Nissan GT-R R35 Drive منذ عام 2007

King Kong من عشيرة Korvettov ضد Godzilla اليابانية

الآن فقط 11 صباحًا فقط ، لكنه حار بالفعل في الخارج. نحن نقود على Nissan GT-R إلى مواقف الضيف بالقرب من موقع اختبار جنرال موتورز في أريزونا. على خلفية مبنى الطوب الشيخوخة في الستينيات ، في مواجهة المواجهة إلى موقع الاختبار الفارغ ، تبدو السيارة الخارقة اليابانية وكأنها سفينة فضائية.
على الرغم من حقيقة أن جميع موظفي جنرال موتورز الذين يمرون من قبل جنرال موتورز لا يلاحظونه عمليا ، فإننا نشك في أنهم في الواقع يعرفون جيدًا سبب وجوده هنا. في مكان ما في الأمعاء من هذا الاختبار ، كامن شيفروليه كورفيت ZR1 ، والذي تم إعداده خصيصًا لاختبار مقارن. حسنا ، وصل المنافس.
نجري عدة مكالمات وتوقيع بعض الأوراق قبل فتح البوابات وتنتج Silver ZR1 (اللون الرمادي الإلكتروني). انه الحدائق بجانب GT-R ، يخرج السائق من السيارة ، ويعطينا المفاتيح ويعطي كلمات فراق ودية: القيادة بعناية.
وهكذا بدأت معركة King Kong من عشيرة Korvettov مع Godzilla من اليابان. سيحصل كلتا السيارتين على 480 كم من الطريق إلى لوس أنجلوس ، حيث سيتم اختبارهما على دينامو ، وسوف يقودهما أيضًا من خلال سلسلة من الاختبارات القياسية والثقة مع العديد من الدوائر الساخنة على طول شوارع الطريق السريع (جزء من الصفصاف سبرينغز الدولية سباق مضمار السباق).
120 كم/ساعة زلة
بمجرد أن سافرنا إلى ما وراء خط Phoenix ، بدأت شيفروليه كورفيت ZR1 في التخلص من Fortels. إنه أمر مفهوم: التمسك بالعتاد الثالث ، واضغط على دواسة التسريع ، وسيبدأ في حرق المطاط والانزلاق بسرعة 120 كم/ساعة ، ثم يتسارع بشكل حاد.
مع قيادة جميع العجلات نيسان GT-R ، لن يحدث هذا أبدًا. لن يكون من الممكن تكرار ذلك باستخدام Ferrari Enzo أو Lamborghini Murcielago أو Porsche 911 GT2. نعم ، ZR1 هي حقا سيارة محمومة.
بعد عشرات مثل هذه الحيل ، هدأنا قليلاً واخترنا وتيرة أكثر هدوءًا للحركة ، فوجئنا بتجد أن ZR1 سيارة مريحة للغاية للطريق السريع. تعليق Chevy القابل للتعديل يبتلع مخالفات الطريق الصغيرة ، والتي يرتد GT-R بعصبية. الإطارات عمليا ليست ضوضاء ، والتي لا يمكن قولها عن نيسان. تتحول Long Gears إلى ميزة أخرى لـ ZR1 ، لأنها تسمح لك بالحفاظ على سرعة عالية مستقرة دون بذل الكثير من الجهد في 2000 ثورة على مقياس سرعة الدوران.
ولكن ، على الرغم من الراحة المذهلة والقوة المذهلة ، فإن ZR1 لديه أيضًا عيوب. يهتز عمود التوجيه ، كما لو أن إحدى العجلات قد انخفض (على الرغم من أن مستشعر الضغط في الإطارات يوضح أن كل شيء في النظام) ، ومقعد السائق هو كومة عديمة الشكل من الجلد وحشو المزيد لماراثون 12 ساعة قبل التلفزيون من سيارة رياضية مخططة تنفجر حتى 320 كم/ساعة.
