اختبار القيادة أوبل ميريفا منذ عام 2010 ميني فان

روسيا الأخرى

كيف في الواقع القاسي للمحافظة الروسية سوف تعقد المدمجة الحضرية؟ للإجابة على هذا السؤال، ذهب فريقنا إلى Mtsensk.

سيتروين C3 بيكاسو.
الكرنك الحب الفرنسي، النسخ الأصلية والفتحية. ليس من خلال الصدفة أنهم الكثيرون في السينما الفرنسية: لويس دي فنون، بيير ريشار، جيرارد ديوارديو ... والسيارات إلى أحفاد جالوف، روحي، غير عادية، مع شخصيتها الخاصة. لم يكن ميكروفان على أساس C3 عبثا على شرف بيكاسو الكبير، ولا تقبل السيارة أي شيء بانال وبسيط. إنه مستعد لتغيير الواقع وإعادة كتابة القوانين. إنه غير عادي بتحد حتى في موسكو، ما يجب التحدث عنه عن Mtsensk. هنا، في مقاطعة أوريول، يعطي أيضا انطباعا عن القمر، الذي هبط عشوائيا، بدلا من الوقوع.

الخارج والداخل
المشكلة هي أنه في السعي لتحقيق التأثير الخارجي للفرنسيين يضفيون في كثير من الأحيان الراحة. لكن الأمر لا يتعلق ب C3 بيكاسو. لوحة القيادة في وسط اللوحة الأمامية مريحة بشكل غير متوقع، وكلها بسبب حقيقة أنها شفافة! إلقاء نظرة على عجلة القيادة، يبدو محوره كقنعة طقوس من الغابة الأمازون الهندية. وبعد كل شيء، لا توجد شكاوى حول راحة هذا الجهاز. أو الراديو، الموجود في أسفل وحدة التحكم المركزية. من غير المريح أن تمتد واستخدامها لاستخدامها؟ امسكها بزاوية نسبة إلى المحور العمودي، وتحويلها إلى برنامج التشغيل، ويتم حل المشكلة. ويندوز إضافية في الرفوف، نظرا لأن جميع السيارات اللزجة الفردية تتلقى جزءا من النقد لضعف الرؤية؟ C3 بيكاسو تقريبا الوحيد الذي يساعده هذه النوافذ! الحقيقة هي أن الرف الأمامي ليس مجرد تقسيم يتحدث بدقة، وهناك اثنان منهم. وهي تقع ليست واحدة تلو الأخرى، ولكن مع النزوح. للقيام بذلك، كان من الضروري اتخاذ الخطوة الناتجة في بانورامية. ولكن هناك عمليا لا منطقة عمياء. ممتاز!

