اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYYLING من 2011 كوبيه

اختبار محرك الأقراص نيسان GT-R في تكوين specv. جودزيلا على المنشطات

معدات اختبار:
نيسان GT-R 2009 كوبيه
ما الذي أعجبك:
الفرامل السيراميك الكربون. ضبطها تحت تعليق المسار؛ الإطارات الخاصة Bridgestone Potenza RE070R.
ماذا لم يعجبني:
ثقيل جدا؛ غالي جدا.
سلسلة موجزة:
التعامل الهائل، ولكن هل يستحق المال؟
تخصيص:
توين توربو، 3.8 لتر، V6
485 حصان؛ 607.4 نانومتر
الفرامل السيراميك الكربون
1،680 كجم
 
نيسان GT-R SPECV ينتهك القوانين.
في الواقع، بدأت GT-R في دراسة ذلك العام الماضي. بعد كل شيء، حتى تلك اللحظة، محدودة جميع شركات صناعة السيارات اليابانية سياراتهم الرياضية 280 حصانا: لاحظت تقييد غير قابلة للتشغيل، لكن زيلو التي أبرمتها حكومة البلاد في عام 1989.
كسر نيسان GT-R نفسك هذا السقف الزجاجي مع V6 به مع اثنين من توربينات HP 480. ذهبت Nissan GT-R SPECV على هذا المسار كذلك، مما يعزز حالة GT-R كخارقة حقيقية. بعد مرور عام فقط من تقديم نموذج نيسان حقن GT-R من المنشطات من خلال إنشاء السيارة الأكثر تطرفا للطرق العامة من الجميع قادوا من خلال الطرق السريعة في اليابان.
ونحن نعتزم تأكيد نتائج الاختبار لدينا.
الطبعة المتطرفة
نظرا لأن أول لقطات تجسس من النموذج النموذجي NISSAN GT-R SPECV، الذي تم إجراؤه أثناء الاختبارات الجارية على حلقة Nürburgring في العام الماضي، في هذه النسخة المشحونة من محرك الأقراص الشامل Twin-Turbous تحدث GT-R بشكل مختلف. لقد سمعنا من أجزاء الكربون الخفيفة من الجسم، والضغط المرتفع والفرامل السيراميك الكربونية وإعدادات التعليق الفريدة والإطارات الخاصة. الآن دعنا إلى مسار اختبار نيسان في Totigi، حوالي ساعتين من طوكيو لتجربة SPECV. حسنا، نحن، بدوره، أمسك معداتنا معهم لتسجيل بعض البيانات.
قادنا Cadzutoshoshoshi Midzuno نفسه (كبير مهندس نموذج GT-R) مباشرة على المسار، في وقت واحد الطلاء في دهانات Supercoperation لتعديل Specv. كان لدينا شعور طفيف بأننا كنا ميل جيبسون في ماكس مجنون، والوزن يقودنا إلى ورشة عمل تحت الأرض لإظهار سيارة خاصة مجنونة 600 قوية ل اضطاق الاضطهاد للمجرمين. يقول جوس: هذه السيارة هي ما هو مطلوب. هي تشوم!
ربما midzuno ليس بليغة جدا، ولكن ليس أقل إلهام. وهو المهندس الوحيد لجميع الذين نعرفهم، والذي تم الإبلاغ عنه مباشرة لرئيس الاهتمام، وبعد الاستماع إلى فلسفته Supercar على ميزونو، فهمنا لماذا.
على سبيل المثال، يقول ميدزونو: نحن لا يشبه معظم المهندسين؛ نحن ننظر في الاتجاه الآخر. عند تطوير GT-R، فقد أنشأنا في البداية عتبة الوزن، والتي يجب ألا تتجاوز 1750 كجم، وبعد ذلك بدأنا في التفكير في كيفية تحقيق ذلك.
