اختبار محرك Mitsubishi Lancer Evolution X منذ 2008 Sedan

أعلى التطور

تم إنشاء أول تطور ميتسوبيشي لانسر في عام 1992 - للمشاركة في بطولة العالم في العالم. انعكس تطور السيارة في أسماء التعديلات - التطور الثاني (1993)، التطور الثالث (1995)، التطور الرابع (1996)، التطور الخامس (1998). هذا العام - تطور السادس. في أواخر شهر يناير، بدأت السيارة في دخول صالونات تاجر ميتسوبيشي الأولى في اليابان، ثم في الخارج. سيارة ريفية - في صالونات التجار؟
 
تطور لانسر (للإيجاز الذي يطلق عليه أحيانا لانسر إيفو)، ربما، واحدة من أفضل السيارات في العالم في العالم. يتم التحدث عن بعد ثلاث ألقاب بطولة متتالية بين العلامات التجارية عن طريق بلاك، وكذلك في نفس الوقت - من بين برامج التشغيل (غزلة الفنلندي تومي ميكيناني). متواضع جميل الخارج، على غرار لانسر التسلسل، مزين فقط مع ملصقات الإعلان، سحق هذه السيارة بسهولة منافسيه البارز - سوبارو، تويوتا وفورد، المعدة وفقا لمتطلبات FIA إلى سيارات فئة WRC (سيارة التجمع العالمي). لكنه ليس من هذه المجموعة.
 
الآن في عالم رش، يتم تعيين سيارات فئة WRC. هذه هي الآلات التي بنيت على أساس صفوف النموذج التسلسلي مع إصدار سنوي لا يقل عن 25000 نسخة. التعبير على أساس غامض إلى حد ما. في فئة سيارات WRC، يسمح بأي تغييرات في التصميم تقريبا، باستثناء استخدام محرك شخص آخر (يجب أن يكون هناك كتلة على الأقل من الأسطوانات من محرك تصنيعها الخاص) ونقل وحدة الطاقة. الباقي حسب تقدير المطورين. يمكنك إجراء حملة لجميع العجلات، والتعليق الجديد والفرامل - في كلمة واحدة، حرية إبداعية كاملة. الشيء الرئيسي هو أن ألوان لا تحتاج إلى تكرار جميع التغييرات في عدد كبير من السيارات: يكفي لبناء واحدة - ويمكنك وضعها على المسابقات. في الوقت نفسه، اتضح نموذج سباق حقيقي، لكنه متاح لعدد محدود من السائقين، وخاصة - برامج تشغيل فرق المصنع.
 
وترتبط المبدعين من ناحية لانسر ايفو أكثر من ذلك بكثير - يتم إنتاج السيارة وأعد لسباقات وفقا لمتطلبات التقنية للمجموعة A، التي هي أقل ليبرالية بكثير من تلك التي يتم تقديمها إلى سيارات العالم للراليات. وبالإضافة إلى ذلك، في ظل ظروف oligation، هو مطلوب منها لإنتاج 2500 نسخة على الأقل من طراز سنويا. من جهة، وهذا يقدر كثيرا من المشروع، من ناحية أخرى، فإنه يسمح لك لاسترداد التكاليف من خلال بيع إصدارات الطريق - كاملة قذائف الرياضية، وفقا لخصائص أولئك الذين ليس لديهم شيء مشترك مع الأساسية لانسر نموذج. يمكن لأي شخص شراء سيارة من هذا القبيل.
 
وتجدر الإشارة إلى أنه قبل ظهور لانسر ايفو VI، الإصدارات الرياضية وتقريبا لا تصدر وكان تقريبا فقط المشترين اليابانيين المتاحة. هذا العام فقد تغير الوضع، وشركة ميتسوبيشي هي أكثر نشاطا من نموذج للأسواق الخارجية. حتى وصلت إلى روسيا - الشركة رولف، الموزع الرسمي للشركة، تمثل سيارة على ارض الملعب Khodynsky.
 
ميتسوبيشي لرالي السيارات وعلى الطرق الوعرة غارات - كان من رالي آرت، التي منذ عام 1984 متخصصة في الأجهزة مع ثلاثة الماس في الشعار أعد EVO VI. الاختلافات من الإصدار السابق من EVO V أساسا التجميل. هناك تغييرات طفيفة في الديناميكا الهوائية الأمامية ومقصورة المحرك، تحول مقعد لعدد من لوحة الترخيص على المصد الأمامي، الأمر الذي جعل من الممكن زيادة الفم لتبريد مبادل حراري الشاحن التربيني. من طابقين المضادة التي تسيطر عليها زاوية الهجوم أنيقة من الهجوم هو أقوى من كل قبعة الهجوم. نقل شيئا في الميكانيكا.
 
العتلات قلادة (الجبهة - ماكفرسون، والعمق - متعدد الأبعاد) مصنوعة من الألمنيوم الآن مزورة، والجزء الخلفي من 15 ملم زادت مرور قرش - لتحسين مخلب من العجلات مع مكلفة في المنعطفات.
 
المزدوج لتر 16 صمام المحرك 4G63 مع الشحن التوربيني والتبريد وسيطة من الهواء التوربينات مضغوط تلقى المكابس خفيفة الوزن مزورة وشاحن توربيني جديد مع الدوار من التيتانيوم والألومنيوم، والتي لديها لحظة أصغر من الجمود. ونتيجة لذلك، خصائص قوة تحسنا طفيفا.
 
هنا، من أجل تجنب الارتباك، شرحا صغير ضروري. على التوقف، وعرضت سيارتين - التعديلات RS وRS-2. في أول اسمه Ralline، والثانية - تعلق الطريق للسيارات. في الواقع، استنادا الى الخصائص التقنية، كل من هذه الإصدارات هي الطريق.
 
