اختبار محرك أوبل زافيرا منذ عام 2009 ميني فان

رياضة الأسرة

يشرح لوحة Turbo Red Turbo على Stern ما يحدث خلف السائقين المحير. 2 لتر، 200 حصان و 225 كم فقط كيلومترات في الساعة - مجموعة رائعة ل Frongs Hatchback. أو حتى سيارة سيدان الرياضية. لكنني رسمت مع آلات المرور، المشي على العائلة المدمجة ون!

 

في الحقيقة، كان بعض الحيرة في اجتماع مع أوبل زافيرا الجديد. تعتبر Zafira السابقة واحدة من أكثر برامج تشغيل فصلها. خليفة لها، يمتد إلى الأمام، رينوم الناتج لا يفسد. هذا يجب إرضاء أولئك الذين أجبروا عند اختيار سيارة، تفضل عملية الرومانسية. ولكن 200 Turbrosets ليس الكثير من الإرسال السلمي؟ هل سيكون هذا المزيج من رجل الأسرة الحذر والبراغماتي؟

 

هناك العديد من الأسئلة - إجابة واحدة. أنا أحمل السمين والمريح عجلة القيادة من الزفيرة الجديدة. يتم استعارة الخبز، مثل الصالون بأكمله من نموذج أسترا الشهير. أجهزة بسيطة ولكنها لطيف ومفهومة أيضا. تم تغيير تخطيط وحدة التحكم المركزية فقط قليلا - كتل التركيب المناخي والصعد المضغوط المرتفع أعلاه، وخلف انحرافات النفخ المركزي الآن حول عرض المعلومات. لصالح الهبوط العمودي أكثر. الفرق الأكثر أهمية هو لحية وحدة التحكم المركزية، والتي يقع عليها رافعة التروس. بفضل اللحية، يقع في تحدي تقريبا، ولكن عند إدراج السرعات، لا يزال يكمن في SAP غير مقبول. سوف تظهر شريحة خليط غير عادية.

 

جنبا إلى جنب مع العناصر الفردية، تم اعتماد زافيرا من أسترا والغلاف الجوي العام للداخلية. يتم التأكيد على كل شيء هنا بشكل أساسي، وظيفيا وتكنولوجيا. لا توجد تلميحات على الديكور البرجوازي أو الفخامة البرجوازية. ربما يبدو أن شخصا ما مثل هذا الأسلوب باردا جدا (هذا هو طاقم الأسرة!)، لكنني شخصيا أحب ذلك. على الرغم من أن بعض الصعوبات في الطبيعة المريحة حدثت - هذا يتعلق بإدارة نظام الصوت والمقدمين غير الثابتين. ومن المؤسف أن يغادر مبتدئ Zafira السائق دون مؤشر درجة حرارة المحرك. كل ما يحتاج إلى معرفته، في رأيهم، هو كمية الوقود في الخزان.

 

زاد مدمج فين على طول 150 ملم، وفي العرض - بمقدار 59. ولم يتغير الارتفاع تقريبا (163 سم)، والجلوس واترك السيارة لا تزال ضرورية، فقط تعرض للضرب قليلا.

 

كان الجسم Zafira في وقت واحد كان منعشا، واحتفظ بنسب مألوفة. لم يتغير الملف الشخصي عمليا (باستثناء مقابض الأبواب الجديدة - تحت قبضة طبيعية)، والوجه ليس كثيرا - هوية مؤسسية جديدة. يمكنك هضم المصممين للحصول على المعادلة، ولكن عيون وانضمام اللوز من الوفير جميلة جدا. ولكن وراء كل شيء هو بدقة، وإن كان أقل من ذي قبل.

 

بداية زافيرا تأخذ بإحكام شديد. 200 خيول، بالطبع، جيدة، ولكن أيضا 1360 كجم (200 أكثر من أسترا، وعلى 40 - من النموذج السابق) - حسنا أيضا. لذلك، ما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة، لا شيء يحدث خارق، ولكن بعد ذلك، يتم سحب علم الفرسان لأولئك الذين انتهى بهم المطاف في الحي في الدفق مفاجأة. زافيرا تسريع حتى يحسد الكثير من الرياضيين. فقط لديك وقت لف ذراع علبة التروس، وإلا فإن محرك توربو يطبق على الفور سهم عداد السرعة في محايد السرعة. إيه، إذا لم تكن كرة الثلج بعد في الأسفلت، نعم لا تسيم، نظرا لأن المثلث الأصفر ومضات ESP غير المتصل على لوحة القيادة

 

تعمل الديناميات المدعومة بشكل سيء مع زراعة الحافلة تقريبا. غريزي، أود أن خفض الكرسي بسهولة وأخذ موقفا أفقيا أكثر، لكن قوانين هذا النوع من الرؤية الواحدة، بطبيعة الحال، لا تقدم فرصا مماثلة. وسيتطلب دواسة الفرامل الإدمان - محرك الأقراص حساس للغاية لدرجة أن تكوين العمل يكفي فقط لمس دواسة القدم إلى القدم. عليك أن تكون حذرا. بشكل عام، قد يفاجئ سائق عائلي عادي، زافيرا المعربين وحتى تخويفه.

