اختبار محرك Mitsubishi Lancer Evolution X منذ 2008 Sedan

لدي رغبة ...

وبعض القدرات المالية. ما هو هاتشباك الخمسة أبواب تختار؟ مع معاييرها، اقترب Maxim Sachkov من السيارات الشعبية في السوق. الصورة: ألكسندر كولنيف.
المهمة ليست سهلة. بعد كل شيء، في نزاعات حول سيارات هذه الفئة، إنها أكثر من أي نسخ. في هذه الحالة، طلبات الجميع مختلفة. شخص ما يعتني بالدواء للروح، والآخر يبحث عن سيارة عائلية، يريد آخرون الحصول على وسيلة موثوقة ومريحة للحركة. لا يمكن أن يكون المجلس العالمي، لكن التقييمات الموضوعية لمجموعة الخبراء ستتعرض بالتأكيد.
Mitsubishi-Lancer SportBeck، رئيس عضو في الاختبار، بعد أن تلقى أعدادا جديدة، ذهبت على الفور إلى المكب. في الوقت نفسه، وصلت Citroen-C4 المحدثة. اثنين من السيارات الأخرى نيسان تيدا وتويوتا أوريس قد انتظرت بالفعل القادمين الجدد بصبر.
أريد أن أكون جميلة
هناك سيارات، ومظهر الأماكن التي في الروح: كلما، يمر، بدوره دائم بشكل لا إرادي. في بعض الأحيان يكون من الممكن أن ننظر في الداخل، ولكن للتعرف على أقرب للأسف ... فضول نظيف: فقط انظر، انتفاخ، شم. لذلك كان معي والهوريس.
مما لا شك فيه، في تصميم تويوتا جعلت خطوة ابتلع إلى الأمام. تحول الكعك الرمادي مجهولي الهوية إن لم يكن في بجعات جميلة، ثم على الأقل في البقعة الفخمة. ونحن لسنا فقط حول ظهور الجزء الخارجي سحب الجزء الداخلي من الخارج. خذ على الأقل وحدة مركانية معلقة منحنية أو لوحة القيادة الأصلية للهوريس، والنظر في برنامج التشغيل من تحت قناع المنحني مع زوج من التلاميذ البرتقالي. أضف الكثير من المقصورات للأشياء الصغيرة، جيوب في جميع الأبواب، زوج من صناديق البطن التي تشبه حقيبة مستحضرات التجميل أو حقيبة يد سيدة صغيرة، مرآة مظللة في قناع. ليس هناك شك في أن الأهانة سوف تغزز قلوب العديد من النساء، وخاصة اللون الأحمر.
اشعر بالاحباط. بعد استقر في الأريكة العناق، في محاولة للعثور على عصا التحكم لضبط المرايا. وسقط في المرتبات غير الضرورية، مثل أزرار القفل المركزي وتسخين المقاعد. توج بحث دقيق من الزوايا المعزولة في ظلام الظلام بالنجاح. صحيح، لم يكن هناك أي تقدير غيرها من سوء تقدير في بيئة العمل الأهلية. بالإضافة إلى ذلك، الهبوط مرتفع، وهناك الكثير من المساحة الحرة على مقعد السائق، وتكرر اليابانية.
ولكن ليس لفترة طويلة. أتذكر انطباعات سلف أوريس في تحرير كورولا، الذي سافر إليه بضعة أسابيع. تسريع هادئ وديناميكي كما لو كنت تطير، وأنت لا تذهب. لا يتم صرف Hatchback الحالي أيضا (باستثناء الضوضاء من المطاط الشتوي)، وتحت غطاء محرك السيارة تقريبا ونصف عشرات الخيول أكثر. ولكن أين هو سهولة؟ بدلا من ذلك، الهزات المستمرة والعقد، والتي يتم فيها إلقاء اللوم على صندوق آلي. مع ركوب هادئ، الروبوت هو الروبوت، لكن الأمر يستحق الذهاب أكثر نشاطا، عندما يكون التبديل يبدأ الإزعاج. يبدو أن الشعور يسحب شخصا ما على الكابل، مما يوفره، لا يزال يمتد بحدة. ومع ذلك، يصبح الأمر أفضل قليلا إذا قمت بترجمة المحدد إلى وضع يدوي عن طريق التحكم في النقل تحت السيطرة. لكنها تتولى رافعة بالملل بسرعة، ولا تزال عزاء الوحيدة: فازت بفوز آخر على الذكاء الاصطناعي.
