اختبار محرك Mitsubishi Lancer Evolution X منذ 2008 Sedan

فن تكنو.

في عنوان هذه الآلات، هناك تقريبا جميع الأبجدية الإنجليزية Mitsubishi Lancer Evolution Vi Ralliart طبعة خاصة واسعة Subaru Impreza WRX STI Type R.
من نهاية الثمانينات، وفقا للقواعد الجديدة للاتحاد الدولي لعورياوربورت، تضطر الشركة المشاركة في بطولة التجمع العالمي إلى تنظيم النماذج على أساس تم بناء السيارات التي تم بناؤها. كانت الشركات المصنعة أمام المعضلة: إما أن تترك سباق السيارات، أو لإنتاج بضعة آلاف سيارة تحت علم السلسلة. بعض اليسار، وبعضها ليس بقيت فحسب، بل حتى تعلم كيفية بيع هذه الآلات لأولئك الذين لا يقتصر شغفهم عن سباق السيارات على حلم اتوجي توم ميكينين. علاوة على ذلك، تمكنت مثل هذه الوحوش مثل سوبارو Tehnica International و Ralliart من رفع تقنية رياضية للفن.
فن. ميتسوبيشي بصعوبة كبيرة تخمين الخطوط العريضة لانكر المسلسل. المفسد الأمامي القوي مع مشعاع تبريد توربيني مفتوح، الأضواء رالي، مآخذ جوية على غطاء محرك السيارة، صد أو صد إضافي حول الجسم، وكفتاح بأسلوب الفن في أسلوب أ رالي، هجوم مزدوج مضاد للزاوية ضخمة. يتم تجميع تطور Lancer في مصنع Mitsubishi، والأشخاص من Ralliart باستخدام تقنيةهم ذات العلامات التجارية، يختلف قليلا عن تقنية ميتسوبيشي. بطريقة مختلفة، كان الجسم ملحيدا، في تعليق العتلات المستخدمة من سبائك الألومنيوم عالية القوة، وتفاضل الاحتكاك المرتفعة والتوربينات الجديدة من سبائك الألومنيوم التيتانيوم، تم تثبيت فرامل Bremo.
كانت السيارة التي زارت اختبار الطيار الآلي من سلسلة طبعة محدودة محدودة من هذه السيارات في العالم فقط 31. من التطور المعتاد VI RS2 (كان هناك بالفعل 7 آلاف قطعة)، يتميز بوجود مقاعد رياضية ريكارو و وحدة أجمل إضافية على وحدة التحكم المركزية. بدا لنا أن هذا الأخير بدلا من شهادة بونتي يتم قراءتها بصعوبة سائق والمساحة.
تقنية. سوبارو امبريزا كوبيه، ومثل الجسم بين السيارات التسلسلية لن تجد. مباشرة على سوبارو جعل السيدان والعالمين فقط. كوبيه هي شركة تابعة لشركة STI (سوبارو Tehnica International)، والتي تتخصص في ضبط السيارات الرياضية العميقة من هذه الشركة. ظهور سوبارو مثير للإعجاب، وجنور ميتسوبيشي، يبدو وكأنه قريب فقير: العنصر الأكثر إثارة للضوء هو دورة مضادة للدورة، مصنوعة في شكل حرف ضخم P. حتى زراعة أماكن الغراء للأضواء الكاشفة مغلقة مع المقابس مع شعار STI. ثم اتضح أن هذا هو مثل بونت رقيقة من عشاق هذه العلامة التجارية.
خلاف ذلك، فإن نهج STI و Ralliart على ضبط الرياضة لا يختلف كثيرا في Impreza أيضا المعلقات الأمامية للألمنيوم، والفرامل الرابعة الدوائر ذات الدوائر، والأداء العالي intercooler.
على عكس Lancer، يتم تثبيت وحدة تحكم حقن أخرى على أدمغة Mitsubishi على سوبارو. إذا قمت بتثبيت الكتلة من Ralliart، فستزيد قوة المحرك إلى 380 حصان
تقنية. تنفيذ. لإزالة المزيد من الطاقة، يمكن أن يكون المحرك HING، مما رفع درجة الضغط، على سبيل المثال، ما يصل إلى 10: 1. ويمكنك، كما يفعلون في Ralliart و STI، ما عليك سوى زيادة كفاءة المحرك، مما يقلل من نقل الحرارة قدر الإمكان. في محركات هذه الفئة، لم يعد بإمكان نظام تبريد توسولي المعتاد التعامل معه، ومن الضروري توفير تبريد إضافي لنظام تزييت المحرك. وبالتالي فإن القنوات الزيوت الإضافية في المحرك ورعات تبريد النفط الضخمة. كلا الشركتين تنشئ شاحن توربيني متوسط \u200b\u200bبرودة عالية الأداء. بالإضافة إلى ذلك، في سوبارو وميتسوبيشي هناك نظام تبريد آخر، عندما يكون الماء من خزان خاص تحت غطاء محرك السيارة يتراثج على مشعات المبرد والطريق السريع للزيوت. يتم عرض عنصر التحكم في المقصورة ويتم تنفيذه ببساطة بالضغط على الزر. ولكن سيكون من الضروري أنه ما عدا على النزول على طول المسار الجبلي المتعرج عند درجة حرارة حوالي 30 درجة عندما يعمل المحرك في كثير من الأحيان على انخفاض الإرسال.
     
