اختبار القيادة أوبل زافيرا 2006 - 2008 حافلة صغيرة

ماذا عن حافلة صغيرة؟

بدأت الشمس تلعب على الإسفلت الرطب قليلاً ، صرير المطاط الصيفي في الزوايا. الصيف على وشك التسلل. سيطلب الأطفال بحيرة ، زوجة إلى الأم في الحديقة.
 

ومرة أخرى ، لن يغلق الجذع بسبب التراكم الوفير للثقافات الزراعية ؛ على السطح ، حيث تم إصلاح لوح التزلج مؤخرًا ، سيتم تحويل الشتلات ، وفي المقاعد الخلفية ، سوف يزدحم الأطفال مع كلب ، وأربعة أكياس أخرى مع أشياء لا تفكر الزوجة في إجازة بلد. وبالتالي ، جمع الأطفال ، وإعداد الطعام ، والزوجة - الملاح (لا ، لا ، يجب أن تؤخذ الزوجة بالتأكيد ، وإلا فإنها ستخاف) والطبيعة. هل تحتاج إلى سيارة أكثر شيوعا؟ سريع ومثيرة للاهتمام خارجيا؟ ماذا عن حافلة صغيرة؟!

 

المصطلحات غير الدقيقة
أي نوع من السيارات مفهومة من قبل كلمة حافلة صغيرة ، يقرر الجميع لنفسه. تسمي مصادر مختلفة نفس السيارة نفس السيارة ، وهي سيارة مدمجة ، عالمية ذات سعة متزايدة: الجلوس على الإنترنت ، وتتضمن الدوريات ، كما يقول الجميع كما يريدون. هل يجب أن يكون هناك سبعة أماكن في حافلة صغيرة؟ أم أن خمسة كافية؟ كيف يجب أن يتحول الصالون؟
 

يجب أن تسمى السيارات التي اختبرناها ، وفقًا للمصطلحات الأكثر قبولًا ، ويلات مضغوطة. على الرغم من أنها سبعة من المتأخر ، إلا أن الصف الثالث من المقاعد فيها طفولية بشكل لا لبس فيه. ومن حيث الأبعاد ، فهي أقل شأنا ، على سبيل المثال ، Kia Carnival ، Mitsubishi Grandis أو Chrysler Voyager. ما لا ينتقص من مزايا أبطالنا اليوم: عائلة كبيرة على مثل هذه السيارات أكثر ملاءمة من سيارة السيدان العادية.

 

منذ بداية شهر أبريل ، تم تجديد عرض وكلاء Mazda مع شخصية جديدة: في روسيا ، بدأت مبيعات MAZDA5 CDW. لتقييم أقصى مزايا هذه السيارة ، أجرينا الاختبار أقوى إصدار من قوة 145 لترًا مع صندوق تروس ميكانيكي (غير معطى).

تم اختيار لاعب مشهور في شريحة أوبل زافيرا منافسًا في الفصل. لديها محركات بنزين 1.8 و 2.2 لتر ، لكن بالنسبة لنا أعدوا نسخة سعة 2 لترًا وتوربينيًا. وهذا هو 200 حصان! حسنًا ، كلما كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام: مازدا جديدة ، لكن من الواضح أن أوبل أكثر قوة. حسنًا ، يكون الفرق في الأسعار صغيرًا تمامًا: تبلغ تكلفة الخمسة المختبرة في التكوين العلوي النشط 29 150 دولارًا ، و Zafira (أيضًا في تكوين Cosmo Top) حوالي 31000 دولار. لذا ، فإن المقارنة مناسبة تمامًا.
 