لاحظنا أيضًا أن عجلة القيادة من شيفروليه كوبالت مثبتة هنا. ماذا ، عجلة قيادة حادة من طراز كاديلاك CTS-V مكلفة للغاية؟ من الصعب تصديق ، بالنظر إلى أن المجموعة التي تم اختبارها من قبلنا ستكلف المشتري 118 دولارًا 520 ، والسعر على CTS-V هو 70 ألف دولار فقط. بالمناسبة ، بالنسبة لتكلفة ZR1 الخاصة بنا ، ستتلقى أيضًا مجموعة من خيارات صب الكروم التي لا طعم لها بقيمة 2000 دولار. نأمل بإخلاص أننا في طريق العودة سوف نقع في عاصفة رملية من شأنها أن تحول كل هذا الكروم من الأقراص.
وضع مريح
بعد أن سافروا إلى نيسان GT-R إلى أريزونا ، تعرفنا جيدًا على سلوكه على الطريق. يحتوي التعليق المخصص على وضع راحة ، ولكن اتضح أنه عند القيادة في هذا الوضع ، تنتشر أسنانك إلى قطع أصغر قليلاً من الوضع القياسي. لقد لفتنا أيضًا الانتباه إلى حقيقة أنه ، في سقوط الأخاديد من Ruts ، مدفوعة Longs ، يبدأ GT-R في السباحة ، لذلك يجب أن تكون حذراً للغاية ، وعلى الطلاء الخرساني ، والوصول إلى مفاصل اللوحات ، يتم تصنيع إطاراتها كضجيج تذهب داخل الخلاط الخرساني.
ولكن في مناطق حتى الأسفلت داخل GT-R ، تشعر وكأنك في طائرة شخصية ، وليس في سيارة تتحرك على طول الطريق. تختفي قعقعة الإطارات المزعجة ، وهي صافرة غير مزعجة من اثنين من التوربينات وضوضاء خفية لتدفق الهواء القادم في المقدمة. المقاعد لها شكل جيد وصلابة ، وتخلق عجلة القيادة السمين إحساسًا لطيفًا بالوزن.
بشكل عام ، يتم استخدام مواد GT-R المنطقية والصلبة بشكل منطقي ، وتستخدم مواد عالية الجودة في كل مكان. بالنسبة للاختبار ، تم تزويدنا بالمعدات المتميزة ، مع خيارات مثل موصل iPod والسجاد الذي يرفع تكلفته إلى 80،770 دولارًا. هذا ليس تجسيدًا للرفاهية ، بالطبع ، ولكن لا يوجد رخص في صالون.
نقوم بتقييم القوة
هنا لوس أنجلوس. نذهب على الفور إلى Dynamo Stand في متجر Dyno Harman Doveive لقياس القوة التي تتلقاها هذه الأوزان الثقيلة على العجلات. غرفة الاختبار الحديثة الخاصة بهم هي هذه التثبيتات الأكثر دقة ، لذلك يجب أن تكون القراءات مستقرة وموثوقة.
قاد نيسان GT-R الأول إلى المنصة. يجب أن تصدر V6 سعة 3.8 لتر مع اثنين من التوربينات 480 حصانًا (وفقًا لخصائص أداء المصنع) و 583 نانومتر من عزم الدوران. تنتقل هذه القوة إلى جميع العجلات الأربع باستخدام ناقل حركة من 6 سرعات من سرعات بنسبة متغير حسب درجة الالتصاق.
بعد عدة محاولات ، أصدرت GT-R 406 حصان. في 6000 حوالي/دقيقة. و 541 نانومتر لمدة 3 800 دورة في الدقيقة. منحنى القوة غير متساوٍ قليلاً ، لكن النتيجة لا تصبح أقل إثارة للإعجاب.
ثم جاء دور شيفروليه كورفيت ZR1. يجب أن يكون V8 مع حجم 6.5 لتر مع قرص دوار من الجذور تطوير قوة تساوي 638 حصان. و 818 نانومتر. كما أنه ينقل قوته إلى العجلات من خلال ناقل حركة من 6 سرعات ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يذهب كل شيء إلى العجلات الخلفية 20 بوصة.
