Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

المنسوجة من التناقضات

تجذب الجدة مظهرًا أنيقًا ووحدة طاقة ممتازة والتحكم في الأخدود. ولكن لم تكن هناك درجة في شكل الديكور الداخلي منخفض الجودة ، والتكوين الضئيل وسعر مثير للإعجاب.
أصبح Mitsubishi Lancer من الجيل التاسع السابق عدة مرات رائدة في مبيعات السيارات الأجنبية في روسيا ، وعقد في السوق لمدة 5 سنوات ، نقل عصا الذكرى العاشرة. في حالة التحديث ، قفزت الأسعار مقابل 2000-3000 دولار ، ولكن على الرغم من ذلك ، امتدت قائمة انتظار عدة أشهر خلف السيارة الجديدة. يجب أن تنتظر سيارات السيدان ذات المحرك سعة 1.5 لتر ستة أشهر على الأقل ، وأن الإصدارات التي تحتوي على محرك 2.0 لتر يبلغ من العمر عام واحد.
ومع ذلك ، فإن الضجيج ، الذي انتفخ حول Lancer الجديد ، هو بالأحرى مزايا سيارة الجيل التاسع ، والتي حصلت على ائتمان قوي من الثقة بسبب الموثوقية والأسعار المعقولة. لمعرفة ما كان عليه حقًا ، أخذنا سيارة سيدان بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 150 حصانًا ومتغيرًا في تكوين النية القصوى مع مجموعة جسم ديناميكية هوائية أنيقة. سعره هو 651 240 روبل (حوالي 25.5 ألف دولار). بعد هذه الميزانية ، يمكنك بالفعل التأرجح إلى فئة سيدان بسيطة أعلى ، مثل Toyota Avensis أو Mazda6 ، على الرغم من عدم وجود عدد من الخيارات.
عند النظر إلى الصور الأولى لـ New Lancer ، كان من السهل اتخاذ الحداثة لتطور آخر ، تبدو السيارة جديدة وعدوانية. خاصة عندما يتعلق الأمر بنسخة سعة 2.0 لتر مع اللوحات الصغيرة على المصد الأمامي ومفسد ضخم في المؤخرة. ولكن حتى بدونهم ، يبدو Lancer X مثيرًا للإعجاب. شواية كبيرة على شكل مشعئ أسود مسجلة ومصابيح أمامية شريرة ضيقة. بعد أن لاحظت مثل هذه السيارة في المرآة الخلفية ، أود أن أقبل على اليمين ، وإلا فإنها سيتم قطعها أو قطعها. إذا قمت بتكملة الجزء الخارجي مع المصابيح الأمامية من زينون المألوف كضبط ، فإن الأولوية على الطريق مضمونة. انتهت صورة ظلية على شكل إسفين مع طعام قصير مستاء مع فوانيس مائلة أنيقة و La Alfa Romeo. لم يعد هذا هو لانسر السابق ، الذي كان من الصعب الخلط بينه وبين شيء ما ، لم يسبب مشاعر إيجابية خاصة مع شيء ما.
ولكن مع المناطق الداخلية ، كان هناك تحول عكسي للصالون في التسعة بشكل أفضل من تلك الموجودة في Lancer الجديد. يعكس تصميم اللوحة الأمامية Outlander XL ، وظل الملمس هو السابق القاسي وغير السار لللمس. فقط بيئة العمل المختصة لافت للنظر. يتم فصل كتل الراديو والتحكم في المناخ عن بعضها البعض واستخدامها مريحة للغاية ، ويتم تباعد مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة من خلال الآبار الفردية ، والتي شاشة المعلومات بهامش الوقود والبيانات الأخرى. هذه مجرد الشاشة المركزية ، كما هو الحال في أوتلاندر ، تتميز بإضاءة شاحبة ، والتي يمكن تمييزها بشكل سيئ في الطقس الغائم ، وهي غير مرئية في اليوم المشمس. مع تشغيل المصابيح الأمامية ، تصبح الشاشة أكثر قتامة. ليس من الواضح كيف تم تكرار هذا السوء تقدير في مثل هذه الكميات: بعد كل شيء ، على عكس البلاستيك ، فإن الشاشة الباهتة لا تعطي أي وفورات للشركة المصنعة.
ولكن ، كما يقولون ، المكان المقدس فارغ ، لا يوجد استوديو ضبط الآن يقدم خدماته لتزيين اللوحة الأمامية بجلد أصلي ، والذي يزين الصالون بشكل كبير. تبدأ أسعار التكرير من 2000 دولار ، وإذا قمت بتجميد الأبواب الأمامية في نفس الوقت ، فسيزيد السعر إلى 2800. استثمارات كبيرة لسيارة من فئة الجولف. لكن عشاق الموسيقى سيكونون قادرين على التوفير على تركيب الموسيقى: بالفعل Lancer القياسي في المجموعة العليا من مكثفة يتميز بسلسلة CD-MR3 لائقة على 6 أقراص وصوتيات قوية. في بعض الأحيان يكون الانطباع هو أن مضخم الصوت يجلس في الجذع.
كان الخبز الأنيق ثلاثي الكلام مريحًا تمامًا ، لكن موقعه ليس تمامًا تعديلًا كافيًا من خلال المغادرة ، والتي تمتلكها معظم سيارات فئة الجولف ، وخاصة تلك التي تدعي أنها تنتمي إلى الجزء العلوي. كما ظل لغزًا سبب حرمان لانسر من مرآة الصنع في حافة الركاب ، ويترك سائق السائق دون إضاءة على مثل هذه التبعيات ، حتى الكوريين لا ينقذون الآن!