جماليات السمين
ربما يكون إنشاء حافلة صغيرة جميلة (أو WAN المدمجة) أكثر صعوبة من هاتشباك أو سيدان: تحتاج إلى دفع الكثير إلى الصالون والتفكير في الوظائف الداخلية. هذا هو السبب في سيارات هذه الفئة ، كما يقولون ، مع البطن. ما هو سريع ، تعبير الخطوط ، جمال المعالم ، لكن Mazda5 و Opel Zafira ليسوا ميئوسًا منه! يبدو اليابانيون أكثر أناقة وشكل المصابيح الأمامية أكثر غموضًا ؛ وتبدو الأضواء الخلفية التي أثيرت أكثر أصليًا. أوبل أكثر صرامة ، وتذكير بوجود التوربين يبدو متواضعًا: فقط لوحة صغيرة على الباب الخلفي. عند الفحص الدقيق ، يفسد ظهور Mazda أخاديد الأبواب الجانبية الخلفية قليلاً ، والتي لا تتأرجح ، ولكنها انزلاق. بشكل عام ، يبدو هذا القرار ناجحًا: الجهود هي نفسها ، وأقل أماكن مطلوبة.

 

الراحة والجفاف
في مازدا في المنزل مريحة. يتم امتصاص المقاعد المنقوشة بشكل جيد في الجسم متطورة فيها ومنعها من الزحف على المنعطفات. عجلة القيادة مريحة للاحتفاظ بين يديك ؛ يحتوي العمود على تعديلات في أربعة اتجاهات ، بالإضافة إلى أن عجلة القيادة مجهزة بأزرار التحكم في الراديو. بالمناسبة ، لسبب ما لم يكونوا في ظافيرا. ولكن لإعداد المقاعد في المراكز الخمسة الأولى ، تبين أنها نشاط صعب: ضرس ضبط زاوية الظهر ورافعة الميكرولتر هي أبعد قليلاً وأعمق من المعتاد ، وهذا هو السبب في عدم العثور عليها على الفور إلى اللمس.

 

يسود صالون Mazda5 وضعًا ممتعًا من وجهة نظر بيئة العمل: جميع النقوش في أماكنها ، معظمها (بعد عدة دقائق من التطوير) أعمى ؛ في متناول اليد ورافعة نقطة التفتيش. إلى اليسار واليمين من عجلة القيادة ، هناك الكثير من الرفوف ، حيث يتم رسمها لوضع السجائر ، وأخف وزنا ، والهاتف وغيرها من التافهة التافهة. فقط مسند الذراع الضيق الناجم عن الرفض ، والذي أود أن أبدى 15-20 سم بعيدًا عن السائق: اضطررت إلى الضغط على الكوع إلى الظهر حتى لا تنزلق. صحيح ، في Zafira ، لم يكن مسند الذراع حتى في الحد الأقصى للتكوين هذا الخيار.

تسبب الديكور الداخلي أوبل أيضًا في رد فعل غامض. لا يزال نفس الشركات والبرد. كل شيء هنا صحيح ، وظيفيًا ومتطورًا للغاية من الناحية التكنولوجية ، كما هو الحال في مكتب مدير شركة كبيرة. واحد ولكن السيارة ، بعد كل شيء ، هي الأسرة ، لذلك ، في هذا الجزء من التباين ، يبدو أنها موضع ترحيب.
 

عجلة القيادة في ظافيرا أكثر سمكا قليلا وأكثر ليونة مما كانت عليه في مازدا. صحيح ، كما ذكرنا بالفعل ، يتم إدراج البلاستيك على إبر الحياكة الأفقية الخاصة به خالية من أزرار التحكم في الراديو وهذا هو الخيار. يبدو أن المقاعد هي ترتيب من حيث الحجم أكثر صرامة ، وإصلاح الظهر والوركين للسائق هنا هو المزيد من قبضة.
 

صحيح أن الشعور بالمقاعد يعتمد على أبعاد السائق: إلى الشخص الأسوأ ، على ما يبدو ، كرسي Mazda أكثر ملاءمة. في الوقت نفسه ، سيكون مسند الذراعين مريحًا للغاية.

   

تسبب وضع المقاعد وعجلة القيادة في أوبل في حيرة أقل واستغرق فترة زمنية أقصر. إذا حكمنا من المرايا الجانبية ، فقد تم التضحية بروضيتها من قبل الديناميكا الهوائية: فهي بالفعل أكثر مما كانت عليه في مازدا ، لكنها لا تزال لا تصل إلى الحرجة. التفاصيل المثيرة للاهتمام من قوس الفرامل اليدوي: من الناحية الوظيفية ، فهي ليست أقل ملاءمة من القلم التناظري ، فهو يكمل بنجاح للغاية التصميم الداخلي. لكن مفاتيح عجلة القيادة لا تزال غير ثابتة: بينما تستعد للحد ، قم بتشغيل المؤشر مرتين أو ثلاث مرات.
 