الإصدار التجمع الحقيقي من Lancer Evo VI، في الواقع، لديه تعيين روبية ويختلف أولا وقبل كل خصائص المحرك، والذي يتطور 300 حصان الطاقة (7000 دورة في الدقيقة) و 490 نانومتر من عزم الدوران (3500 دورة في الدقيقة). بالإضافة إلى ذلك، يستخدم صندوق Invect 6 سرعات مع تحول التروس التراكي ومخبس جاف من ثلاثة أضعاف.
 
يحتوي ناقل الحركة على محرك الأقراص العجلة على آلة Rally ثلاثة فرقتين في شكل وصلات متعددة الأقراص مع عنصر تحكم هيدروليكي إلكترونيا (يمكن فصل المحاور عند تدوير المقبض). الفرامل - سباق AP مع تبريد المياه، أمام ستة، خلفي - أربعة مكبس. هذه السيارة في الخدمة مع فريق المصنع ميتسوبيشي راليارت.
 
نسخة الطريق - أي يسمح للاستخدام اليومي في الطرق العامة (في معظم الأسواق بتسمية GSR) - أبسط إلى حد ما. المحرك يطور الطاقة 280 حصان (6500 دورة في الدقيقة.) وعزم الدوران 373 نانومتر (3000 دورة في الدقيقة). المربع هو الميكانيكية المعتادة والخمسة سرعات، والقابض هو قطعة واحدة. في الجسر الخلفي تطبيق التفاضلي المتزايد. كل شيء بالضبط في كلا الجهازين المقدمين في موسكو.
 
(من المثير للاهتمام، من المثير للاهتمام أن قدرة جواز السفر لكلا المحركاتين تتزامن بشكل مثير للريبة مع الحد الأقصى الذي أنشأه FIA للحصول على آلات التجمع (300 حصان) والتشريع الياباني - للطريق (280 حصان). يمكن أن يكون معايرة الطاقة أكثر وأكثر.
 
على ما يبدو، استدعت إصدارات RS و RS-2 المقدمة في موسكو Ralle and Road من أجل التأكيد على الاختلافات في صفات المستهلكين. الأول هو أكثر سبارتان وعلى معدات المقصورة، وعلى التكوين (على سبيل المثال، يتم ختم العجلات 15 بوصة، الفرامل مع الأقواس العائمة). إنه في قاعدته أنه يتم بناء مركبة قتالية مشحونة لفريق المصنع، والتي يتم الحصول عليها يسمح بتثبيتها وكمال في مجموعة ومعدات إضافية (تعليق رياضي ونقل وفرامل نقل بالفعل بالفعل). المبرد الثاني (التشطيب بشكل أفضل، تكييف الهواء، السيارات الكهربائية الكاملة، محركات الأقراص العجلة - المصبوب 17 بوصة، الفرامل - بريمبو، مع أقواس صلبة، أمام أربعة، خلفي). هناك اختلافات ونقل انتقال في نسب العتاد.
 
التقينا بإصدار RS-2، مما يجعل رحلة على الطريق السريع من حلقات خوديسكي عليه (يبدو أنه يتوقف قريبا عن أن يكون هذا - تم بناء مستوطنة الكوخ على أراضيها، وربما المدينة الأكثر ضروريا، والأكمل سباق السيارات المحلية).
 
في المقصورة - الراحة الرئيسية للأسرة Lancer: طوربيد مألوفة، وليس تنجيد رياضي لعوب من المقاعد توفير تثبيت جيد. من الملحقات الرياضية - عجلة القيادة مومو فقط مع حافة البشرة المغطاة ورفع تلميح التحول مع تقليم الجلود. لكن الأمر يستحق بدء تشغيل المحرك ...
 
يعمل المحرك في الخمول مع الرياضة المميزة، غدية، صوت العادم. المس، لا - البداية. السيارة كما لو كانت في انتظار اللحظة للتسرع في المكان. بدا أنه يتوقع تصرفات اليد على ذراع المربع والساقين على الدواسات. التحويل يحدث بشكل خيالي بسرعة ووضوح - فمن الأفضل ألا ...
 
انتهت مباشرة بسرعة كبيرة. في المنعطف، تصرفت السيارة بطريقة صحيحة، أظهر الأفعى اللاحقة معالجة تخريمية. وصف لانسر إيفو مسارا بأدوات ضئيلة، يمسك بصريا في الأسفلت الرطب دون تلميحات حول تعطلات العجلة. مرة أخرى، تسمح الانعكاس، والخط المستقيم النقي بالوصول إلى التروس الرابع - للاستمتاع بكل مئات ليس فقط ديناميات رفع تردد التشغيل، ولكن أيضا التشغيل الممتاز الفرامل القوية.
 
كان الاجتماع سيارة، وآسف. لكن الشيء الرئيسي واضح - يمكن لأصحاب سعداء من ميتسوبيشي لانسور السادس أن يشعر تماما أن ما تعني سيارة رالي حقيقية، والأفضل اليوم. لن نرفض نفسك بهذه السرور ونأمل أن نكون قادرين على التواصل مع إيفو عن كثب.
 
ملاحظة. يتم تقديم Lancer Evolution VI للطلب من مستودع في فنلندا بسعر حوالي 30.000 دولار (يعتمد على التكوين). الجمارك والتسليم - اضافية.
 
P.P.S. انتهت التطور. Lancer Evolution VI هي آخر مجموعة آلة A، التي أصدرها ميتسوبيشي. أعلنت الشركة بالفعل أنه منذ عام 2000، يذهب إلى فئات المؤتمر WRC. وهذا يعني أنه لن يكون هناك المزيد من إصدارات الطرق للمشترين المدنيين.
 
سيرجي إيفانو
 
 
 

مصدر: مجلة موتور