مثل GT-R ، يوضح محرك ZR1 نتائج حتى العديد من القياسات. خلاصة القول: 505 حصان في 6200 ثورة و 669 نانومتر من اللحظة في 4200 دورة في الدقيقة. مع منحنى مسطح تماما. لا فشل ، لا تقفز.
ربما كنت تتوقع اختلافًا أكثر أهمية من 99 خيولًا تلقيناها. وعلى الرغم من أن هذه النتيجة تشير إلى أن أحد الشركات المصنعة كان أقل صدقًا حول القوة النهائية لسيارتهم أكثر من الآخر ، إلا أن مهندسينا يشتبهون في أن هذا قد حدث بسبب الفرق في أنظمة تبريد السيارات أثناء الاختبارات على Dynamo.
نحن نتسارع في خط مستقيم
في اليوم التالي توجهنا لمسار الاختبار. ضربت GT-R الكثيرين في قلبها ، بعد أن اجتازت الحجم في 11 ثانية خلال الاختبارات التي سبق عقدها ، لذلك توقعوا منها أكثر من ZR1 أقوى.
يعد بدء تشغيل GT-R بسيطًا جدًا بفضل نظام التحكم في البداية الإلكترونية. امنح المفاتيح المناسبة للوضع المطلوب ، واضغط على دواسة الفرامل ، واترك المحرك يدور الفرامل بشكل صحيح وإطلاق الفرامل.
بعد عدة محاولات واثقة ، كان أفضل وقت لنا هو 3.8 ثانية للتسارع من مكان إلى 96.56 كم/ساعة. تغلب GT-R على 402 مترًا في 11.8 ثانية بسرعة 190 كم/ساعة في خط النهاية. نتيجة جيدة لسيارة الشارع مقابل 80،000 دولار ، والأهم من ذلك ، تتكرر النتيجة بشكل ثابت.
مع شيفروليه كورفيت ZR1 ، قصة مختلفة تماما. حتى مع وجود إطارات 335/25 R20 على العجلات الخلفية ، كانت هذه السيارة تفتقر إلى القابض مع الطريق ، عندما ضغطنا على الغاز على الطريق السريع لتسريع. يمكنك أن تتخيل ما سيحدث في بداية حادة من المكان.
لقد جربنا كل الطرق التي نعرفها بحيث تبدأ السيارة في أسرع وقت ممكن: لقد عملنا كقابض ، غاز ، وحاولنا مجموعات مختلفة. نتيجة لذلك ، كان أفضل تسارع إلى 96.56 كم/ساعة 3.8 ثانية بالنسبة لنا ، وكانت أفضل نتيجة في الحصة 11.5 ثانية بسرعة 206.5 كم/ساعة في خط النهاية.
إن نتائج اختبار تسارع Nissan GT-R و Corvette ZR1 متشابهة للغاية ، لكن السرعة في النهاية تظهر أن السيارات تفعل ذلك بشكل مختلف: ZR1 تقترب فجأة من خط النهاية. أظهرت المبارزة المرتجلة بين المشاركين على Dreg Stepin أن GT-R يمكن أن ينتقل من Nostril ZR1 إلى الأنف حتى 160 كم/ساعة ، ثم يندلع الأخير بشكل حاد.
المنعطفات
لا تحصل حالة السيارة الفائقة على القدرة على التسارع بسرعة ، لذلك في الخط لدينا اختبارات للتسارع الجانبي والكبح ، وكذلك التعرج. يجب أن تحصل Nissan GT-R ، مع نظامها الفكري المعقد لجميع العجلات ، على ميزة هنا ، ولكن لدى Corvette ZR1 أيضًا زوج من بطاقات ترامب في الأكمام.
الأكثر خطورة منهم هي مجموعة من أقراص الفرامل الكربونية ، وهذه ليست مزحة. إنها قوية بما يكفي لإيقاف Corvette ZR1 بسرعة 96.56 كم/ساعة لمدة 29.26 متر. مسافة الكبح قصيرة بشكل لافت للنظر. حتى الآن ، نجحت Porsche 911 GT2 بقيمة 192،000 دولار فقط.
