Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

جميع صور Mitsubishi Lancer Evolution X منذ عام 2008

اختبار محرك الأقراص في ألمانيا: اعتادوا الإعجاب ، اليوم لم يعد

الكلاب المحمومة في ستار السيارات المدمجة الساخنة هل ما زالوا يعضون؟ Mitsubishi Lancer Evolution و Subaru Impreza WRX STI Sport ، تم تخفيض محاكاة Car Car من السلسلة.
العداوة الأبدية تواصل تطور Mitsubishi Lancer ضد Subaru Impreza WRX STI. لعدة أجيال ، تشارك محاكاة التجمع مع المفسدين الخلفيين في صراع يائس. الآن فقط سوبارو تغوص حول ميتسوبيشي في ستار سيارة ركاب أكثر إحكاما. ربما تكمن الحيلة في أحجام مخفضة؟ وزن أقل لتسارع أفضل ، أبعاد أصغر لزيادة القدرة على المناورة؟
ربما تم إنشاء Impreza مع باب خلفي كبير من أجل التألق ، وانتهاك القواعد المحددة؟ أصبحت أقصر من الأجيال السابقة من النموذج ، ولكن أيضًا أثقل. وهذا ليس اتجاه إيجابي للغاية. ومع ذلك ، أصبح من المناسب أكثر طي الأشياء في مقصورة الأمتعة ، ومع المقاعد الخلفية المطوية ، يزداد حجم مقصورة الأمتعة إلى 1 216 لترًا. لكن لا يُسمح لانسر بالدهشة على نفسه: فهو يوضح إمكانية وصولًا فسيحًا وملائمًا إلى الجذع ، بالإضافة إلى ذلك ، مثل هذه الميزات لسيارة المدينة مثل مراجعة محسنة ولوحة أدوات محسنة وجميع أنواع معدات السلامة. لا يمكن لـ Impreza إضافة موقع سائق أكثر ملاءمة ، والذي يتم تحقيقه بفضل عجلة القيادة القابلة للتعديل. وهي أكثر هدوءًا ، على الرغم من أن هذا في حد ذاته يخجل.
في الواقع ، إلى جانب النقاط ، تجلب لها هذه الجودة العديد من السخرية. هادئ؟ على العكس من ذلك ، يركز Mitsubishi على عواطف سيارة السباق التي تجعل الضوضاء ، والأجراس ، والصفارات. هذه هي الطريقة التي يبدو صوت سيارة شارع التجمع. لذلك ، العودة إلى الشيء الرئيسي ، إلى الديناميات. تم تجهيز كلا النموذجين بمحركات تعزيز قوية ، ومؤخرا ونفس الإطارات: Dunlop SP Sport 600. لتحقيق قوة 295 حصان. Lancer يكفي اثنين -liter في السطر أربعة مع شاحن توربيني كبير.
محركات مع الشاحن التوربيني
يحتوي Impreza على 300 حصان أيضًا 4 أسطوانات ، وهو محرك معاكس فقط مع شاحن توربيني ، ولكن حجم العمل هو 2.5 لتر ، بسبب عزم الدوران أكبر (366 نانومتر في Lanevo ، 407 نانومتر في STI). لتمرير اختبار التسارع ، تم تعطيل نظام استقرار الدورة (ESP) ، وكذلك نظام تنظيم قوة الجر (TRC).
الآن تعتمد القوة الدافعة على وجه الحصر على كل الدفع. في بداية سوبارو ، من الصعب التحرك ؛ الكثير من الجهد والقليل أيضًا. فقط مع محاولة متكررة على سطح الرمال ، تتحول أربع عجلات ، ويستيقظ المحرك ويشعر السائق برعشة مميزة للعنق. سوف يصل التسارع إلى المئات في 5.6 ثانية ، وإن كان مع تنازلات. نفس الحق في البدء في طلاء زلق يمنح ميتسوبيشي. محركها في الخط أكثر طاعة ، ويكسب بمهارة الزخم ، والسيارة تصل إلى سرعة 100 كم/ساعة لمدة ثانية واحدة أسرع ... ولكن بعد ذلك تفقد هذه الميزة بسبب معدلات التروس غير المريحة من ناقل الحركة 5 سرعات . نظرًا للفرق الأصغر بين معدلات التروس في صندوق سوبارو 6 سرعات ، فإنه يتسارع إلى 200 كم/ساعة لثانية واحدة. لكن سوبارو يفقد القيادة أيضًا في آخر العتاد: بسرعات منخفضة ، يكون الترس السادس مناسبًا فقط لتقليل استهلاك الوقود المفرط. (يتم عرض عرض مفصل لوقت التسارع في الجدول.)