 

مع تسريع أقل كثافة وفي الحركة بسرعة ثابتة، فإن شخصية CD-WEN موثوقة - Zafira متساوية على قدم المساواة بشكل جيد وتقف على القوس. أنا سعيد لأن القوائم ليست على الإطلاق التي ننتظرها من سيارة عالية. فقط مع مناورات حادة هناك بعض غموض التفاعلات - يشعر بأن حجم السيارة لا يزال كبيرا ويتحول تماما مثل هاتشباك، فمن الصعب عليها. يعمل مكبر للصوت الكهربائي بشكل جيد - القوة على عجلة القيادة تزيد بشكل كاف، لا يوجد أي فراغ في منطقة الصفر.

 

بالمناسبة، ترتبط مكبر للصوت وامتصاص الصدمات ومحرك المسرع بنظام كل معرفات أخرى بالإضافة إلى نظام وتعمل بالتنسيق مع ESP. رابط مهم لهذه السلسلة هو التحكم في التخميد المستمر (التحكم التخميد المستمر)، بفضل ما ينجح زافيرا العالية بنجاح لفات ويوضح جودة القيادة التي يحسد عليها. على اللوحة الأمامية، بجانب زر تسخين المقعد - مفتاح الرياضة. يتم نقلها عن طريق الضغط على مكون IDS Plus إلى الوضع الرياضي. تصبح عجلة القيادة أكثر كثافة، تبدأ السيارة في الرد على الأكثر وضوحا، ويتم تثبيت التعليق. نتيجة لذلك، لا تزال ركوب الزفيرا جمعت. وعلى الراحة، لا يؤثر ذلك تقريبا.

 

Zafira، كما كان من قبل، يمكن أن توفر الأماكن من سبعة. لا تسعى الخير، قرروا أوبل، لم يتغير نظام التحول الداخلي Flex7. مقاعد إضافية في الحالة المطوية تحت الأريكة الخلفية، في الأرض مع الأرض. لتفعيلها، من الضروري نقل الأريكة بأكملها إلى الأمام وسحب المقبض - تسقط صدفي في مكان استقبال واحد.

 

تتمتع الأريكة نفسها بمخطط قابلة للطي غير عادي - ترتفع الوسادة وتضغط على الظهر، وبعد ذلك تم نقل التصميم بأكمله بالقرب من الكراسي الأمامية. خطط ناقص - إضافة فقط الظهر في الأجزاء، والوسادة لا تزال بالتفصيل. لذلك، لأن مرور الصف الثالث يجب أن يزعج على الفور جميع SEDs الثاني. بشكل عام، أكد Flex7 Renome One من أبسط وأنظمة مفهومة.

 

وماذا قام مصممون تمديد سنتيمترات من الأبعاد؟ أولا، فإن مساحة الركاب هي زيادة في العرض على مستوى الكتفين بلغت 25 ملم، حيث ارتفعت الفضاء فوق رؤساء السروج في جميع الصفوف الثلاثة. ثانيا، ارتفع حجم الجذع في تكوين مقاعد 5 مقاعد بنسبة 45 لترا (ما يصل إلى 645 لتر)، ووصل الحد الأقصى لحجم ممكن 1820 لتر (أكثر من 120 قبل أكثر من ذي قبل).

 

بالمناسبة، في الجذع نفسه توجد كتلة من السنانير والأقواس لتركيب البضائع، بالإضافة إلى ذلك، يمكنك طلب عدد لا يصدق من الملحقات من مجموعة العلامة التجارية FlexorOrgganizer. كل شيء من أجل التنظيم العقلاني للفضاء هو في الألمانية. لكن الألمان لديهم شيء يتعلمون، على سبيل المثال، بين الأمريكيين - سيكون الزجاج المتزايد بشكل منفصل من الأبواب الخلفية الثقيلة بالمناسبة.