عندما يمر ZR1 مع التعرج بسرعة متوسط \u200b\u200bيبلغ 120 كم/ساعة ، نحصل على جزء آخر من الصدمة. ليس فقط من حقيقة أن Corvette كان أسرع من الدفع الرباعي GT-R مع نتائجها تساوي 115 كم/ساعة ، ولكن أيضًا من حقيقة أنه حتى تعديل Corvette السابق ، Z06 سيئ السمعة ، مع 111 كم/ساعة الآن يبدو مثبطا إلى حد ما.
تبدو نتيجة Corvette ZR1 في اختبار التسارع الجانبي أقل إثارة للإعجاب: الإطارات اللاصقة لـ Michelin Pilot Sport 2 تحمل السيارة في المنحنى إلى الأخير ، مما يوفر تسارعًا يساوي 1.06 جم.
على الرغم من الأرقام المذهلة التي أظهرتها ZR1 في اختباراتنا ، GT-R على خلفيتها ، من الممكن الحفاظ على مظهر لائق جدًا. 1 777 كيلوغرام ، لا تمكن نيسان فقط من تطوير نفس السرعة تقريبًا في سباق التعرج مثل كورفيت ، وهو أكثر خفيفة من الخصم بمقدار 250 كجم: من 96.56 كم/ساعة ، يتوقف GT-R عند 32.31 م ويطور تسارع يساوي 0 ، يساوي 0 ، تساوي 93 جم. على طريق منتظم بين السيارات البسيطة ، ستكون هذه المؤشرات رائعة. لكن بجانب ZR1 يبدأون فجأة في التلاشي.
الاختبار النهائي
نظرًا لأن الركوب في خط مستقيم ، في دائرة أو بين الأقماع ، لا يعطي فكرة كاملة عن الجهاز الذي تم اختباره ، كانت المرحلة الأخيرة من اختبارنا هي السباق على طول شوارع الصفصاف السريع (أحد أجزاء من Willow Springs International Raceway Track في مدينة روزاموند ، كاليفورنيا). هذه منطقة متعرجة إلى حد ما طولها حوالي 3 كم ، مع خطين مستقيمين ، حيث يمكنك التسارع إلى 160 كم/ساعة. هنا نخطط أكثر من ذلك بقليل للكشف عن إمكانات كلتا السيارتين.
يقفز طيار الاختبار الخاص بنا إلى GT-R ، ويسارع بسرعة ويصنع عدة دوائر على طول الطريق السريع مع وقت مستقر للغاية ، أفضل منها هو 1: 25.09. ثم ينتقل إلى Corvette ، الذي يتعين عليك العبث لفترة أطول قليلاً. يتم تقليل وقت الدائرة باستمرار ، ويتم تسجيل الأسرع نتيجة ZR1 في علامة 1: 23.87.
ومرة أخرى ، كان ZR1 أسرع من GT-R ، على الرغم من أن الأرقام العارية لا يمكن أن تظهر هذا الفرق الهائل في السلوك على مسار هاتين السيارتين.
بالنسبة لنيسان GT-R ، هذا تمرين بسيط. تتصرف السيارة بشكل ثابت ، وتبقى بثقة الطريق ، وتذهب إلى الانزلاق بشكل متوقع فقط في الحد الأقصى. مقاعد جيدة من قبل السائق والراكب ، وعجلة القيادة واضحة وسريعة الاستجابة. لا توجد قفزات حادة موجودة في كورفيت الأخف ، والتعليق الصعب يسمح لك بالتسريع بثقة. تُظهر الفرامل الحد الأدنى من التعب ، وتوفر إطارات Bridgestone Potenza RE070 التصاق ممتاز للطريق. إذا لم تصل مهارات القيادة الخاصة بك إلى مستوى الطيارين في سباق الحلقة ، فبالنسبة لجلوس خلف عجلة GT-R ، فيمكنك إضافة الغاز بشكل كبير.