جنة الديناميات
ومعدل التدفق لهذه الفئة من السيارات في Impreza مرتفع للغاية 14.9 لتر لكل 100 كم في المتوسط \u200b\u200bوفقًا لنتائج الاختبار. لا يخضع استهلاك ميتسوبيشي على الإطلاق للمناقشة (16.1 لتر). علاوة على ذلك ، على الغاز الكامل ، تزداد شهيتها مقارنة مع الحد الأدنى لمعدل التدفق بمقدار 14 و 11 لترًا على التوالي. تعتبر تعريفة تأمين Casco لهذه السيارات أيضًا مساهمة سنوية عالية جدًا مع جزء خامس من تكلفة Lancer الجديد. ولكن ، إلى حد كبير ، يعرف أحد المشجعين الحقيقيين لهذه الرياضة كاروف ما يقضيه مدخراته على الدخول إلى جنة ديناميات الحركة ، حيث يلفت Evo و WRX إلى الأبد.
نذهب إلى الطريق ، مباشرة إلى عالم المنعطفات. كالعادة ، يتقن ميتسوبيشي بفرح على الطريق ، ينفجر بفارغ الصبر في المنعطف ثم يتدخل ESP. يتحكم نظام تنظيم Dynamics بثقة وكفاءة في مرور الذروة وفقط عند الخروج من المنعطف ، يتوقف عن تقييد طاقة المحرك. ما هذا؟ في النماذج السابقة ، كان من المستحيل عمومًا أن تشعر أن التقييد يبدو أنه من المستحيل ببساطة تسريعه أمامه. ولكن بالنظر إلى الوضع الحالي في مجال الديناميات ، يمكنك أن ترى أن VW Golf GTI يركب بنفس السرعة ، ومن الأسهل التحكم. ولكن تم مقارنة EVO في وقت سابق مع Porsche GT3. لكن تلك الأوقات غرقت في النسيان.
وضعت بدوره؟
ومع ذلك ، يمكن أن تنتهي رحلة إلى سوبارو بشكل كبير. تخسر هذه السيارة أمام لانسر المطيع في إمكانية المناورة ، ويستحق إطلاق دواسة الوقود على الطلاء الرطب ، ويمكن للسيارة أن تتحول فجأة إلى 180 درجة. لذلك ، مع هدم قوي من المؤخرة من السائق ، فإن ملكية السيطرة مطلوبة إذا كان لا يريد أن يكون في الممر القادم. في WRX STI ، يأتي نظام ESP إلى الإنقاذ بعد فوات الأوان ، ولكن بعد ذلك يستغرق الأمر الكثير ، والذي ، إلى جانب التأثير الملموس للنقل على الإدارة.
بالإضافة إلى ذلك ، تترك مسافة الكبح على الطلاء الزلقة الكثير مما هو مرغوب فيه ، على الرغم من أن Impreza يتوقف على بعد حوالي 20 مترًا من Lancer ، والذي ينكسر خارج منطقة القياس. هذه النتائج تشعر بخيبة أمل ولا تذكر بسرور السنوات الماضية. ومع ذلك ، ظلت النماذج السابقة ، التي تمر أي منعطف لواحد أو اثنين ، آثارًا في الوقت المجيد ، والتي مرت حتى وقت قريب ، ولكن يبدو حتى الآن.
من أجل العودة مرة أخرى حتى الآن ، لا يوجد تطور كافٍ ، يجب على كلا المصنعين إعادة النظر في مفاهيمهم تمامًا إذا أرادوا أن تعتبر سياراتهم منافسين جديرين للسيارات الرياضية. في غضون ذلك ، لا يمكن تسمية فوز Mitsubishi Lancer Evo