على الرغم من المحرك الذكي، فإن Auris الركوب الديناميكي لا يحب. وليس فقط بسبب الروبوت. القوائم والتوجيه غير الدقيق ليس على الإطلاق على الإطلاق إلى المرور السريع للمنعطفات. على الرغم من أنه ثعابين شديدة الانحدار للبقاء في مرآة الرؤية الخلفية، إلا أن تويوتا تمنحك الفرصة للاسترخاء، دون أن تطلب الكثير من الاهتمام.
الثناء التقدم الفني الذي ينحدر إلى سيارات صغيرة وغير مكلفة نسبيا! لا حاجة إلى إجراء حركات إضافية، بما في ذلك فرش المساحات أو تغيير درجة الحرارة في المقصورة. ولكن لتغيير حسابات الاتجاه وحسابات معدل التدفق لشيء ما، وإلا فإن الزجاج يشد على الفور القشر الأبيض. التحكم في المناخ منفصل هو جيد. إنه عار على أنه يجب أن ترويض.
أريد مذهلة
مظهر مشرق، طقم رياضي، لون أبيض ثلج يكفي بالفعل لكسب تعاطف الجمهور التعاطف. و Lancer يستخدم بنشاط بيانات خارجية، وبادئة Sportback تسخن فقط الفائدة. من يمكنه مقاومة؟
داخل ميتسوبيشي يبدو ضبط النفس. إذا لم تكن للحزواج المنحني بجدية على الأدوات، فقد كان ذلك للتفكير في أنك داخل سيدان التنفيذي الأوروبي. ويتم عرض الحد الأدنى الياباني وتنبيه الأجزاء الصغيرة، على سبيل المثال، في تخطيط عناصر التحكم في الأزرار، العتلات، يتم تجميع الخراطيات بشكل عام، وليس منتشرة حول اللوحة. ألق نظرة على المقابض الثلاثة للتحكم في المناخ بشكل مضغوط، بسيطة ومريحة.
تريد أن تجد خطأ للمقاعد البحث عن سيارة أخرى. أعتقد أنه ليس لي فقط هنا مريح. الشيء الوحيد الذي سأرفع وسادة صغيرة. أوتش، الأمر مؤلم! الجانب الخلفي من اليد مع كل حركة من خلال التدليك الرافعة حول الخام، مثل الصنفرة الخشنة، باب البلاستيك. ولماذا المصنعين مثل تعديل تعديلات سرعة ظهورهم بسبب هذا، يتعين على الساقين واليدين باستمرار البحث عن حل وسط. يبدو أنه يجد، يبقى لضبط عمود التوجيه. آه، ينظم فقط في الطول؟ غير متوقع!
من العادة، والضغط على حافة الطريق المألوف للتحول إلى جلسة واحدة. مذهلة: حيث ثلاثة سيارات أخرى بصعوبة وضعت في الممر، يغادر لانسر نوعا آخر من نصف متر جيد. لكنه يتجاوز بشكل كبير من المنافسين في الطول والقاعدة.
... أقوم بخصم وإطارات شتوية صاخبة، لكن من الواضح أنه ليس من الواضح أنه ليس فقط: من مقعد السائق، يمكنك تحديد حجم الحصى الذي يقود على المنافذ ذات العجلات، وربما كان لا يستحق الادخار على عزل الصوت وبعد ولكن عليك أن تنسى بسرعة عن طريق النقر على دواسة مسرع. من الاختبار الأربعة في لانسر، أقوى محرك في عام 2003 مكعبات وعدة عشر من الخيول أكثر من المنافسين، وبالتالي فإن القيادة في التسارع لا جدال فيها. لكن التصفيق لا يستحق المحرك، وشريكه هو وجود مخازن. كنت ترغب في أن تترجم بهدوء المحدد في محرك الأقراص ونسيان المربع فورا. تهتز السيارة بسلاسة، في Trolleybus بذكاء وسلاسة تحرك خطوة. من الضروري التسارع بعد الحد الأدنى من تأخير سهم مقياس سرعة الدوران يندفع إلى المنطقة الحمراء، وقراءات عداد السرعة تنمو بسرعة.
الأفضل، بالطبع، قدما هو الوضع اليدوي. الآن يقفز الصندوق على الخطوات التي تم بناؤها بواسطة الإلكترونيات، ويتم تنفيذ رغباتك على الفور: لم يكن لدى المحدد وقتا للعودة إلى الموضع المحايد، وقد تم تشغيل الإرسال بالفعل. أبدأ البدء، فائدة Lancer ليست توجيه سيئ. ولكن في الوقت المناسب، تدخل بعناية في الدوران، يتم استجابة الإطارات المرصعة بامتنان من خلال رنين TCK على الأسفلت.