فن البوب. داخل كلا السيارة لا تختلف كثيرا عن النسخ المتسلسل. غلاف من البلاستيك القياسية، والأجهزة القياسية، إعداد الصوت البدائي. في لانسر، ما زلنا عثرنا على وسائد هوائية، تكييف هواء وحد أدنى من كوب من الزجاج والمرايا. لكنه في طبعة محدودة. الفخر الرئيسي لجميع مالكي هذه السيارات هو مقاعد ريكارو وعجلة قيادة رياضية من مومو ورفض أساسي لنظام القيمة المطلقة.
في سوبارو، تقع عجلة صغيرة في منطقة مقبض الفرامل وقوف السيارات. يركز الفرق الرئيسي بين Impreza و Lanser. هذا هو التبديل الكهرومغناطيسي من موزع عزم الدوران بين المحاور. في موقف متطرف واحد، يتصرف الجهاز أكثر مثل محرك العجلات الخلفية 65 في المئة. يتم إرسال الجهد المحرك إلى العجلات الخلفية، 35 على الجبهة. المهنيين يستخدمونها لفترة مذهلة من المنعطفات في الشريحة الجانبية. حجب كامل آخر تماما من التفاضلية مع تخطيط من 50/50. فعالة جدا في وقت رفع تردد التشغيل. هناك نوعان من الخيارات المتوسطة، وبالتالي فإن Impreza أسهل في التدريب في المناطق المعقدة من الطريق. على الرغم من أنه في النهاية كل هذا يتوقف على مهارات السائق
فن التكنولوجيا. على طرق الاستخدام العام، كلتا السيارتين تتصرف في نفس الشيء. أقوى شعور يشهد على الفور في سوبارو وفي ميتسوبيشي، قاتل يهز، يقرع الأختام من الأسنان والروح من الجسم أضعفته الجسم. تحتاج إلى التعود على ذلك تدريجيا وعلى معدة فارغة. لكن التعود على، أنت تعرف ما يهز في طرق مختلفة.
في تطور Lancer، فإن الاهتزاز أكثر عقلانية بسرعات منخفضة ومخالفات، مثل الأنقاض تحت العجلات. الأميرة الحقيقية على البازلاء. بسرعة حوالي 80 كم / ساعة، من تأثير لوحة كي الملابس، من الممكن أن تتخلص من التأثير عمليا، وحتى الترام لا يستجيب مع زخم حاد في العمود الفقري. في Subaru Impreza، كل شيء بدقة للعكس، يتم استبدال تسريع أكثر سلاسة بالارتياح بشدة في سرعات عالية.
ولكن من الممكن التعود على هذا بفضل هذا التعليق الصارم كلتا السيارة غير المألوفة عمليا مع لفات عارضة في المنعطفات الحادة. هذا لا يتيح عدم الوقوع فقط في المنعطفات شديدة الانحدار بسرعة عالية، ولكن أيضا لتركها بمثل هذا التسارع، والذي لم يحلم برامج التشغيل حتى مثل هذه الفرق الموسيقي مثل بورش. في Lancer، اتضح أنه أفضل وأكثر مذهلة من سوبارو، لا يزال توجيهي على ميتسوبيشي هو أكثر حدة وغنية بالمعلومات. في بعض حالات الأزمات، فإن الشعور بأن عجلة القيادة نفسها تدفع أيدي السائق في الاتجاه الصحيح.