الوقت لانقاص الوزن
هنا، في Totigi Track، تبدو Nissan GT-R Speckv أكثر فظيعة من GT-R القياسية. يتم رسمها في اللون الاختياري في نهاية المطاف العقيق الأسود (الظل من الأرجواني الداكن) مقابل 5900 دولار، والشبكة، القنوات الفرامل الأمامية والخلفية المضادة للتدفئة من الكربون الناتج. 20 بوصة الألومنيوم مزورة عجلات الأشعة الهندسة تساعد أيضا في تقليل الوزن. من أجل اختصار أكبر، قرر ميدزونو استبدال المقاعد الخلفية بأغطية بلاستيكية. مصنوعة الدلاء الأمامية من Recaro من أوراق الكربون الرفيعة جميعا لصالح النظام الغذائي.
نتيجة لهذه الابتكارات، فقدت GT-R ما يقرب من 60 كجم، تمتد في 1،680. على الرغم من، بصراحة، كنا نأمل في أنه سيكون من الممكن إعادة تعيين حوالي 100 كجم من الوزن.
لقد حان الوقت لتعليقات ميدزونو التالية. GT-R هو Supercar للجميع في أي مكان في أي وقت. تم تصميم هذه الآلة لتلك السائقين الذين يتمتعون حقا بالركوب السريع والحب للضغط من سيارة كحد أقصى قدراتها. لهذا السبب سعينا للقيام به من أجل GT-R الفرامل الأفضل في العالم.
VDC أو التحكم في إطلاق؟
بعد استلام دقة من Mizuno، نقر النقر فوق الزر "بدء تشغيل المحرك"، ويستيقظ SPEPV بصوت رقيق أعمق من GT-R القياسي. بفضل نظام الإصدار من التيتانيوم، الذي شاهدناه في وقت مبكر في تكوين Nismo GT -r. يتم رسم حجم TwinTurbov V6 من 3.8 لترات من هذه المواصفات سوداء، بدلا من الفضة، بالإضافة إلى ذلك، فهو 5 خيول أكثر من المخزون GT-R قبل التحديث. وهذا هو، نتيجة لذلك، تحولت speckv إلى 485 حصان. إنها أقل إلى حد ما من 500 حصان، والتي كنا نأمل بها، لكن ميدتزونو لديه تفسير: لم نسعى جاهدين لذلك. أردنا جعل سيارة أكثر إثارة للاهتمام في الإدارة، وليس فقط إضافة الخيول.
جزء من البرنامج لإنشاء أكثر أولا، إن لم يكن أكثر قوة، أصبح المحرك فرصة لرفع الضغط في تلك اللحظات عند انتقال الإرسال الطويل، وبالتالي زيادة عزم الدوران يصل إلى 607.4 نانومتر في الفاصل الزمني بين 3500 و 5000 دورة في الدقيقة (الزيادة لحظة الذروة 19 نانومتر).
عندما تم بالفعل استعدادنا لبدء اختبار تسريع، قرر Midzuno تذكيرنا بنظام إعادة تشكيله للتحكم في الدورات الدراسية VDC بواسطة هذا النظام، جميع GT-R مجهز، بما في ذلك حزمة SPEPV. وأوصى بشدة بأننا لا نقوم بتعطيل هذا النظام، نظرا لأن البرنامج المعالج لوحدة التحكم في المحرك (كما نشك، مما يزيد من ضغط التوربينات في متوسط \u200b\u200bالثورات من نفس السلسلة) يوفر سيارة مع VDC نفس السرعة، والتي في وقت سابق وضعت دون هذا النظام.
ابتسمنا: هل تريد منا أن تشمل التحكم في التشغيل (نظام التحكم في بدء التشغيل)؟
ما لم نحصل عليه أي إجابة مبتسمة أقل: ما الذي تتحدث عنه؟ GT-R ليس لديه وظيفة مثل هذه الوظيفة. دعم ميزونو ببساطة السياسة الرسمية لقيادة نيسان، لأنه وفقا للتشريع الياباني، لا يمكن تجهيز السيارات المسموح بها للعمل على الطرق العامة لأنظمة مراقبة مماثلة.