المعجزات على المنعطفات
تم العثور على Wen الياباني المدمج منذ اللحظة التي أطلقت فيها المحرك ، الذي أجريته ، ولم يفهم بطاقة المفاتيح من جيبي. صوت العمل على الخمول ممتع لأن الأذن عصبية بعد 4000 ثورات. يتيح لك الترس الأول القصير التسارع بشكل فعال إلى 40-45 كم/ساعة. دخلت الرافعة بسهولة أخدود الثاني ، مما أجبر على الانتباه إلى وضوح السرعة على تثبيت ثلاثة متزامنة لكل برنامج من البرامج. من حيث شدة التسارع ، لا يتخلف الخمسة عن مونديو بمحرك مشابه 145 ضوءًا.

   

العتاد الثالث ، السرعة بالفعل أكثر من مائة وعشرين ؛ يستمر المحرك في تسريع القرص المضغوط بشكل سريع ، دون تقليل ضغط أجسام الركاب على ظهور المقاعد. حتى بعد تشغيل الرابع. في الوقت نفسه ، يتأقلم التعليق بنجاح مع إعادة الهيكلة (على الرغم من السماح بقوائم طفيفة).
 

يمكن سماع عيوب الطريق ، ولكن من الصعب الشعور: في السعي لتحكم والراحة ، تمكن مديرو Mazda من العثور على أرض وسط ، وتوفير مؤشرات السوائل اللائقة. تم تعيين التوجيه على المراكز الخمسة الأولى: عجلة القيادة ثقيلة بشكل ملحوظ في السرعة ، وتهجئة بشكل أكثر حدة في تصرفات السائق ، وفي موقف السيارات لتدوير العجلات ليس أدنى عمالة. إذا تمكنت من العثور على حل وسط بين عجلة القيادة الفارغة والمعلوماتية للغاية ، فقد تم تحقيق ذلك في Mazda. من بين الانطباعات غير السارة ، فقط عزل الصوت غير الكافي للأقواس ذات العجلات ، ينقل بصوت عالٍ ضربات الحصى الصغيرة.
 

الآن زرعها إلى أوبل. على الرغم من أن سرعات المحرك لم تصل إلى نطاق العمل للشاحن التوربيني ، إلا أن الفرق في سلوك السيارة لم يشعر عمليا. الشيء الوحيد الذي جذب الانتباه هو دواسة القابض بإحكام بإحكام. غير عادي ، ولكن ليس إجراميًا: كثيرون ، على العكس من ذلك ، يتم تقديرهم.

وبعد إطلاق النار أمامنا ، تم إطلاق جميع الخيول الـ 200 في البرية. اتضح أنها سيارة مجنونة حقًا ، وتحول السائق إلى نفسه على هذا النحو. كان الأمر يستحق تدوير شفرات التوربينات بشكل صحيح ، نشأ تعبير مصعوب على وجوه الركاب: لم ينتظروا.

 

من أجل الحفاظ على وتيرة تسريع سريعة ، كان عليّ أن أمارس نقطة تفتيش بسرعة مع مقبض مع مقبض ، وإلا فإنك ترتاح على مقطوعة ، وهي عبارة عن إمدادات للوقود بشكل ميؤوس منها. من حيث وضوح إدراج ألواح التروس ، فإن Zafira ليس أقل شأنا من الخمسة ، ومن حيث العزل الصوتي حتى قبل ذلك قليلاً.
 

يتم تقديم الكثير من المشاعر بواسطة الهيكل التفاعلي لـ IDS Plus ، والذي يعمل مع نظام ESP: قابلية الشحوم ، لا يوجد نقص في التفاعل وفهم آلية التوجيه. القوائم هنا أقل من مازدا. لقد سررت بمستوى الراحة على طريق غير متساوٍ. ولكن فيما يتعلق بالنعومة ، لا يزال اليابانيون في المستقبل.
 

