B مع 1.6 لتر ، 105 حصان (Z16xep) ؛ 1.8 لتر ، 140 حصان (Z18xer) ؛ 2.0 لتر توربو 200 حصان (Z20ler) و 2.2 لتر ، 150 حصان (Z22YH). يمكن أن يكون للدفعات الصغيرة خطابًا مختلفًا من رمز المحرك الذي يشير إلى الفرق في المحيط ، لكن هذا لن يخلق أي مشاكل في تشخيصهم وصيانة التجار لديهم كل ما تحتاجه.
لا تتحد جميع محركات البنزين فقط إلى سلسلة واحدة (ECOTEC) ، ولكن أيضًا نقدًا للوقود مع محتوى مرتفع من الراتنجات. للأسف ، من المستحيل استبعاد التزود بالوقود في بديل في ظروفنا. لذلك ، يوصي التجار من خلال واحد ، في الحالات القصوى ، فوهتين دون تفكيك. في الوقت نفسه ، يتم غسل أول أكسيد الكربون من بطانات التوجيه وقضبان الصمام ، مما يقلل من خطر التجمد. ليس من الصعب تخمين عواقب اجتماع صمام المكبس.
نفس العواقب ومع انهيار حزام التوقيت. نقوم بتغييره بعد 60 ألف كم (في الخلف من 120 ألف كم) ، بالضرورة مع بكرات التمدد والدوائر (مجموعة أصلية) و POMP ، والتي لم ترضع تقريبًا فترتي الحزام. إن مشبك الضخ للمضخة غريب الأطوار بالنسبة إلى العمود (تقليديًا لـ OPEL) ، وبالتالي ، عند تثبيته ، فإن الاتجاه الصحيح لذريعة الحزام مهم. إنه يستحق الخاطئ ، ولن تكون الأسطوانة الشد من النوع العائم غير مهمة أو تفقد الطفو ، المربوطة من ربيعه.
محيط المحركات موثوقة للغاية. لم يكن هناك سوى عدد من حالات فشل وحدات الإشعال ، وخاصة في فترة الضمان. يمكن أن تكون الانقطاعات في الاشتعال بسبب سدادات الإشعال ، المدبوغة من إضافات تحتوي على المعادن في الوقود. يعد تمزيق المحرك على الخمول والإخفاقات أثناء التسارع علامة مميزة للغاية ، وسيذكرك مصباح محرك الفحص بأنك ستحمل زيارة متخصصة لنفسك محايدة.
لم يتم تزويد محركات الديزل رسميًا بسوقنا ، لذلك لا توجد إحصائيات موثوقة عن إخفاقاتها. ومع ذلك ، فإن الأعطال الخطيرة غير معروفة. بديل آخر لغاز البنزين. إن جعل المحرك للعمل عليه حقيقيًا تقنيًا (يتم إصدار مجموعات مستوردة في ASTRA) ، ولكن عن طريق وضع أسطوانة ، فقد كل مزايا تخطيط العمود الفقري.
عائلة Idyll
من غير المرجح أن تطلب القابض بدائل في وقت مبكر من 100 ألف كم عادة مع الألف 150. كقاعدة عامة ، يتم أيضًا تناول ختم محركات أقراص علبة التروس بحلول هذا الوقت. لا توجد أي مشاكل تقريبًا مع الميكانيكا أو التلقائي ، كما هو الحال مع مفاصل السيرة الذاتية ، بالطبع ، إذا لم يتم مزقها.
يتم تغيير أقراص الفرامل الأمامية بسماكة متبقية 23 مم. كقاعدة عامة ، يلاحظ هذا التآكل في نهاية المجموعة الثانية من الفوط ، والتي تكفي لـ 5060 ألف كم (ناقل حركة أوتوماتيكي). نادراً ما تلاشت الأقراص ، وبسماكة كافية (25 مم جديد) يتم سحبها. تخدم الوسادات الخلفية 5565 ألف كم ، عندما يتم استبدالها ، ليس فقط الفرجار ، ولكن أيضًا يتم تنظيف آلية الفرامل اليدوية. على Safirs حتى عام 2001 ، تم تحمض محاور فرملة اليد ، ولكن بعد تغيير المورد ، كانت هذه المشكلة قد اختفت تقريبًا.
من الغريب أن السيارة الصلبة كانت في الفلاحين الأوسطين لتصنيف موثوقية TU ... يبلغ من العمر ثلاث سنوات فقط في المركز 65 من أصل 113 ، وخطة الخمس سنوات في المركز 94 من أصل 107. إما أن تكون الخيارات الأكثر نجاحًا لنا ، أو كانت العائلات الروسية هي منتبهة للغاية لهذه التقنية ... الطريق أو آخر ، سيكون Safira منذ فترة طويلة لقاعدة طويلة الكرة في السوق الثانوية.
 

مصدر: مجلة "القيادة"