هناك أماكن كافية مع الركاب الخلفيين ، كما في لانسر السابق ، ولكن دون فائض. يعبر الصالون نفقًا مركزيًا قويًا مع جميع إصدارات الدفع العجل حتى الآن فقط لليابانيين. وبالطبع ، فإن الرأس يدعم بشكل ثابت تقاطع السقف والنافذة الخلفية في التدفق الخارجي الساخن سيكون خبزًا جميلًا في التاج. كان الجذع متواضعًا تمامًا ، أقل من الجيل السابق. يتم تناول جزء كبير من حجمه بواسطة عجلة احتياطية كاملة الحجم ، على الرغم من أن الجسم ينضج تحت الرصيف. إذا قمت بإزالة الغيار ، فيمكن حذف مستوى الأرضية من خلال 10 سم جيد ، وسيزداد الجذع بشكل كبير ، لكن افتتاحه سيظل صغيرًا ، بحيث لم يعد Lancer الجديد جيدًا كما كان من قبل.
ترك سلوك ميتسوبيشي على الطريق انطباعًا غامضًا. للوهلة الأولى ، تمتلئ عجلة القيادة الأنيقة بجهد تفاعلي ذي ثقل ويشعر السائق بكل شيء يحدث للجهاز. ومع ذلك ، فإن الهيكل نفسه ليس مثاليًا بأي حال من الأحوال. أثناء التسارع ، يتجول لانسر بشكل ملحوظ ، على الرغم من أن قوة المحرك ليست كبيرة جدًا. كانت مثل هذه الحيل معروضة على أوتلاندر التي تبلغ 220 حصانًا ، ولكن من سيارة سيدان ذات طموحات رياضية بسعة 150 حصانًا تنتظر طبيعة أكثر شدة. في الزوايا عليك التعامل مع الدوران غير الكافي. على الرغم من أن هذا الأخير هو سمة من سمات سيارة اختبار ، حيث تدهورت الجدران الجانبية للإطارات الأمامية ، ونتيجة لذلك ، تم تقليل بقعة التلامس بشكل كبير. على إطارات جديدة ، من المحتمل أن تتصرف سيدان بشكل أفضل.
التعليق سعداء بكثافة الطاقة الممتازة: في لانسر ، يمكنك القفز بشكل مفترى عبر رجال الشرطة الذين طردوا دون خوف من الأعطال. ولكن مع المفاصل الصغيرة ، فإن سيارة السيدان ليست أصدقاء ، وكذلك مع مسارات الترام ، هناك ضربات قوية على الجسم. في الوقت نفسه ، تبين أن لانكر جرح للغاية: بالطبع ، هذا لا يهدد السيارة بالانقلب ، لكن الرافعات تبدو مهددة ، كما لو أن المثبتات قد نسيت التثبيت في التعليق. علاوة على ذلك ، نحن نتحدث عن النسخة المكثفة التي تصل إلى 150 مم مع تعليق رياضي ، فإن Lancer المعتاد لديه تطهير قدره 165 مم وربما يكون أكثر لفها.
على خلفية الجهاز العام غير المتوازن ، ترك المتغير انطباعًا إيجابيًا. الآلة جيدة خلف دواسة الوقود ، لذلك من المريح بشكل لا يصدق التحكم في التسارع ، وللمحرك ، بتلات عجلة القيادة الأنيقة ، والمعادن الباردة تحت الأصابع ، تجعل Lanser مسامحة العديد من العيوب. في الوضع اليدوي ، يمكنك الاختيار من بين 6 معدلات تروس ثابتة ، وهي قريبة جدًا من بعضها البعض وتسمح لك بتحديد الثورات اللازمة لكل منعطف بدقة. يتم ضمان محرك جديد مع نظام تغيير الطور MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Control) دفعًا جيدًا في مجموعة كاملة من الثورات.
لكن مرافقة الضوضاء لعمل المحرك ليست أكثر الهجوم اللطيفة في الصالون بعد 2000 دورة في الدقيقة ، وفي الجزء العلوي تسود تمامًا على خلفية شائعة وليس هدوءًا. لا تعاني أقواس العجلات والأقواس ذات العجلات من الصمت المفرط.
على الرغم من حقيقة أن محرك الاختبار تم تخصيصه لمدة 4 أيام ، لم أفهم بعضنا البعض تمامًا. تجذب الجدة مظهرًا أنيقًا ووحدة طاقة ممتازة والتحكم في الأخدود. على الرغم من أنه من الغريب أن تكون سيارة يابانية ، إلا أنها لم تكن بدون مغرفة كبيرة من القطران في شكل زخرفة داخلية منخفضة الجودة ، والتكوين الضئيل وسعر مثير للإعجاب. الآن ، إذا قمت بإسقاط بضعة آلاف من الدولارات أو أضفت ESP ، قفل مركزي ، وسائد النوافذ والبلاستيك عالي الجودة ، فمن المحتمل أن تتحول نظرة العديد من سائقي السيارات نحو ميتسوبيشي. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن يكون الموزع قلقًا بشأن هذه الادعاءات: أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة مستعدون بالفعل لانتظار السيارات لعدة أشهر ...
يجب الاعتراف بأن Lancer الجديد ليس لديه في الواقع منافسين حيث يمكن العثور على سيارة سيدان أنيقة ذات محرك قوي ومتغير ممتاز مقابل 24000 دولار؟ ومع ذلك ، فإن Mazda3 ، وإن كان ذلك مع الميكانيكا ، ولكن مع التعامل مع أكثر إثارة للاهتمام وفهم ، قد يشاركون معه.
النص: ليونيد بافلوف
 
