اختبار محرك Mitsubishi Lancer Evolution X منذ 2008 Sedan
لانسر في رأس هاتشباك، أو عندما يتخلف المحتوى
تم نشر Mitsubishi Lancer السابق مع هيكل هاتشباك في أواخر 80s من القرن الماضي. ينتمي هذا التعديل إلى جانب الجيل السادس من Lancers هو صغير واحد وآلة جميلة وصغيرة. تذكر؟ تمت إزالته من الإنتاج في عام 1992. بعد ثلاثة أجيال تم إنتاجها فقط في غضون اختلافات الجسم سيدان والعربة. لقد أثبتت دزينة منذ سنوات دون إصدار متوسط \u200b\u200bحاجتها للسوق، وكان يجب الإشادة بالمهندسين بتطوير هاتشباك. في عام 2005 ميتسوبيشي للبذور، مفهوم لانسر النموذج الأولي النموذجي - Sportback. ويجب أن أقول، حصلت معه إلى العشرة الأوائل. كان المعتديين في سبورترسور ريبتر بيكس، لأنه، في الواقع، أصبح بطل السلسلة الأولى من أوبرا الصابون اسمه نفسه. ثم كان أكثر قربا من واقع النموذج Preyprint النموذجي، الذي يظهره أبريل الماضي في سويسرا
مع إصدار من خمسة أبواب من Lancer على الناقل، لم يتراجع اليابانيون حقا. في البداية، تساءلوا مع محاذاة السلسلة وتعززوا سيارة سيدان، وفقط في منتصف العام الماضي، بدأت الشركة أخيرا تفعل هاتشباك. كان أول من يحصل على اليابانيين والأوروبيين، في خريف عام 2008 ظهرت السيارة التي طال انتظارها معنا.
يتم تقديم Sportback في روسيا في ثلاث اختلافات في دعوة ودعوة + ومكثف. محرك واحد 143-Stranted 1.8 Mivcted السادس عشر (MITSUBISHI MITSUBISHI TIMPTION المبتكرة ورفع Contro الإلكترونية) مع مراحل توزيع الغاز المتغيرة وقيمة قابلة للتعديل لسكتة صمام مدخل. يتم الجمع بين ميكانيكي أو متغير خمس أسطوري. لدينا سيارة على العجينة مع الماضي.
أولئك الذين يعتقدون أن Sportback لديه شخصية عدوانية، مخطئ. كل العدوان يقتصر فقط على المظهر. في روح الصفاء لانسر نفسها. من المحرك، تمكن المهندسون من تحقيق خصائص جيدة. وعلى الرغم من أن ساعة توقيت تقول شيئا واحدا، إلا أن الشعور مختلف تماما. لن أقول أبدا أن القفز من مكان حتى يستغرق مئات العقل الرياضي 11.7 ثانية. يبدو أطول بكثير. تسبب في المحارب. النعال في الأرض، المحرك في لحظة يكتسب الزخم ومعلقة عند ذروة عزم الدوران حوالي 4000 دورة في الدقيقة. مزيد من رفع تردد التشغيل، بالنسبة للجزء الأكبر، بسبب انخفاض سلس في نسبة التحويل في المظلات وزيادة بطيئة في الثورات العمودية العمودية.
جميع وحدات الطاقة، في التركيب الذي يتضمنه التباين، يعمل على مثل هذه الخوارزمية. يضمن رفع تردد التشغيل الأكثر فعالية مع الحد الأدنى من استهلاك الوقود، هو عندما يعمل المحرك بين قمم عزم الدوران والقوة. يتزايد المتغير أثناء التسارع، مما يقلل بسلاسة نسبة التروس، وأقوى تحميل المحرك، وهو، بدوره، يكتسب زخما. اتضح، ليس فقط اقتصاديا، ولكن أيضا بيئة. مع زيادة سلسة في الثورات، لا يعمل المحرك في أوضاع عابرة، وليس هناك حاجة لإعادة تسجيل خليط العمل. أفقر الخليط هو، وخفض حرارة الاحتراق، يتم تشكيل سلاسل أصغر هيدروكربونات أثناء الأكسدة.
كل شيء لن يكون شيئا، ولكن فقط مع عزل الضوضاء في حالة Lancer لا يهم. World Sunny Trollyebus World خلال كل تسارع مع محرك شنقا على سرعات عالية يمكن الحصول على أي شخص. الوضع اليدوي؟ نعم، من خلال تسلق علبة التروس مثل مفاتيح توجيه المغنيسيوم ومحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لا يعطي الفوز المباشر في التسارع الوضع، ولكن في دورة حضرية ممزقة، عندما تذهب من خلال ستة نسب التروس الثابتة يدويا، يمكنك نقل أكثر ديناميكية قليلا من تلقائيا. حتى عندما يتم تشغيل المحدد، لا يحدث الانتقال المستقل إلى زيادة الإرسال. لذلك، في المرحلة المحددة في وضع زيادة الثورات، يمكنك تحريك التعسفي لفترة طويلة. الاستهلاك، بالطبع، سوف يزداد، ولكن في هذه الحالة، يتفاعل المحرك على دواسة الوقود البرق وإغلاق الأرباح. فقط لديك الوقت للتبديل.