في البداية، تسليم بعض المشاكل سائق لانسر مع مزيج من مزاج مجنون ومخبس طويل إلى حد ما. إذا لم يكن الساق اليسرى في وقت التبديل الوقت المناسب لليمين، فإن في المقصورة يبدأ في تحطيم مخلب الموقد بنشاط. تشغيل آلية النقل على ميتسوبيشي أفضل بكثير. في مرحلة ما يبدو أن الصندوق نفسه يسحب المحدد إلى نفسه، وهو أمر بوضوح بشكل مدهش وسلاسة الترابط اللازم.
سوبارو في هذا الصدد، هناك المزيد من القابض الرياضي هناك أراض قصيرة، وآلية تحول التروس أقل وضوحا. يتعين على المقبض أن يدفع عمليا إلى المنصب المختار، ولكن هذا السلوك في القيادة متسق تماما مع أسلوب رياضي حاد للقيادة على هذه الآلات. نعم، وهذه الرائعة تشعر فقط بالمقارنة مع ميتسوبيشي.
Technosila. جادل مارك توين بأن الصحيفة تعيش يوما ما. يعتقد الكثيرون أن رالي سيارة تعيش من البداية إلى النهاية. فتح، مغلق على قاعدة التمثال! كما قال أحد متسابق واحد مألوف. ثم سقط فريق الميكانيكا على السيارة، وهو مرة أخرى جديدة في الأذن القادمة. هناك رأي سلع سلع بأن العناصر التي تعمل على هذه الآلات في أوضاع متطرفة أقل متانة من العادية، وسوف تفشل بشكل أسرع بكثير.
هراء كامل! تفاصيل المحرك والمكونات الأخرى المستخدمة في تجميع هذه الآلات هي، بالطبع، أكثر تكلفة بكثير من التفاصيل العادية. لكن يتم تصنيعها وفقا لتكنولوجيا خاصة وكاملة من مواد أخرى، مع هامش عشرة أضعاف من القوة. يتم جمع المحركات على هذه الآلات بشكل عام عمليا يدويا تحت سيطرة خاصة وستعمل أطول بكثير من العاديين. في ميتسوبيشي، يمكن أن تسليم المتاعب ربما أن الشموع لاحظت بالفعل أن المحرك يصب وهو ضروري لدفع جيدا. ما لا يقل عن ثلث الأسهم على طول مؤشر درجة الحرارة. أو تغيير الشموع بانتظام، وهي المجموعة التي يكلفها أكثر من 100 دولار، وتعاني مع إطلاق ساخن.
أي منهم أكثر حدة من ميتسوبيشي أو سوبارو، من الممكن تحديد فقط في اختبار خاص، مسلح بمحرك ساعة توقيت فائقة الدقة ووضع سائقيين وراء عجلة القيادة ذات نفس المؤهلات. لم يكن الطيار الآلي يسعى جاهدة لذلك. لقد فهمنا واحدة من هذه السيارات لمحبي السرعة الحقيقية التي لن تسمح لنفسها أبدا باستخدام مثل هذه السيارة مقابل كل يوم. إنها تعادل حقيقة أن تلعب الكمان من Stradivari في قطار الضواحي. تم إنشاء Lancer و Impreza لأولئك الذين يستطيعون تحمله في المرآب وليس واحدا وليس حتى سيارتين، ولكن واحد لكل حالة. على الرغم من أننا أكثر خبرة يمكننا تقديم المشورة Subaru Impreza WRX STI Type R، ومبتدئ Mitsubishi Lancer Evolution Vi Rs-2 المبتدئ Meakinen.
نص نيكولاي كاشورين، صور Alexey Ilyin

 

مصدر: "الطيار الآلي"