اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYLELING منذ 2011 كوبيه

Legend إرجاع نيسان جي

تتضمن المعدات القياسية مفتاح بعيد، بلوتوث، محرك أقراص ثابت على متن الطائرة مع ذاكرة 9 جيجابايت للموسيقى، والتحكم في المقاعد الجلدية الساخنة. يحتوي GT-R أيضا على عرض شاشة تعمل باللمس اللون يتحكم في نظام الصوت، وتحكم مناخي ثنائي المنطقة وتكييف الهواء. هناك وظيفة للتحكم في قوى G (عند المنعطفات والكبح والتسارع)، وعرض الضغط على دواسة الفرامل وزاوية دوران عجلة القيادة، وكذلك معلومات حول توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية، زيادة الضغط في التوربينات ودرجة الحرارة لبرنامج المبرد ومحرك النفط ورقم النقل.
من المفاجئ أو المثير للدهشة أن الشاشة لا تعرض متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود، ولكن بعد رحلة متعمقة إلى الكمبيوتر، كان من الممكن إيجاد نفقات الوقود الأخيرة، من خلال الحسابات غير الجيدة، تم تأسيسها أن السيارة تنفق 18 وحدة / 100km (وهذا هو العد الأكثر تواضعا). للحصول على 4000 دولار إضافية في طراز Premium، قم بتعيين نظام Bose Audio، وكذلك المقاعد الجلدية السوداء السوداء. هناك عجلات سبيكة جيدة، على مطاط بريدجستون، من الممكن أيضا وضع Dunlop. لسوء الحظ، لا توجد أجهزة استشعار وقوف السيارات، وكاميرات الرؤية الخلفية والملاحة عبر الأقمار الصناعية.
نتحرك تحت غطاء محرك السيارة
هذا أمر جاد. قوة المحرك هي 358L / S، 3.8-Liter V6 مجهزة Twinturbo المعلقة 588nm لكل 3200-5200 فرك / دقيقة، تهدف إلى التعامل بشكل جيد مع آلة 1800Kylogram.
حسنا، ذهب الجميع.
على الطريق الصحيح، نحن نتأكد بسرعة من أن 100 كم / ساعة لكل 3.9 ثانية تؤدي السيارة. ولكن لا يزال بإمكانك إيقاف تشغيل نظام التحكم في الاستقرار، لكننا حظرنا ذلك على الفور، ويجب أن يضع المالكون في اعتبارنا أن فصل انقطاع التحكم في الاستقرار يمكن أن يحرمهم من ضمان نيسان.
تبديل علبة التروس التلقائية بسرعة وحاسمة، مع دفع ناعم في كل انتقال. بشكل عام، عند انتقال D، سيقوم GTR بتشغيل التحويل بسرعة إلى اقتصاد الوقود المحسن، ولكن إذا كنت ترغب في تسريع فوري - على سبيل المثال، فيجب عليك ببساطة تبديل البتلة على عجلة القيادة إلى إحالة واحدة وسوف الحصول على الفور تسريع ممتاز. مع التشغيل طويل الأجل في وضع ZSCREMAL، يبدأ صندوق التروس في الاحماء.
تعليق
كل عجلات عجلة القيادة هي مفتاح GT-R. يرسل التفاضلية معظم عزم الدوران إلى العجلات الخلفية، ولكن يمكن إرسال المزيد إلى العجلات اليسرى، على سبيل المثال، عند اكتشاف زلة. هذا يخلق الشعور بأن GT-R غير قابلة للصلاحية لقوانين الفيزياء مع مخلبها الهائل باهظ الثمن.
تعمل الفرامل بشكل مثالي مع الكبح الناعم والصعب، بالإضافة إلى أنك تدرك دائما الأحمال الجماعية، وهذا صحيح بشكل خاص على Hippodrome.
الراحة والتطبيقات
في قمرة القيادة تشعر بالراحة للغاية، وذلك بفضل الإلكترونيات التكنولوجيا الفائقة وقواحن سقف. يتم تكوين عجلة القيادة والمقاعد بشكل مثالي، ولكن ربما مع نمو مرتفع سيكون هناك بعض الإزعاج. أيضا بقعة عمياء كبيرة من جانب الراكب يطعن الصورة العامة.
الهبوط العميق وفسيحة نسبيا.
حماية
حتى الآن، لم يتم إجراء اختبارات مستقلة على GT-R، وهناك ستة وسائد هوائية في السيطرة.
بشكل عام، حكم
تعود الأسطورة، لدينا سيارة رائعة. على الرغم من حقيقة أن GT-R يمكن أن تكون آلة سريعة ومريحة، إلا أنها ليست مثالية. كانت الميزة الرئيسية للسلف هو السعر المتاح، وإمكانية ضبط لانهائي، لسوء الحظ توقف GTR أن يكون جهازا يمكن الوصول إليه. بالطبع، الآن هي سيارة فئة أخرى، في البداية سريعة جدا ومحاكمة، واستخدام تقنيات السباق هو مكافأة إضافية.

 

 

مصدر: autolet.ru.