 

نشأت الجذع في الحجم يعني أن المعرض أصبح أكثر فسيحة بعض الشيء، - للجلوس هناك رجل مريح للغاية من ارتفاع متوسط، خاصة إذا تم إصلاح ظهر الأريكة في وضع متوسط. ولكن مع الراحة في الأماكن الأخرى، بالطبع، لا تقارن. كما ينبغي أن يكون الحظر الواحد، فإن الزفيرة توفر راكبا الصفوف الرئيسية للمساحة. من السهل القيام بمقاعد صعبة مع تنجيد مجتمعة. وحتى الطريق لمسافات طويلة لا يبدو مملا، Zafira مستعد لإرضاء جميع إدراج الزجاج الاختياري في السقف.

 

ومع ذلك، فإن هذا هو 2000 دولار آخر سوف يرفع بالفعل تكلفة السيارة الجديدة بالفعل. على المستوى الأكثر تواضعا في السعر الروسي لأوبل زافيرا 2.0 توربو 31،900 دولار. مبلغ خطير للسيارة العائلية. بالتأكيد ستكون غالبية المبيعات زافيرا مع محرك 1.8 لتر، و 200 من Turboveans القوي، ربما يجد مشترين واحد أو اثنين من المشترين من بين الذين يحضرون الحاجة إلى تحركات Dacha الموسمية مع الأسرة والسكارلا ليس سببا للتخلي عن طموحات السائق وبعد

 

أوبل زافيرا 2.0 توربو

 

يمكن شراؤها الرخيصة أوبل زافيرا 2.0 توربو مقابل 31900 دولار - ستكلف الجهاز الجهاز الذي يؤديه Cosmo. ما يقرب من 5000 دولار أكثر تكلفة من سيارة مع محرك من 1.8 لتر (136 حصان) في نفس الإعدام.

تشبه المعدات الأساسية COSMO - ABS - حزمة خيارات الهيكل الرياضي (ESP، مخفضة المتكلم، وضع قلادة رياضية، فاخرة على الطرق المتقدمة)، 2 أمامي وسائد هوائية جانبية، تحكم مناخي، عجلة القيادة الجلود، مقاعد رياضية، نظام صوتي، - لوحة الكمبيوتر مع عرض رسومي، عجلات السبائك R16 ديناميكية، أقواس الجذع، قارب كهربائي.

من ما يمكن شراؤه كخيارات، تجدر الإشارة إلى شاشة اللون (700 دولار)، الداخلية من الجلد (2095 دولار)، لأسفل (300 دولار)، منظم فليكس (110 دولار)، حزمة خيار درب (تلقائي تعديل التجويف الطريق، وساعد النظام في بداية الحركة على المنحدر، واستشعار ضغط الإطارات، والعربة القابلة للإزالة؛ 1200 دولار)، بارك أونيك (550 دولار)، ستائر السلامة نفخ (800 دولار)، مقاعد ريكارو ($ 1400)، المصابيح الأمامية التكيفية (1500 دولار)، سقف بانورامي (2000 دولار) وأكثر من ذلك بكثير.

 

نموذج / تعديل أوبل زافيرا 2.0 توربو

الشركة المصنعة أوبل AG

نموذج 2005.

 

هيئة

نوع مصغرة أون

البناء / مادة المواد / الصلب

عدد الأبواب / المقاعد 5/5 (7)

 

محرك

نوع البنزين مع التوربينية

حجم العمل (انظر مكعب.) 1998

كمية / موقع الاسطوانات 4، على التوالي

درجة ضغط 8.8.

قوة (HP) 200 (5400 دورة في الدقيقة)

لحظة (نانومتر) 262 (4200 دورة في الدقيقة)

 

انتقال

حملة الجبهة

علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات

 

الأحجام / الحجم / الوزن

قاعدة عجلة (مم) 2705

الطول / العرض / الارتفاع (مم) 4465/1775/1635

المسار الأمامي / الخلفي (مم) 1470/1485

تخليص الطرق (مم) 150

كتلة جافة (كجم) 1480

حجم خزان الوقود (L) 58

 

ايقاف عن العمل

الأمامي المستقل، اكتب ماكفيرسون، مع استقرار

الخلف شبه المعتمد مع العتلات الطولية، مع استقرار

 

توجيه

أشعل النار والعتاد نوع

قطر الانعكاس (م) 11.2

 

TORKEMOSE.

القرص الأمامي، التهوية

القرص الخلفي

 

الخصائص الديناميكية

أقصى سرعة (كم / ساعة) 225

تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ثانية) 9

 

اقتصاد

استهلاك الوقود (L / 100 كم): من خلال دورة مجتمعة: 9.5

 

النص: سيرجي زامنسكي
 
 

 

مصدر: مجلة موتور [فبراير 2006]