وعدد الدبابات هي الدبابات الصغيرة: صينية مع غطاء قبل أن يرتب. افتح بني فوق مقصورة القفازات، والخزان إلى يسار عجلة القيادة، وسعة أخرى مفتوحة تحت الموسيقى، جيوب في المدخل، والألغام في أرجل الركاب الخفيين، أرضية الجذع مع أسفل مزدوج و قفاز مربع مع حجم 9 (!) لتر. بالإضافة إلى ذلك، أجبر الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي للأمام، مما يتيح لك نقل الحيل الطويلة، وعلى الجزء الخلفي من الكراسي الأمامية هناك جداول. توجد مرآة كروية صغيرة على وحدة التحكم في السقف، والتي تغوص على المفصلي ليس فقط في الأفقي، ولكن أيضا في الطائرة الرأسية. نتيجة لذلك، يمكنك مشاهدة ليس فقط للجانب الخلفي، ولكن أيضا وراء الراكب الأمامي، إذا كان موجودا تحت المعتاد. مريح، إذا كان الطفل يجلس في الكرسي. وبالتالي فإن الوظيفة بعيدة عن أن تصبح دائما ضحية للتصميم.
ناقص الرئيسي من الداخل من المقاعد الأمامية الفرنسية المكونة. يتداخل الدعم الجانبي الضعيف في المنعطفات، والظهر المسطح يسبب الألم في العمود الفقري.
في التحرك
بعد السباق عمليا أوبل مع محرك ستروين توربو القوي مع الغلاف الجوي 1.6، وحتى على الروبوت لم يلهم التفاؤل. بالإضافة إلى ذلك، لا يختلف PSA الروبوتية KP في النعومة أو في الوقت المناسب، ولا سرعة العمل. صندوق غبي، بصراحة. وأكثر رائعة أنه، في الطريق من MTSENSK، أعجبتني السيارة. بطبيعة الحال، يتعين على المتحدثين الذين يفتقرون إلى الخطوط الممتدة إلى خفض الإرسال. بالطبع، يتوقف Tupits Box عندما يكون التبديل رائعا لدرجة أن المصور مع المصور يتدلي ذهابا وإيابا وكأنه فارغ. محاولة التقاط لحظة التبديل وإعادة ضبط الغاز لا معنى له بشكل عملي. يحفظ الوضع اليدوي. إسقاط الغاز في الوقت المناسب وسحب الرافعة، يمكنك ركوب سلس ومريح. ليس مسرورا للغاية والفرامل، والتي بدأت تعمل بشكل فعال فقط في نهاية الدواسة. ما هو جيد في بيكاسو؟ راحة! على عكس MeriVa، تعمل السيارة الفرنسية حتى أكبر مخالفات، مما يجعل ركوب الطرق الإقليمية ممتعة. ستروين هي الأكثر هدوءا في الثلاثي، وعجلة قيادة فارغة في سرعات حضرية عند تسريع ثقيلة للغاية التي تدفع السيارة مع يد واحدة لا تتعب. الشيء الوحيد الذي يعرض C3 من توازن الأمواج الطولية. بسبب تعليق ناعم بما فيه الكفاية، تبدأ الماكينة في التأرجح كثيرا بحيث يخرج بطنيا إلى الأسفلت.
وإلا يظهر C3 بيكاسو أنه ممتاز للمقاطعة، لأنه من بين أشياء أخرى ستروين تصرفت أيضا على الطريق. تعليق السكتة الدماغية كبيرة بما يكفي، ويتم إلغاء تنشيط ESP تماما، مما يسمح لك بالانزلاق. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة الفرنسية أكثر أوبل اقتصاديا بمحرك توربو حوالي نصف لتر من 7.0 لتر 7.5 لتر. وعلى ذهبنا إلى ستروين المعدل 1020 كم / ساعة بشكل أسرع! ولكن ما يزعج السكان في المناطق، لذلك هو المصابيح الأمامية الخافتة. في الليل على شوارع مضاءة سيئة، أرادت Mtsensk باستمرار تضمين المزيد.
 


ايجور شوكهين، محرر الموقع

سيتروين C3 بيكاسو مشرق لطيف، غير عادي. الداخل مريح وواسع. وزن خزانات السيارة ملوشوفكي. يستهلك السوائل غسالة بسرعة كبيرة، ولكن يتم غسل الزجاج نظيف بنقرة واحدة. الرؤية ممتازة. لكن النافذة الخلفية مدلل بسرعة. الروبوت في الوضع التلقائي ملحوظا عند تبديل الفشل، ولكن بما يكفي للخنق مرة أخرى أثناء التبديل وستحدد أسرع وأكثر سلاسة. تم اختيار نسب التروس بشكل جيد: في قيعان تسريع واثق الجر والجر الممتاز في أعلى القيادة الاقتصادية. من بين المزايا: تعليق كثافة الطاقة، مطيع التوجيه، و ESP بالفعل في الإصدار الأساسي. الرؤية عربة سعة الحافلة، استهلاك فرعي. ما تحتاجه لشركة الشباب أو سائق سائق الأسرة.
 