أريد أن أكون عمليا
حصل Lancer و Tiida على نفس العدد من النقاط في العجين، لكنني أعتقد أن معظمها، بالنظر إلى الصورة، وإعطاء الأفضلية إلى ميتسوبيشي. من المنطقي، لأنها موجودة على طول الملابس. على الرغم من عدم التسرع في إنفاق وقتا دائما.
ظهور مشرق من TIID ومتفاخر حقا. ومع ذلك، فإن هاتشباك لا يزال متناغم أسماء الأسماء مع جسم السيدان. الداخل، كل شيء يبدو أفضل من الخارج: مواد عديمة اللون، لوحات مجديلة ومتنجه، والتي بدون حافات معدنية، تحولت إلى كتلة رمادية متجانسة. ولكن بعد فترة من الوقت، بعد أن أمضيت يده على البلاستيك الناعم، وتناولت إدراجات جلدية على مساند للذراعين، بمناسبة مجموعة جيدة، فقدت بالفعل الموقف الحرج. لم تجد عضادات خطيرة وفي بيئة العمل عن طريق التحكم والأدوات لاستخدامها بسهولة. ومع ذلك، يمكنني فتح المقعد الذي بدا أولا مع مضياف: رحلة طويلة لا تحب الأشكال المسطحة إلى حد ما من الظهر والوسائد. بالمناسبة، مثل Lancer، يتم ضبط عجلة القيادة المد والجزر فقط في نفس الطائرة. ولكن، على الرغم من ارتفاع هبوط الحافلات العالية تقريبا، فإن المكان فوق الرأس سيكون الكثير من أي شخص من أي نمو.
يبدو أنه مستدام للغاز، والآلة لا ترغب في التبديل إلى زيادة العتاد. انزلق المحدد عبر محرك الأقراص إلى الوضع التالي، ويعتمد المربع في الثانية. سوف رافعة إصلاح المرضى. نعم، حتى إشارة البرنامج المحدد تكرر على لوحة الأدوات. لكن المزيد من التأنب لا يولدون إلى المربع والمحرك. عملت Duet التي تم إنفاقها بشكل مثالي، وقد اندلعت الآلة التلقائية بهدوء وتغيير عمليات الإرسال بسرعة، وأكثرها ضعف معظم الاختبار الرابع لم يمنح سائق لليد بخلفاءه قبل زملائه. إذا أسقطت السرعة، فعادة فقط قبل المنعطفات شديدة الانحدار، حيث تم تعليق السيارة على مضض للغاية من التعامل مع لفائف تفوح منه رائحة العرق ودمج التوجيه. لكن نيسان ليونة مرت الآخرين يتداخلون والضوضاء في طريق طويل لم تهتم.
أريد اللطف
خضعت النماذج في إعادة التركيب، فمن الصعب التمييز عن الأسلاف. اللغة الفرنسية هي تأكيد مشرق لهذا. ومع ذلك، بغض النظر عن مدى بارد، تحديث رسميا C4، وبالتالي، يجب أن تنمو الفائدة. ولكن هل هو مستعد فقط لفت الانتباه؟
هنا مثال عند تصميم وصناعة ذات نوعية جيدة في زجاجة واحدة. العناصر الرئيسية للداخلية من C4 من لينة وممتعة لمسة البلاستيك. هل يستحق قطع البذخ لفترة طويلة؟ يكفي النظر في رفرف الرئيسي للأدوات، لوحة التاج، أو مركز ثابت من عجلة القيادة. بالمناسبة، لا يتم تسليم كل من هذه الانزعاج الأصلي. مع عجلة قيادة مريحة، الحصول على الخير في وقت واحد، تعتاد بسرعة على تتبع السرعة، في وقت لاحق قليلا تبدأ في قراءة بقية المعلومات.
ينسى المصممين الحديث، الذين يشاركون في هذه العملية، في بعض الأحيان إلى أن الموضوع يجب أن يكون جذابا وأصلي فقط، ولكن أيضا وظيفية. خذ نفس المحور الثابت لعجلة القيادة بأزرار صغيرة حول الحواف. حسنا، افتقد عدة مرات تجاوز حجم الوقت لتكرار المحاولة. لكنني حاولت تقديم صفارة ثلاث مرات للرحلة، وكل شيء لا يمكن الحصول على زر القوس المنحني! ليس أكثر اللحظات ممتعة.