أنا أتحول!
يتكون نظام Opelian Flex7 من ثلاثة صفوف من المقاعد ، المصممة لحد أقصى سبعة أشخاص. يمكن طي مقاعد الصف الثاني أو نقلها في الاتجاه الطولي ، مما يحرر مكانًا للبضائع الكبيرة الحجم: تتم إزالة مقاعد الصف الثالث بشكل منفصل ، وتشكيل أرضية متساوية. وإذا لم يكن هناك راكب أمامي ، فيمكن طي كرسيه ، مما سيسمح لك بسهولة بنقل الزلاجات والتزلج على الجليد وغيرها من العناصر الطويلة بشكل خاص.
 

وفقًا لمخطط مماثل ، يتم أيضًا ترتيب النظام الياباني لتصميم صالون Karakuri. يمكن جعل الصف الثاني من المقاعد مضاعفة ، وإما أن يكون مسند ذراع أو طاولة مع أصحاب الكؤوس في الوسط. مسند الذراع (في الحجم يشبه أكثر مع الوسادة) يختبئ تحت كرسي الذراعين اليسرى ، ويصل الجدول من تحت اليمين. إذا وضعت المقاعد الأمامية ، فستحصل على سرير مع سطح مسطح.

 

من الناحية النظرية ، فإن كلا من خيارات التخطيط سهلة الاستخدام ومتعددة الوظائف ، مثل المحولات من نفس السلسلة المتحركة (بالمناسبة ، اليابانية). ولكن في ممارستنا ، اتضح أن طي الصفوف الثانية والثالثة من المقاعد في مازدا هو عملية أكثر شاقة قليلاً تتداخل مع أحزمة المقاعد وسحاباتهم وقيادة الرأس. في أوبل ، قدم هذا الإجراء مشكلة أقل.
 

الاختيار الوطني
على الرغم من الانتماء إلى فصل واحد ، فإن كلتا هذه السيارتين مختلفة بشكل مدهش. حتى التبعثرات مثل محدد نقاط التفتيش أو تعديلات كرسي أو شاشة كمبيوتر في مكان ما من الواضح أنه أفضل. أوبل لديه ميزة بسبب محرك أكثر قوة. ولكن في الوقت نفسه ، لا يوجد لدى Zafira العديد من الخيارات اللطيفة ، وبصراحة ، هناك شكوك في أن مثل هذه الآلة تحتاج إلى وحدة قدرة 200 حصان. تسمح أنظمة السلامة والمكابح القوية بالحد من طاقة القطيع ، ولكن لا يزال ، عند العمل مع دواسة الغاز في مثل هذه الزافيرا ، هناك حاجة إلى رعاية خاصة. يبدو Mazda بقوة 145 حصانًا أكثر توازناً ، ولكن يمكن أيضًا اختيار Opel بوحدة قدرة سعة 2.2 لتر 147 حصانًا. هناك شيء للتفكير فيه.
 
Mazda5
تبدأ أسعار MAZDA5 من 21،900 دولار مقابل إصدار مع محرك بقوة سعة 1.8 لتر. مقابل 26،400 دولار ، يمكنك شراء سيارة بمحرك بقوة 145 حصان. التكوينات الرئيسية هي أربعة ، والاختلافات في الداخل ضئيلة: فهي تنخفض إلى اختيار الموسيقى والتدفئة.
 
أوبل زافيرا
أكثر أوبل زافيرا غير مكلفة هو 19،750 دولار مع محرك بقوة 105 لتر. ادفع 22 دولارًا 450 دولارًا-وستتلقى سيارة بمحرك سعة 1.8 لتر بحجم 125 حصانًا. تكلف الجهاز الذي يتم شحنه التوربيني من 31،900 دولار ، وأخيراً ، يتراوح سعر إصدار 2.2 -Liter من 31000 دولار. هناك ناقل حركة أوتوماتيكي ، والمجموعات الرئيسية - ثلاثة ، وسيقدم التجار العديد من الخيارات الإضافية.


 

يتم توفير سيارات الاختبار من قبل تاجر أوبل الرسمي ، براغماتي ، وكيل مازدا الرسمي ، شركة Eurosib-Avto Company


النص: ألكساندر كوروبتشينكو ، فيليب بيريزن
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 103/2006]