+
تصميم حديث
وحدة الطاقة
قيادة
 
-
تعليق المشي
الانتهاء من الصالون
معدات متواضعة
 

سعر السيارة المختبرة هو 651 240 روبل

أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
الأكياس الهوائية الأمامية
وسائد هوائية جانبية
وسائد الركبة
عضلات المعدة
مضخم التوجيه
إنتقال تلقائي
عجلة القيادة متعددة الوظائف
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع
الديكور عجلة القيادة مع الجلد
التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية
تكييف
السيطرة على المناخ أحادي
القيادة الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية
مصاعد electr -glass مقدمة
النوافذ الكهربائية الخلفية
المقعد الخلفي
نظام CD-Audio
مغير الأسطوانات
جولة بالكمبيوتر
مصابيح الضباب
عجلات السبائك
عجلة احتياطية كاملة الحجم
تلوين معدني
تحديد
الجسم
نوع الجسم 4-أبواب سيدان
عدد الأماكن 5
حجم الجذع ، ل -
كتلة مجهزة ، كجم 1 355
كتلة كاملة ، كجم 1 850
الطول ، مم 4570
العرض ، مم 1 760
الارتفاع ، مم 1 490
قاعدة العجلات ، مم 2 635
خلوص الطرق ، مم 150
محرك
اكتب البنزين
الموقع الأمامي ، بشكل مستعرض
موقع وعدد الأسطوانات R4
حجم العمل ، CM 1998
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، MM 86.0/86.0
درجة الضغط 10
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./RPM 150/6000
أقصى عزم الدوران ، NM/RPM 198/4250
تَوصِيل
علبة التروس من متغير تقطعت بهم السبل مع إمكانية التبديل اليدوي 6 التروس
القيادة الأمامية
التعليق الأمامي المستقل ، ماكفيرسون
التعليق الخلفي متعدد الارتباط مستقل
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
المكابح الخلفية تهوية
إطارات 205/60R16
الديناميات
السرعة القصوى ، كم/ساعة 200
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع 10.5
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 11.9
دورة البلد 6.4
دورة مختلطة 8.4
سعة خزان الوقود ، ل 59
الوقود AI-95 البنزين
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: carclub.ru