اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYLELING منذ 2011 كوبيه

اختبار محرك نيسان GT-R. الأرقام التي انتظرها العالم كله

اختبار السيارات: نيسان GT-R كوبيه 2009 نموذج السنة، 2 أبواب
أحببت ذلك: أفضل محرك لمثل هذه التكلفة؛ مفاتيح سريعة وواضحة، تسارع حاد.
يجب تحسينه: لن يكون صندوق لمدة أسبوعين أبدا مستجيبين مثل الميكانيكا؛ وزن كبير (1،740 كجم).
المجموع: بورش 911 توربو سرعة، المناولة والامتثال السعر كورفيت Z06.
الخيارات المتاحة: 473 حصان، 588 نانومتر، ميكانيكا مدحة سرعات من 6 سرعات مع مخلب ثنائي القرص، نظام محرك كامل Attesa et-s.
الأرقام التي انتظرها العالم كله نعرف أنك بحاجة إلى أرقام ولا تضيع وقتك عبثا. نيسان لا تنوي القيام بذلك. يتسارع GT-R الجديد مئات في 3.4 ثانية، أي أسرع من آخر Viper Dodge، Corvette Z06 و Porsche 911 Turbo. لا تترك دواسة الغاز، وبعد بضع مفاتيح، فإنها تحرز في ربع ميل مقابل 11.6 ثانية بسرعة 192 كم / ساعة.
نحن نعرف كل هذا، لأنك عدت للتو من اليابان، حيث كانت موجودة في اختبار نيسان GT-R المكتسبة على انفراد، والذي وقع على المدرج بالقرب من طوكيو. الجهاز الذي تم اختباره هو مجموعة كاملة للسوق اليابانية ولديها 1500 كم على عداد المسافات. وهي تنتمي إلى الصحفي الياباني Junu Nisikawa ومجهز بنفس الطريقة كخيار للسوق الأمريكية: محرك من ست أسطوانات على شكل حرف V مع حجم 3.8 لتر مع اثنين من التوربينات، المعلقة ما لا يقل عن 473 حصان و 588 نانومتر من عزم الدوران. كل نفس الميكانيكا المزدوجة من 6 سرعات مزدوجة السرعة، وكذلك امتصاص الصدمات القابل للتعديل. ومع ذلك، لقد قرأت بالفعل عن ذلك.
ولكن ما لم تسمعه على الأرجح، فهذا يتعلق بنظام بدء تشغيل البداية. على الرغم من صافي 3.5 ثانية من الصفر إلى مئات، أبقى نيسان هذا سر الماكرة الصغير. اختبار GT-R في وطن بلدي، والحاجة إلى السرية سوف تفسح الطريق على الفور للعطش للسرعة.
بدء تشغيل
تعمل وظيفة التحكم في إطلاق التنشيط نيسان GT-R، تكمن بشكل كبير في تكوين الإرسال، التحكم في الديناميات وتكوين الهيكل. يجب أن يكون ناقل الحركة والتعليق في الوضع R، يجب تعطيل نظام VDC بالكامل (Off Hold-RAMPORT-R). حسنا، ثم علينا فقط إزالة قدمك اليسرى من دواسة الفرامل، والحق في الضغط على دواسة الغاز كما فعلت في كلية على شيفروليه كامارو '85 للإطارات بدأت في التدخين.
ولكن النتيجة ستكون مختلفة. يحمل الكمبيوتر 4500 دورة في الدقيقة وينتظر لك أن تأخذ قدمك من دواسة الفرامل. عندما يحدث هذا، تنتج GT-R تسريعا فظيعا، أكثر مذهلة، والتي يمكن أن تعطي مجموعة مصنع السيارات. لقد أجرينا اختبارا للطلاء خارج الجفاف، و GT-R لفترة طويلة للانزلاق، قبل تشغيل محرك الأقراص العالمي للأنظمة الذكية وعجلة الأمامي، وفي القضية ذهبت أيضا، أخذ السيارة بعيدا. المؤشرات في 3.4 ثانية من الصفر إلى 100 كم / ساعة في 11.6 Kvoter بسرعة 193 كم / ساعة تجعل GT-R هي أسرع سيارة كل ما اختبرناه على الإطلاق.
انه حتى أسرع من بورش 911 توربو مع تلقائي، وإن لم يكن كثيرا. يسارع الألمانية من الصفر إلى مئة في 3.5 ثانية ويفعل الربع ميلا في 11.6 ثانية بسرعة 189 كم / ساعة. نظرا لعدم وجود حملة ذات عجلات كل عجلة Dodge Viper و Corvette Z06 متخلف عنها بسبب أسوأ التصاق إلى المسار. على الرغم من عشر درجات على شكل عزم الدوران 600 نانومتر، فإن آخر مقصورة Viper صفر إلى مئات لمدة 3.8 ثوان ويمر 402 مترا لكل 11.8 بسرعة 200 كم / ساعة. كورفيت Z06 يتخلف وراء المزيد. مرة واحدة مثيرة للإعجاب 4.2 ثانية لتسريع إلى المئات و 12 ثانية kvotere بسرعة 194 كم / ساعة تبدو الآن مملة، وهذا هو السبب في شيفروليه يعمل على Corvette Supercharged ZR1.