سرعة رد الفعل
نظرا لأننا تركنا نظام VDC المدرج، إلا أنه لم يكن هناك شعور كبير بقطع المكان بشكل كبير، وغزل المحرك ما يصل إلى 4500 ثورة ودخان بالإطارات. إنه ضغوط كبير جدا للناقل، ذكرنا ميدزونو. لقد اتبعنا نصيحته وسلاسة قدمي اليمنى مع دواسة الفرامل، والضغط على الغاز.
يتفاعل Nissan gt-r specv على الفور على أفعالنا ويرتبط، دون الانزلاق تقريبا. يصل إلى 60 ميلا في الساعة (96 كم / ساعة) في 3.5 ثانية، ويطير في ربع ميل مقابل 11.4 ثانية، مقبولة في النهاية ما يصل إلى 200 كم / ساعة. للمقارنة، في التكرار الأخير لسهم GT-R للاتصال 60 ميل / ساعة لمدة 3.6 S، وحالات الخوثة في 11.7 ثانية بسرعة 190.7 كم / ساعة، والتي هي قابلة للمقارنة تماما مع بنك أفكار المخاوف المتجددة يتم تشغيل VDC.
محرج. شروط هذا الاختبار غير مشابه لأولئك الذين كنا نختبرهم في الولايات المتحدة (ليس فقط لأن هذه المرة تيارا آخر)، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار تأثير الظروف الجوية على أداء التجريبية، فذلك يذهب إلى شيفروليه كورفيت ZR1. يتسارع ZR1 مع SuperCharger (بسعة 638 حصان) إلى 96 كم / ساعة في 3.8 S وتغلب على 402 م في 11.5 ثانية، مقبولة في النهاية إلى 206.5 كم / ساعة.
قطع المخاريط
ولكن يبدو لنا أن اختبار SPECV GT-R سيجعل انطباعا أقوى. تم تكوين تعليقه الجديد من قبل مهندسي نيسان من أجل التحرك الأسرع عبر الشوارع والمسار، لا ينظم امتصاص الصدمات بيلشتاين بالصلابة.
إطاراتها تبدو تقريبا مثل Bridgestone Bridgestone Botenza RE070، ولكن في الواقع ليس كذلك. لتحمل الكبح المتطرف، وهو قادر على specv مع أقراص الفرامل السيراميك الكربونية والفرط بريمبو (الجبهة 6 مكبس و 4-مكبس الخلفي)، طلب ميزونو بريدجستون لإضافة صلابة إلى الجانبي من الإطارات وجعل نمط فقي، توفير منطقة مطاطية مغلفة كبيرة (ما يذكرنا بإطارات Dunlop Sport Sport، واردة مجموعة من GT-R القياسية).
مخلب مع مكلفة حقا الكثير. في العجين على التسارع الجانبي على Track Totigi، تمكنا من الحصول على 1،12G تقدم هائل في خلفية 0.93G GT-R على الإطارات القياسية. هذه النتيجة أفضل من إنجازات ZR1 1.06g.
التغلب على محرك All-Wheel GT-R Slalom، لاحظنا على الفور أنه في السرعة أصبح أكثر جمعية. لم نشعر بالتحول غير الكافي، وعجلة القيادة حية واستجابة من أي وقت مضى. لم نتمكن من قضاء هذا الاختبار وفقا للبروتوكول المعتمد في الولايات المتحدة، ولكن مع التقنية الجديدة التي تمكنا فيها من انتشار GT-R إلى 120 كم / ساعة، وهو ما يقرب من 1.6 كم / ساعة أسرع من المثيل القياسي Bridgestone Potenza الإطارات RE070. وهنا GT-R يذهب إلى كورفيت.