أوبل ميرفا.
هل تستطيع السيارة العائلية أن تكون ممتعة للقيادة؟ يجب أن تكون أنيقة وجذابة في المظهر؟ أخيرا، هل يمكن للألمان أن يفجرون دورة التصميم غير التافهة العالميين؟ أجاب ميريفا المبدعين نعم على الأسئلة الثلاثة الثلاثة. لم أكن أعتقد أن فان عائلة مدمجة يمكن أن تكون مبهجة وحيوية، وأن السيارة النفعية البحتة يمكن أن تجلب الكثير من المتعة. في الكآبة الرمادية، أصبحت Mtsensk meriva دواءنا للحنز.

الخارج والداخل
من ناحية أخرى، ما الذي يجب توقعه من سيارة مع الأبواب الخلفية، مثل رولز رويس فانتوم ومحرك توربو بقدرة 140 حصانا؟ بالطبع، الباب المثل الأول الذي تريد اختباره في العمل. الحكم واضح: إنه مناسب بشكل لا يصدق! OPEL DOORWAY ليست واسعة جدا، لكن الأبواب تؤتي ثمارها بنسبة 90 درجة، مما يسهل الوصول إلى الداخلية هذه المرة. إذا كانت سيارتك متوقفة بالقرب من السيارة التالية، وتحتاج إلى الحصول على شيء من المقعد الخلفي، فإن نظام Swing يتيح لك فتح الأبوابين، على الفور. لا حاجة إلى المشي على طول الجهاز مع خطر التعرض للقذرة على سيارة قريبة. هذا اثنان. أخيرا، هو ببساطة جميلة ومذهلة. هذا ثلاثة.
مثل كل أحدث نماذج أوبل، يرضي ميريفا مع معدات غنية. التحكم في المناخ، نظام الملاحة، فرامل وقوف السيارات الكهربائية، نظام الموسيقية مع صوت جيد، عجلة القيادة ساخنة، المصابيح الأمامية مع قطاعات إضافية تحلق في المنعطفات. بالطبع، كل الخيار المدرج تقريبا حتى بالنسبة لأعلى Cosmo، لكنها كافية بما فيه الكفاية، كما يحدث دائما مع آلات أوبل. لذلك، تكاليف الحزمة التي تشمل الملاحة وأجهزة استشعار وقوف السيارات ونظام صوت متقدم، 46000 روبل. عرض جيد! في الوقت نفسه، على عكس أوبل بداية 2000s مع بيئة العمل، أصبحت MeriVa على ما يرام. خاصية minivans من الهبوط، مثل على البراز، وليس عجلة القيادة. أنت تجلس في هاتشباك المعتاد تقريبا. وما هو موقع طبقة غسالة التحكم المتعدد الوسائط: ضع يدك على رافعة بندقية، وتسقط الأصابع الكبيرة والمؤشر على عفريت، والمفتاح الخلفي مريح أيضا والمفتاح الخلفي. جيد ومقاعد 300 كم من ميتسك بدا سهلا المشي.
ولكن من أجله، يمكنك تأنيب سيارة: أولا، على الأريكة الخلفي أوبل أقرب من غيرها، ثانيا، لديه جذع صغير إلى حد ما، ثالثا، يقع حامل الكأس غير ناجح للغاية، والملاكمة المركزية صرخة باستمرار. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال مقصورات للأشياء الصغيرة هنا أصغر بكثير من سيتروين.