من أجل الحفاظ على تعليق السيارة والعلاقة مع المالك، استخدمنا نظام التحكم في التشغيل مرتين فقط، على الرغم من أنه يحتوي على probuksovok في الرطب هذا الرقم أعلى إلى حد ما.
ولكن حتى لو قمت بإيقاف تشغيل النظام وترك تعليق التحكم الصعب في الموضع R، فإن السيارة لا تزال راريخ جميلة. 4 ثوان لتفريق المئات و 12.3 ثانية لمرور طول الربع بسرعة عند الانتهاء من 193 كم / ساعة. تم إجراء جميع الاختبارات في الوضع اليدوي للمربع.
الفرامل ذات المستوى العالمي
لوقف نيسان GT-R، يزن 1740 كجم وتشتيت إلى مائة كيلومتر في الساعة، في 31 مترا فقط، تحتاج إلى أقراص الفرامل 15 بوصة، 6-مكبس بريمبو الفرجار ومطاط مطاطي لاصق Potenza RE070R. هذا هو فقط نصف متر من بورش 911 توربو، مجهزة بمجموعة من الفرامل السيراميك مقابل 8،800 دولار. بالضبط نفس مؤشر Viper Dodge تم اختباره من قبلنا والعداد أقل من كورفيت Z06.
تشير الخبرة إلى أن أقراص الفرامل GT-R القياسية غير مصممة للعملية طويلة الأجل في ظروف قاسية، وكذلك السيراميك في بورش 911 توربو، ولكن مع الكبح لمرة واحدة، كما الآن، لا يوجد سبب للشك فيه. الفرامل دواسة الصلبة، كفاءة واستجابة. بالإضافة إلى ذلك، نشك في أن مجموعات GT-R اللاحقة ستتلقى نظام فرامل أكثر تطورا. على سبيل المثال، مثل بورش.
السيطرة بسيطة يمكن التنبؤ بها
لم تسمح شروط محرك الاختبار المرتجد في مدرج مطار AMI بالقرب من طوكيو اختبار التسارع الجانبي على طول المسار بين الرقائق. ومع ذلك، أجرينا شرائح قياسية للمقارنة. ومرة أخرى منعنا حالة الطريق، بعيدا عن المثالي: عقدت عصابات العلامات من خلال طريقنا.
أعطانا هذا الفرصة لرؤية مذهلة، على وشك الواقع، وزن GT-R. القفز بالمناسبة على المطبات، المخاريط التي تدور، تبدأ في الشعور بأن هذه هي حقا سيارة خاصة. يظل تعليقها تجميعا، والسيارة سارت بالضبط المكان المطلوب، على الرغم من أخطاء سطح الطريق. السيارة لا تهدم كيف Corvette أو Viper مع كسل عالية السرعة. لا يوجد شعور بأن الجزء الخلفي من محرك توربو بورش 911 سيترك تدريجيا إلى الأمام.
NISSAN GT-R المنقولة، مع حرية التحكم كبيرة، والفرق بين حد القابض والحد المراقبة كبير جدا. ربما هذا هو الجهاز المدار الأسهل الذي اجتازناه مسار مماثل. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن إمكانياتها متاحة للغاية بالنسبة للسائق العادي، بدلا من المنافسين.
بسرعة Slalom إلى 117 كم / ساعة GT-R، قبل Z06 و 911 Turbo، ولكن خلف الأفعى قليلا مع عجلاتها الضخمة وسرعة 119 كم / ساعة. TEM ليس أقل، سيكون من المثير للاهتمام مقارنة هذه الآلات في نفس الظروف وعلى نفس المسار.
افضل جزء
ربما اعجاب أكثر من تسريع لا يصدق وتزوير تخريج GT-R، فقط تكلفتها. بسعر حوالي 70،000 دولار، فإن هذه الآلة متوفرة للمستهلك من الطبقة الوسطى ذات كفاية عالية، والتي ترغب في إنفاق معظم دخلها على السيارة.
بالإضافة إلى ذلك، سترفع هذه الآلة مالكها إلى هذه الحدود والسرعات، والتي يمكن أن يحلم بها فقط، وإعجاب بورش 911 Turbo الذي يتعذر الوصول إليه. هذه الآلة ذات المستوى العالمي بسعر بأسعار معقولة نسبيا. من غير الممكن تقديم مزيج أكثر إثارة للاهتمام.
 

مصدر: الخطف الدفلاث.