Corvette ، على العكس من ذلك ، يتطلب مهارة Filigree ، العمل المتوترة من قبل الدواسات ، دوران سريع لعجلة القيادة والتركيز الكامل. كان علينا أن نختار: اضغط على عمود التوجيه مع ركبتيك للبقاء في مكانه ، أو التمسك بالعجلة بإحكام لتوجيه السيارة في الاتجاه الذي نحتاجه. لا تفهمنا خطأ ، كل هذه الجهود تستحق النتيجة ، لكن هذه الجهود لا تزال.
في الوضع الرياضي ، يكون التعليق القابل للتعديل متوترة للغاية ، وبالتالي تم تسجيل أفضل وقت للدائرة في وضع جولة أكثر هدوءًا ، مما سمح للسيارة على المسار في عدة أماكن غير متساوية للغاية. عدة مرات علمنا ناقل الحركة الخاطئ ، ولكن بشكل عام يجدر إدراك أن صندوق مربع ZR1 هو الأفضل للجميع على كورفيت. المكابح أيضًا لا تشوبها شائبة ، ومسؤولة على الفور ولم تظهر على علامات التعب ، حتى بعد الكبح المتكرر المتكرر على المسار.
كورفيت يتلقى التاج
هذا بعيد عن كورفيت المثالي ، على الرغم من أن ZR1 قريب من هذا. إذا كنت مستعدًا لإنفاق 100000 دولار على الشراء ، فربما ابحث عن الأموال لشراء زوج من الجرافات الرياضية ومجموعة من العجلات ذات العجلات اللائقة. بعد ذلك ، لن يكون هناك شيء لتحسينه ببساطة.
زوجان آخران تحت غطاء محرك السيارة ، ولن يتم ربط إطاراتها أبدًا على الأسفلت. لن تتلاءم أقراص الفرامل الكبيرة القطر في العجلات 20 بوصة. تعمل العجلات الأمامية بالفعل على لمس الأقواس عند القيادة السريعة على المسار ، لذلك لن يعمل تثبيت قطر أكبر. ولماذا مثل هذه المشاكل؟ شيفروليه كورفيت ZR1 هي أسرع وأقوى سيارة تسلسلية في العالم.
أين نيسان GT-R في نفس الوقت؟ يبدو أنه في ترتيب مثالي. إنه يضمن لك ديناميات مماثلة في أقل بكثير من قبح التكوين ، والذي ، علاوة على ذلك ، هو أكثر عملية. نعم ، أظهر ZR1 أنه لا يساوي على المسار ، لكن استخدام هذه القدرات في الركوب اليومي سيكون أمرًا صعبًا للغاية. سوف تمزق هذه كورفيت أي شخص على خط مستقيم ، ولكن على طريق جبلي متعرج من أجل النصر ، سيكون عليك التعرق كثيرًا.
ولا تنسى: ستتاح لـ Nissan GT-R قريبًا فرصًا جديدة ، لأن نسختها المشحونة من V-Spec.
ولكن هذا سيحدث العام المقبل فقط. ZR1 أمامنا الآن ، وليس هناك مساواة له.
وجهة نظر أخرى
جوش جاكو ، رئيس تحرير قسم اختبار الطرق
GT-R ضد ZR1. اختيار ثقب. واحد هو ملك الجبل الحالي ، والثاني السابق. وكلاهما يستحق الاحترام.
في هذه الحالة ، من الصعب ارتكاب خطأ. تصدر كلتا السيارتين قوانين الفيزياء ، وإنما التناسب المباشر لمهارة السائق. كلتا السيارتين سريعتين مثل لا أحد. وإذا قارنتها ، فيبدو لي أن الفرق لن يكون بنفس أهمية نتائج اختباراتنا. أنا أسيطر على كلتا السيارتين. في نفس الظروف: على نفس الطريق ، في نفس الوقت. ولم ألاحظ مثل هذه الاختلافات المذهلة في سلوكهم على الطريق السريع من أجل أن تميل بشكل لا لبس فيه نحو إحدى هذه السيارات.