في التحرك
ولكن بغض النظر عن مدى مريح في ميريفا، فإن KAYF الرئيسي يجلب كل نفس الحركة. 140 قوى للآلات داخل الصف هي كثيرا. إذا نسيت شخص ما، فإن كورسا GSI تنطبق على عنوان هاتشباك الساخن، فقط 10 لتر. مع. أكثر. بالإضافة إلى ذلك، يرضي مربع اليدوي مع تحولات واضحة، والتي لم تكن أبدا سمة من الخصائص OPEL. في الطريق إلى Mtsensk، كانت سرعة ميرفا محدودة فقط بجودة سطح الطريق. فقط مع ركوب في الوجهات الروسية أوبل لديه مشاكل معينة، لأن تعليق السيارة جامدة للغاية. لا توجد مشاكل مع الأمواج والمخالفات الضحلة، لكن التعليق لا يعمل خارج حفرة كبيرة. اضطررت إلى أن أنظر باهتمام على الطريق وتحميل السرعة. ربما يعزف الصعب الفرح لا يصدق في المنعطفات؟ للاسف لا. مماثلة لتلك عجلة القيادة فارغة. لا نقول أنه لا توجد جهود على الإطلاق بمرور الوقت الذي تعتاد عليه ويقلى، وليس الاهتمام به، ولكن لا يوجد فهم كامل على أي حال. لذلك، بهدوء! لماذا فراي؟ على ماذا؟ على ميريفا؟ هذه سيارة عائلية! لا أستطيع فعل أي شيء معي، قرصة السيارة. رائع جدا أن تشعر وكأنها 2500 دورة في الدقيقة. يبدأ التوربينات في الاسترخاء، مثل أن 3000 ثورات تبدأ في تنمية موجة من عزم الدوران، وعلى 3500 أنت تطير بالفعل، والتقاطها هذه الموجة. علاوة على ذلك، لا تشترك هذه الموجة في القطع، لأن الطاقة الذروة تصدر في نطاق واسع إلى حد ما: 49006000 دورة في الدقيقة. وتصدر لحظة الذروة في حدود 18504900 ثورة، لذلك لديك دائما شيء للذهاب: أولا في الوقت الحالي، ثم في السلطة. بشكل عام، أدركت أنني مسرور مع ميريفا. مشكلة واحدة هي عدد قليل من الناس سوف يكونون قادرين على تقدير جميع المسرات من ميرفا قوية، لأن السيارة مع هذا المحرك والنقل التلقائي في روسيا غير متوفر. ومن يحتاج إلى سيارة عائلية بدون مدفع رشاش؟
 
 

دينيس halfin، محرر المراقب

نبذة عن هذه السيارة سأتحدث في روحي ساشوف من القوقاز الأسير: الناشط والرياضي والكوليجان والجمال فقط. أوبل ميريفا مع محرك توربو 1.4 بسعة 140 حصانا مع ناقل حركة يدوي هو سيارة لا ترغب في التوقف عن المغادرة. حتى لو حان الوقت لك. كل شيء على ما يرام هنا: المظهر، هبوط السائق، الداخلية، الراحة، ديناميات مذهلة ومناولة ممتازة. ما يمكنك التغلب عليه هو على سلوك Meriva أثناء القيادة على الطرق السوفيتية القديمة. من الواضح أن هذا ابتلاع غير واضح إلى واقع إقليمنا. ولكن على الطريق السريع الجيد والسجن الحضري هو الاتحاد الأفريقي. المجد للميكانيكا!
 
Skoda Roomster.
القائد: مدير عام مجموعة فولكس واجن روس ماركوس Ozekovich في محادثة جرت مؤخرا قال لي أن سكودا هي العلامة التجارية الأكثر الإقليمية في الأسرة VAG. يتم فتح مراكز تاجر لهذه العلامة التجارية في المدن التي يبلغ عدد سكانها 100،000 نسمة فقط! ومن سكودا أول الأمر إلى المدن الرئيسية في المحافظات، وإعداد جسر للنزول العلامات التجارية الأخرى. وبطبيعة الحال، متسنسك لا تزال صغيرة جدا بحيث سكودا جاء إليه، ولكن في النسر قريب، والتي أقل من 50 كم، ظهر تاجر. كيف جيدة هو رومستر مناسبة للحياة المحافظات؟