أفضل قليلاً من سوبارو إمبريزا ستيت. لا يمكن نصح Lancer إلا بدائرة ضيقة من المشترين: المشاركين في التجمع الذين يرغبون في شراء سيارة شخصية. فقط في هذه الحالة ، وقبل كل شيء ، على الطلاء الفضفاض ، فإن الفروق المحسنة لجميع محرك العجلات قادرة على إظهار قدراتها الفريدة. اعتاد Evo و Wrx أن يعجبوا ، اليوم لم يعد.
نتائج الاختبار
وفقًا لنتائج الاختبار ، سجل Mitsubishi Lancer Evolution 430 من أصل 650 نقطة. وقد تم توفير الميزة له من خلال الإدارة الواثقة والطاقة ، ولكن استهلاك الوقود المرتفع للغاية والصيانة باهظة الثمن قللت من تقييمها.
حصلت Subaru Impreza WRX STI على 424 نقطة من أصل 650. إنها لا تمسك الطريق جيدًا عند تغيير الحمل على المنعطفات الحادة ، وبعد كل شيء ، يجب أن تكون السيارة ذات الدفع الرباعي قادرة على ذلك. ومن حيث الأمن ، تخسر لمنافسها.

الخصائص الفنية ونتائج الاختبار
معلومات عامة
ميتسوبيشي سوبارو العلامة التجارية
نموذج Lancer Evolution X Impreza WRX STI
تاريخ الإصدار 08/2008 02/2008
التكلفة الأساسية 45 950 يورو 48 770 يورو
محرك
اكتب من أجل المعالجة الأفقية
عدد الأسطوانات 4 4
المجلد 1 998 متر مكعب. سم 2 457 متر مكعب. سم
السلطة 295 حصان (217 كيلوواط) في 6500 دورة في الدقيقة 300 حصان (221 كيلوواط) في 6000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران 366 نانومتر في 3500 دورة في الدقيقة 407 نانومتر في 4000 دورة في الدقيقة
الفئة البيئية يورو-4 يورو 4
الإطارات
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 علامة تجارية
حجم الإطارات 245/40 R18 245/40 R18
الوزن
مجهز 1،573 كجم 1 515 كجم
الحد الأقصى الحمل 467 كجم 465 كجم
أبعاد
الطول الكامل 4 505 مم 415 مم
العرض الكامل 1 810 مم 1 795 ملم
الارتفاع الكامل 1 480 مم 1 475 ملم
قاعدة العجلات 2 650 مم 2 625 مم
التسريع
0-80 كم/ساعة 3.9 من 3.8 ثانية
0-100 كم/ساعة 5.5 ثانية 5.6 ثانية
0-120 كم/ساعة 7.6 ثانية 7.6 ثانية
0-130 كم/ساعة 8.7 s 9.1 s
0-160 كم/ساعة 13.5 ثانية 13.7 ثانية
0-180 كم/ساعة 18.5 ثانية 18.5 ثانية
0-200 كم/ساعة 25.9 من 24.6 ثانية
0-100 كم/ساعة (أعلن) 5.4 من 5.2 ثانية
أقصى سرعة 240 كم/ساعة 250 كم/ساعة
60-100 كم/ساعة (الترس الخامس) 10.2 s 8.9 s
80-120 كم/ساعة (الترس الخامس) 7.9 من 7.1 ثانية
80-120 كم/ساعة (الترس السادس) -12.6 ثانية
استهلاك الوقود
نوع الوقود سوبر زائد زائد
الحد الأدنى 8.5 لتر لكل 100 كم 8.0 لتر لكل 100 كم
كحد أقصى 22.8 لتر لكل 100 كم 20.6 لتر لكل 100 كم
متوسط \u200b\u200bاختبار 16.1 لتر لكل 100 كم 14.9 لتر لكل 100 كم
التكلفة في ألمانيا
الإصدار الأساسي 45 950 يورو 48 770 يورو
Casco (Max.) 11 213 يورو 7 303 يورو