حكاية أخرى من المجموعة الذهبية من الفكاهة الفرنسية. بالنسبة للمقعد، أراد الخبراء تقديم تقييم C4 أعلى من المنافسين، ولكن في النهاية تم تخفيضها على درجة بسبب التعديلات غير المريحة. مما أثار إعجابه بشكل خاص الإعداد المستقيم: فقط ما تحتاجه لتغطية يدك بين الكرسي والعداد، لذلك يجب أن يدفع الرافعة من أنفسنا. ربما يحسب المطورون أن الجلوس على الصف الثاني سيساعد السائق؟
إن محرك 120 قوى يتألف بشكل مثالي مع المهام يؤدي بهدوء إلى سرعات التباهي، لا يصنع عصبيا أثناء التجاوز. الانطباع بأنه وفقا لديناميات C4 ليس أدنى بكثير من لانسر أكثر قوة (الحقيقة والأكثر حدة). لا يتداخل المحرك مع تلقائي في المراحل الأربعة، مع حركة هادئة، يتحرك بسلاسة على طول الخطوات، وعند الضغط على الدواسة على الأرض، يتم إلغاء تثبيته من قبل واحد، أو حتى اثنين من أسفل. ربما هذه السيارة جاهزة لإرضاء أي شخص! إذا كنت لا تتسرع في أي مكان، فإن المعلقات الذهنية، والتوجيه الدقيق، والفصل المفهوم وسلسلة الفرامل غرس الثقة والهدوء. كنت ترغب في الدفع في ستروين يستيقظ على الفور الإثارة. يبدو أنه يتضخم الدور التالي لتمرير الدور التالي بشكل أسرع قليلا. هنا تقيم الرصين الرئيسي الاحتمالات، خاصة بهم وسيارتها.
***
ماذا اخترت؟ على سبيل المثال، لم أحدد تماما حتى النهاية. أقوم بنقل الرغبة الطبيعية لشخص عادي للوصول إلى الحد الأقصى: أن تأخذ من كل هذه المزايا وخلط سيارة جيدة جدا. ولكن لتصبح مالكه، لن تكون رغبة واحدة كافية، تحتاج إلى إمكانيات أخرى.

وراء الباب الخامس
العديد من عمليات هاتشباك من 5 أبواب بسبب التطبيق العملي والتعددية: لا يمكنك تجاوز المنتجات فقط إلى المتجر، ولكن أيضا غسالة أو خزانة صغيرة من الأدراج. نحن ننظر إلى الجذع وتحولاتها.
يتم شحن المقاعد الأربعة بأكملها في الأجزاء (40:60). علاوة على ذلك، فمن الأكثر ملاءمة في Lancer: يكفي لسحب المقبض وستنتسر مؤسسة النقد العربي السعودي محمل الربيع إلى إغلاق مع الجزء السفلي من الجذع. بالمناسبة، اتضح Aurisa و C4 الإغاثة نفسها، فقط مرتبة بين الجذع والصالون ينمو الخطوة. لكن نيسان تفتخر بالمقاعد الخلفية المنزلق: سحب المقبض (في المقصورة أو في مقصورة الشحن) وأضاف الجذع إلى طول ما يصل إلى 200 ملم. هناك طريقة أخرى لتعزيز حجم مفيد لتقليل إمالة الجزء الخلفي من المقعد الخلفي. لدى Tiida خمسة أحكام ثابتة لهذا الغرض. يتم تدريب مثل هذا التركيز والأهانة، هنا فقط هناك اثنين فقط من هذه الأحكام.
وقد أظهرت العينات: AURIS لديه أصغر جذع. أقواس بعجلات ضخمة وطابق عالي. صحيح، تحت أنه عجلة احتياطية كاملة والصواني البلاستيكية للأشياء الصغيرة.
الأكثر تمشي في الطول، سيستغرق اللسانر، ولكن ليس أفضل بكثير. المدخل مريح في الشكل وكبير الحجم، ولكن ليس من السهل رمي الأشياء الثقيلة بسبب ارتفاع التحميل الصلب.
في الترشيح، هزم الجذع العميق TIID. بالإضافة إلى ذلك، مقصورة الشحن الخاصة بها مريحة للغاية. الصورة تفسد الفتح غير المكتملة للباب الخامس ورافعة الشائكة لتحويل المقعد الخلفي.
الجذع الأكثر ترودا وفقا للقياسات في C4. بالمناسبة، من اختبار أربعة، يتم وضع ستروين فقط كلا من ظهورهم وسائد المقعد الخلفي.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"