إذا تحدثنا عن محطة كاملة من 96 كم / ساعة، فقد فشلنا في تحسين نتيجة 32.31 متر. ربما لا نقدم بشدة على دواسة الفرامل، ولكن بعد كل شيء، تعتمد كفاءة الفرامل أكبر على الإطارات، وهي أقل من تكوين أقراص الفرامل. أو ربما المشكلة في غبار الطريق. كيفية معرفة؟

وأخيرا، ذهبنا
وأخيرا، يشير Mizuno لحظة طال انتظارها إلى اتجاه المسار الجديد الموجود في الجزء الخلفي من منطقة الاختبار. نحن نقود الجولة الأولى من مسار نيسان 4 كم باستخدام حوالي 80٪ من إمكانات SPECV GT-R، فقط لتدفئة الفرامل. في الدائرة التالية، نحن أكثر انفتاحا للخنق، وعلى الفرامل نقر لاحقا، كل شيء أعمق وأعمق في كل منعطف لاحق. يصبح SPECV أيضا أفضل وأكثر إثارة للاهتمام، يحملنا بشكل إضافي على طول المسار.
لن يتمكن شيئا من إعدادك لتثبيط غير واقعي بالكامل لأقراص السيراميك الكربونية المستخدمة بالكامل عند التباطؤ من سرعات عالية. قيل لنا إنه مع تباطؤ حاد مع 240 كم / ساعة، يتم بذل جهد يصل إلى 2G. وهذا هو في الحقيقة حتى يتم إجراء جسمك على السحب إلى الأمام عند الضغط على دواسة الفرامل على الأرض. المشاعر هي نفسها تقريبا كما في سيارة سباق فئة GT. ولكن لا يزال GT-R تجميعا حتى مع هذا التباطؤ الشديد، يمر لك شعورا مخيفا بالهدوء حتى مع اقتراب لا أدنى بدورا حادا. مشاعر مثل إذا كنت على وشك مغادرة الفاسين الكينيماتية، ومشاهدة كيف يتباطأ المشهد غير واضح ويصبح أكثر وضوحا وأكثر ملم ناقص الوحيد هو سعر استبدال الأقراص والمنصات: سيكون من الأفضل لك أن يكون لديك 50،000 دولار إضافية في جيبك.
الخروج من المنعطف التالي لمكافحة اختبار نيسان في توتيجي، لقد تحولنا انتباهنا إلى عجلة القيادة المسؤولة عن زيادة ضغط التروس العالية لمعرفة ما هي الرقاقة. يوفر إدراج هذه الميزة 19 نانومترا إضافية في النطاق بين 3500 و 5000 ثوران لمدة 80 ثانية. هذا يكفي للتغلب على نصف المسار، على سبيل المثال، شرح Fuji International Speedway، لنا ميزونو.
مرتين باهظ الثمن؟
NISSAN GT-R SPECKV تم إنشاؤه بواسطة سيارة Mizuno GT-R من أجل مسار، والذي يجمع بين الفرامل الرائعة والإطارات والخالية من التعبئة والتعليق، والتي تم تكوينها بطريقة تتصرف تماما على المسار، وعلى الطرق العادية. ولكن كل هذا يكلف الكثير من المال 161،800 دولار. هو مرتين باهظ الثمن من GT-R المعيار، و 50،000 دولار أكثر تكلفة CORVETTE ZR1. من خلال هذه التكلفة العالية من GT-R، من غير المرجح أن تتمتع مبيعات جيدة في اليابان، حتى لو جمعت نيسان 30 نسخة فقط شهريا. في الولايات المتحدة، ليس من المقرر تقديم specv لتقديمه.
من أجل دعم اهتمامنا في تطور أكبر سيارة سيارات يابانية، سيجلب نيسان Specv إلى Nürburgring لمحاولة تقليل وقت دائرة GT-R، التي تبلغ حاليا 7: 26.70.
الجديد التالي GT-R. أخبرنا ميدتزونو أن specv، على عكس ما يمكن أن تفكر فيه، ليس إصدارا من GT-R مع خصائص عالية الأداء (إصدار عالية الأداء). نعم، صحيح تماما، السيد GT-R لا يزال مليئا بالفرسان في الأكمام.
 
 

مصدر: الخطوط الجوية الهبوطية.