يمنع المسار المباشر من Lancer بشكل جيد، ولكن يتحول بدوره يتفاعل ببطء، مع عدم المساهمة قوة ردود الفعل التفاعلية وهمية مع وحدة السيارة. بالنسبة لجهاز XL التجاري الكبير وإخوانه الفرنسي التوأم بيجو 4007 وستروين C-Crosser، مثل هذا السلوك بسبب الوضع يقول وداعا، ولكن من لانسر ينتظر نقاط أكبر. في المنعطفات الحادة، مكعبة Lancer بشكل ملحوظ، وعند نقل القوس على الحافة، فإن المحور الخلفي يسعى دائما إلى مزلق أولا. بالمناسبة، نظام الاستقرار غير متوفر حتى مقابل تكلفة إضافية (هناك ABS فقط E EBD)! مقابل فتحة 1550 كيلوغرام، عرضة للانجراف، فمن الضروري كأسماك الأكسجين.
Sportback مريحة الراحة. في مخالفات كبيرة، يهز قليلا، والتعليق يهز لا يبلغ التعليق نشطا للغاية. حتى أناسبات كبيرة جدا ستكون راضية عن الصالة. الخلفي، عندما جلست بنفسي (لدي ارتفاع في 190 سم) وعلى الكواليس، وكان في أرجل المكان في ازدهار. تمكن المهندسون مثل هذا الفضاء من اللعب ليس فقط مع قاعدة طويلة نسبيا وتخطيط الجسم، ولكن أيضا على حساب رقيقة من المقاعد الأمامية. وراء العجلة، سيكون من المناسب فقط للسائقين النمو غير أعلى من المتوسط. يتم ضبط موضع العمود التوجيهي فقط في الطول، وأنا، كما هو الحال دائما، لم يكن لديك تعديل كاف في العمق.
عواطف السيارات تغادر عن نفسه متناقضة. مع مظهر عدواني، يصرخ وتبث الآخرين بأنه بعيد عن خجول. ولكن، في الوقت نفسه، لا تتوافق العادات أو الديناميات مع هذه الصورة حتى على IOTA. إذا كنت بحاجة إلى سيارة ذات حرفا أكثر اكتسانا، فمناولة أكثر وضوحا ومقاطعات، أوصي بإيقاف اختياري، على سبيل المثال، على Mazda3 (150 - جولة قوية 2.0 + 6 MCPP من 710،000 روبل، 2.0 + 4ACPP من 755،000 روبل) وبعد
في ترسانة، بالإضافة إلى الأقطار الكهربائية، الأقراص المصبوب، التحكم في المناخ وغيرها من الثيران، ستكون هناك دائما ستة وسائد هوائية ونظام تثبيت ديناميكي DSC. تبدأ أسعار Lancer Sportback ب 695 130 روبل. لإصدار الدعوة مع مربع يدوي ومن 735،563 روبل. لمعرفة التغيرات. في هذه الحالة، ستكون السيارة مع سيارة كهربائية، على أقراص فولاذية، مع خمسة وسائد هوائية (اثنان من الركبتين الأماميين، جانبي واحد، واحد)، تكييف هواء ومقاعد ساخنة. الآلة في أغلى إعدام شديد (مع روبل 803 987 MCPP 845 664 روبل 845 664 روبل.) الثديين مع طقم الجسم العدواني، ستائر أمنية جانبية إضافية، أقراص سبيكة، سياحة صوتية أكثر تطورا وتحكما في المناخ
هل ما زلت تريد من مكبرات الصوت والزادور لانسر؟ إذا كان الأمر كذلك، فربما يكون من المنطقي الانتباه إلى إصدار مسحوق من Ralliart. هو في ذلك أن المظهر والجوهر يبدأ في المجيء مع. الهيكل الرياضي، المربع التوربيني 2.0 لتر المربع التوربيني، تطوير 241 حصانا و 343 جل حصان، STST STSTLECTION STST 8 ثوان إلى المئات، أقصى سرعة في 220 كم / ساعة. هذا هو المكان الذي يكون فيه الجسم الصلب مع تكنولوجيا الارتفاع مناسبا حقا. ماذا هناك حاجة إلى السعادة؟ 1 427 272 فرك. بحيث يتم تنفيذ هذه السعادة.
ومع ذلك، حتى لو أصبحت مالك Rally، فستظل تريد شيئا. في آفاقك، التطور العاشر حوالي 295 الشحن التوربيني، 366 نيوتن و 5.4 ثانية للنسج، مجهزة بناقل حركة ذات محرك الأقراص المتقدمة من جميع أنحاء العالم (Super All-Wheel Control). ومع ذلك، تطور X هو مستوى مختلف تماما. متعة الأدرينالين على الأقل لمدة 1 775 614 فرك
مصدر: auto.mail.ru.