Corvette لا لبس فيه بشكل أسرع على خط مستقيم ، في حين تُظهر الممارسة أن معظم السائقين ليس لديهم ببساطة خبرة أو شجاعة كافية لاستخدام قدرات Corvette على أكمل وجه. يعد بدء تشغيل ZR1 بشكل صحيح أكثر صعوبة من مجرد الضغط على الغاز على GT-R.
بالإضافة إلى ذلك ، تلعب الطرق الحقيقية مع المخالفات والحفر والطين أيضًا دورًا مهمًا. و GT-R ، كونه أقل صعب الإرضاء ، يتغلب على كل هذه المشاكل مع التوازن الكامل. بالإضافة إلى ذلك ، من الأسهل بالنسبة لهم إدارتها. بمعنى آخر ، ستكون هذه السيارة سريعة على أي طريق سريع.
ولكن كل هذا: يتلاشى التسارع ، قابلية التحكم ، خصائص السرعة المماثلة على خلفية السبب الحقيقي الذي جعلني أختار GT-R. التفرد. إنه ببساطة نادر. وهذا يجعله أكثر مرغوبًا.
انظر: أي أمريكي مزدهر يمكنه شراء كورفيت. أعتقد أن وجود معداته من مستحضرات الكربون المختلفة لا يجذب الانتباه إليه. لا شيء في مظهره يعطيه ميزات. علاوة على ذلك ، أدت معظم التغييرات إلى حقيقة أنه يشبه صورة كاريكاتورية لنفسه. لا يهمني من أنت: إذا كنت تستطيع إنفاق هذا النوع من المال ، فأنت بحاجة إلى إنفاق أشياء حصرية على الأشياء.
لذلك ، بالنسبة لي ، فإن ZR1 ليس خيارًا ، لكن GT-R سيظل كائنًا لأحلامي لفترة طويلة.
 
الخصائص الفنية للسيارات الفائقة المقارنة
شيفروليه كورفيت ZR1 نيسان GT-R
الأبعاد ، والوزن
الطول الكامل 4 475 مم 4 656 مم
العرض الكامل 1 928 مم 1 895 ملم
الارتفاع الكامل 1 245 مم 1 369 ملم
عجلة باس 2 685 مم 2 781 ملم
وزن مجهز على العجين 1،527 كجم 1،777 كجم
قطر المنعطف 11.9 م 11.2 م
المحرك ونقل
المجلد 6200 متر مكعب. سم 3 800 متر مكعب. سم
نوع المحرك V8 V6
السلطة 638 حصان في 6500 دورة في الدقيقة. 480 حصان في 6 400 دورة في الدقيقة.
عزم الدوران 819 نانومتر في 3800 دورة في الدقيقة. 583 نانومتر في 4200 دورة في الدقيقة.
ناقل حركة يدوي 6 سرعات 6 سرعات
الآلي
مع 2 براثن
استهلاك الوقود (المدينة) 16.8 لتر لكل 100 كم
استهلاك الوقود (الطريق السريع) 11.6 لتر لكل 100 كم
استهلاك الوقود (دورة مجتمعة) 14.3 لتر لكل 100 كم
يضمن
الضمان الأساسي 3 سنوات / 58000 كم 3 سنوات / 58000 كم
ضمان لنقل الطاقة 5 سنوات / 161،000 كم 5 سنوات / 96 كيلومتر
المؤشرات
تسارع إلى 96.56 كم/ساعة 3.8 من 3.8 ثانية
وقت المرور 402 م 11.5 ق 11.8 ق
السرعة بسرعة 402 م 206.5 كم/ساعة 190.9 كم/ساعة/ساعة
تستعد مع 96.56 كم/ساعة 29.26 م 32.31 م
تسارع جانبي 1.06g 0.93g
سرعة مرور السلال 120.2 كم/ساعة 119.1 كم/ساعة/ساعة
سعر
حددت تكلفة الاختبار 118 دولارًا 520 دولارًا 770 دولارًا
 
 

مصدر: داخل الخط