الخارج والداخل
على خلفية جمال أوبل وستروين الكاريزمية، والسيارة التشيكية فقدت إلى حد ما، حتى على الرغم من الجوانب الأصلية. بعد كل شيء، أمامه هو فابيا الصارمة، وعلى الظهر وعلى جميع هو نوع من متوسط \u200b\u200bالسيارة. فإنه لا إرضاء قائمة من رومستر وداخلها. بعد MERIVA الغني وغريب الأطوار ستروين سكودا يبدو خلايا الرهبانية تقريبا: لا أتذكر أي تفاصيل. ومع ذلك، ليس لتصميم والجميع يحب السيارات من القلق VAG. الراحة والعملية وجودة هنا هي نقاط القوة في القلق سيارة. دع بسيطة الموسيقى، مدينة واحدة التحكم في المناخ وبأكثر عدد من المقاعد العادية، ولكن كل ذلك هو ناجح ولا سبب الشكاوى الخاصة. بفضل رفوف الجبهة الأمامية واحدة والنوافذ المنخفضة خط وراء الرؤية مرة أخرى في سكودا، هل يمكن أن يعيش بدون أجهزة الاستشعار وقوف السيارات. المقعد في أول هبوط يبدو لينة وبشع، ولكن في واقع الأمر هو الشيء الوحيد في العجين أبدا تسبب ألم ظهري! وشكلت عجلة القيادة لمدة تزيد عن اثنين من الأجهزة الأخرى، ولكن الهبوط الأخير هو أكثر ملاءمة من في أوبل. لكن المقصورات لأشياء صغيرة لا تكفي. لا توجد tuneshchers على الإطلاق، وهما، ولكن كلا منهم الضحلة، استغرق كل مكان بين المقاعد الأمامية الحق فرملة اليد في المركز. حسنا اثنين على الأقل حامل لقب بطولة كأس، ولكن بالنسبة لهم صدره واسع. ولكن وضعت الزجاجة في حامل لقب بطولة كأس، وليس للحصول عليه!
وراء اقدام أسفل يبدو أن الأماكن الأكثر، علاوة على ذلك، فإن عدم وجود الجداول الصعبة في ظهور الكراسي يسمح لك للراحة في كرسي. ولكن في عرض compactment التشيك يفقد كل من الفرنسي والألماني. الثلاثي يجلس شبه مستحيل. ليس فقط أن السيارة نفسها ضيقة، وبالتالي فإن شكل أريكة هو أن الركاب المركزي يجلس كما لو كان على كرسي. في أي طريق لمسافات طويلة لن يذهب.
جذع سكودا هو الأفضل في الاختبار. أولا، هو الأكبر، ثانيا، في ذلك معظم السنانير، هناك عدد قليل من الرفوف لتخزين العناصر الكبيرة جدا (العلبة مع تسلق الزبدة) وحتى هناك سلة ثابتة في الجانب الأيمن من الجذع. ثالثا، المقود Skodovsky العلامة التجارية التي تسحبها عند إغلاق الباب، أكثر ملاءمة بكثير للمقابض الكلاسيكية.
إذا، فابحث في صور المقصورة، أعتقد أن Skoda هي سيارة اقتصادية، ثم أنت مخطئ. في قائمة الخيارات والأضواء الدوارة، وسقف زجاجي.

في التحرك
كان RoomSTS الذي زار أيدينا ما يكفي من التعديل البروليتاري: جوغر قديم 1.6 وليس صغيرا جدا 5 سرعات التلقائي. حسنا، ما لا يقل عن 16 صمامات، كما يعلن بفخر وجود لافتة في الباب الخامس. بالملل، الإخوة، مملة! لا يوجد مهرجان لسرعة أوبل، ولا كرنفال كارترول. أم هناك؟ با! نعم، يبدو أن هذه الآلة ديناميكية أكثر من الفرنسية أكثر قوة، والمناولة أفضل من تفاعلي ميريفا! الشيء هو أن يتم تجميع Roomster من منصتين: أمام فابيا، وخلف اوكتافيا. نتيجة لذلك، فإن العجلة الخلفية للآلة أوسع من الجبهة، والتي تضمن استقرار غير مسبوق. بالإضافة إلى ذلك، ستعيش سكودا على قيد الحياة على أي حركة قيادة، والجهد الموجود على الإطلاق مثالية. أحسنت جمهورية التشيك! بالنسبة للجهاز، بعد ذلك بعد روبوت سيتروين غبي، فإن التبديل السلس والسريع هو مجرد بلسم لكل روح. كما هو الحال في DSG، تختلف أوضاع الرياضة والقيادة بشكل كبير في خوارزمية العمل.
بالإضافة إلى ذلك، Roomster هو سيارة مريحة للغاية. إنه ليس ناعما كما ستروين، وأحيانا تعليقه حتى يخترق، لكنه لا يتأرجح على الأمواج، والعريوان الخطيرة التي تم هضمها على الطريق أفضل بكثير أوبل. ما هو ضروري لشوارع ميتسينك المكسورة، ويبدو أن طرق موسكو قد فقدت عيوبهم على الإطلاق. ولكن على عزل الضوضاء المحفوظة. في طريق طويل، يبدأ الرأس بالأذى، بالإضافة إلى أن صوت المحرك ليس لطيفا للغاية. سيارة غير عادلة tahrachtit، مثل الديزل!
 


دينيس halfin، محرر المراقب

Skoda Roomster بين كل ما تبقى من الأخوة على العلامة التجارية أسوأ مقنعة كسيارة مع علامة تجارية جمهورية التشيكية. هذا هو فولكس واجن حقيقي، خط يده هنا هو معروف جدا وواضح للغاية. هو أن البلاستيك في المقصورة أسهل وإجمالي. الباقي عملي، جيد، من يقارب الأشياء الصغيرة ألمانيا. ناقص الرئيسي هذا الإصدار من آلة ست سرعات ليست ودية مع المحرك 1.6. 105 حصانا يمكن رفع تردد التشغيل هذا الكاتبة أسرع بكثير. زائد الرئيسي هو كل شيء آخر. خاصة أود أن أشير إلى تعليق مريح، تجميعه، لا يمكن اختراقه. على بعد 300 كيلومتر من الأسفلت المقاطعات إلى ميثتينك تحلق في حلم وتكشف. كن هنا ميكانيكي، سأكون مستعدا للطيران أكثر.
 
ملخص
نحن نعتبر النقاط ونرى أن أوبل فاز. ومن المتوقع، لأن ميريفا هي الأقوى والفخامة في الثلاثي. بالطبع، ليس من العدل كليا مقارنة السيارات في مثل هذه المجموعات الصف المختلفة، ولكن، كما قلت، فإن خيارات الألمان رخيصة للغاية، ولا أحد يقدم مثل هذا المحرك القوي في هذه الفئة. لكن انتصار أوبل ليس غير مشروط. Meriva صعبة للغاية، وسيتطلب محرك توربو بالتأكيد وقود عالي الجودة. إذا كنت تعيش في نفس mtsensk، فمن الأفضل اختيار شيء آخر.
تحول فرنسي غريب الأطوار بشكل غير متوقع إلى خيار جيد للمقاطعة: الوحدات التي تم التحقق منها، صالون مريح، تعليق مريح، نفاذية جيدة وأسعار جذابة من C3 بيكاسو يمكن أن توصي بأمان للاستخدام المنتظم في المناطق. نعم، وفي موسكو، لا يبدو أن السيارة غير ضرورية، لأن تصميمه هو الأكثر صعوبة. لا عجب على ستروين العرض الأوروبي للمبدعين، أو مزحة، سواء رأوا بجدية بين عملاء الله البرجوازي.
ولكن أفضل سيارة لروسيا الأخرى سكودا. دعها لديها بسيطة وحتى البدائية، ولكن انظر إلى النقاط: بقدر ما citroen وأقل قليلا عن أوبل. في هذه الحالة، يكون محرك الغلاف الجوي والآلة مناسبا بشكل أفضل بكثير ل Deypion مع وقود مشكلته أكثر من كل هذه TSI و DSG. بالطبع، يوفر Roomster أقل من السيارات الأخرى، ولكن، كما يقولون، هل تحتاج إلى لعبة الداما أو الذهاب؟

 
 

مصدر: سيارات