Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان
له مهام سوبر
واحدة من أكثر سيارات السيدان من فئة الجولف براغماتية ، تم إدراج لانسر لمدة أربع سنوات بين أكثر الكتب مبيعًا في سوقنا. ليست هناك حاجة إلى أن تكون ستانيسلافسكي من أجل فهم المهمة الخلف الخلف للحفاظ على حب الجمهور الروسي. ولكن هل سيتعامل المبتدئين مع مثل هذا الدور الصعب؟أنسى الأدب
غطاء محرك السيارة مع سنام ، ابتسامة شريرة من كمامة ، مثقرة نظرة ، إسفين سباق لخط الخصر ، مضاد للأجنحة ... أتوب ، أنظر إلى رجل وسيم أحمر ناري ، لقد نسيت إيماءة ردا على ذلك إلى القوس الياباني الملحوظ قليلا. قم بتوسيع بطاقة العمل بكلتا يديه ، ولا تضعها على الفور في جيبك والنظر بالتفصيل ، ناهيك عن حقيقة أن تذكر Hello الياباني! (صلة!) كل هذه المجاملة من المجاملة طارت من الرأس. كطالب سيء يحسب الغراب خارج النافذة ، لم أستمع الآن إلى أحد مهندسي Mitsubishi Rygo Nakao. نظرت إلى لانسر الجديد. ولكن قبل ذلك ، بدا أولان كأقارب فقير على خلفية منافسي أكثر عصرية وعدوانية. الآن حتى بجانب Impreza ، A3 ، البافاري ، ألفا 147 ، يبدو له. علاوة على ذلك ، فإنني دائمًا ما أسمي معارفه وأقاربهم (والقراء ، بالطبع!) لشراء هاتشباك عملية تمامًا ، اشتعلت نفسي أفكر أنه حتى جسد من أربعة أبواب كان على استعداد لتسامح ميتسا لي بمثل هذا غير مريح وغير مريح.
بالمناسبة ، أصبح Lancer أيضًا أكبر سيارة سيدان في فئة الجولف 4.57 متر من المصد إلى المصد. نشأ وارتفع 60 ملم. ... قمنا بتحسين المناولة وزيادة الراحة المغرية. ومع ذلك ، يمكنك اليوم أنت نفسك التحقق من كل شيء ، وقد أنهت كلمة الجزء خطابها المهذب بهدوء ناكاو سان. وأخيراً استيقظت. خلف العجلة ، خلف عجلة القيادة!
في المقصورة ، تم تأكيد توقعاتي السارة فقط. من الآن فصاعدًا ، فإن العامل الشاق السابق باللون الرمادي البارز الآن: أغرق الأجهزة في الآبار ، وثلاثة أدوات ، وعين مرضية وترتبط بأيدي عجلة القيادة ، باهظة الثمن في ظهور الإدراج للألومنيوم والبلاستيك الكربوني. أم ، لماذا فعلوا دون مؤشر على درجة حرارة المبرد؟ آه هنا ... إذا رغبت في ذلك ، تظهر هذه المعلومات على شاشة كمبيوتر كبيرة على متن الطائرة. فورًا متر مسافة أو متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود أو كيلومترات حتى التالي. بشكل مريح جدا. الإضاءة الخلفية الحمراء في وحدة التحكم المركزية خلف ذراع النقل التلقائي هي اندفاعة رياضية أخرى ، تستحق المايسترو المعترف بها من التصميمات الداخلية النبيلة. إنه لأمر مؤسف أن الشاشة تتلألأ بشكل ملحوظ في الشمس.
قائمة أوجه القصور الأخرى صغيرة ، ولكن منذ أن بدأنا في مقارنة هذا الصالون مع Corias من حيث بيئة العمل ... يتم تنظيم عجلة القيادة ، كما كان من قبل ، فقط بزاوية الميل. يمكن أن يتباهى الجزء الخلفي من مقعد السائق الجديد بالدعم الجانبي المتقدم ، لكن الوسادة تتيح لك ضبط الارتفاع فقط ، ولكن مرة أخرى ليس منحدرًا. على الساقين الطويلة ، لن يتلقى الفخذ الأيمن دعمًا رأسيًا لائقًا. لكن الصالون أصبح أكثر اتساعًا بضع سنتيمترات أكبر في الطول والعرض على مستوى الوركين والكتفين ، ما يصل إلى 50 ملم على مستوى رأس السائق في منطقة الرفوف المركزية للجسم.
خلاف ذلك ، كل ما يحبونه من أجل الجزء الداخلي من السلف ، لم يفقد العاشرة فقط ، بل زاد أيضًا. إلى المرايا الجانبية الضخمة ، والمقابض والأزرار البسيطة والمفهومة ، والجهود التي تم التحقق منها على الدواسات والتعجلات ، وقد أضافت الآن جميع أنواع أصحاب الكؤوس والراحة للأقراص المدمجة. و ... كيف لم ألاحظهم على الفور؟ خلف عجلة القيادة ، تم العثور على عمليات زرع الكروم. لتران من الحجم ، 150 قوى طاقة ، مفاتيح عجلة القيادة. واو ، الآن سنبدأ!
Origato ، CVT-san!
تم اختيار المكان لهذا ، بدا صحيحا للغاية. أين ، إن لم يكن في أرض التدريب على الاختبار في بلدة فوزو بالقرب من طوكيو ، فمن الأسهل فهم ماهية السيارة حقًا؟ يجب أن أقول على الفور ، لقد وقعت في حب هذا المتغير. بالطبع ، مثل أي ناقل حركة من هذا القبيل ، يتم تدريب مثل هذه الوحدة في نسبة ناعمة للغاية (على الإطلاق ، بعد كل شيء ، أنها غير متوفرة!) تغيير نسبة الترس. لقد ضغطت على الدواسة اليمنى وأذهب. اللحظة هي ما يقرب من مائتي مقياس نيوتنومتر ما هو مطلوب لبداية واثقة وللسلوف من 130140 كم/ساعة. أنت تطير على طول البيضاوي السريع وتفرح في الحياة.
ومع ذلك ، سرعان ما أردت أن أنزل في مكان ما من المكب. تحدث العملية في ملاحظة واحدة ، دون أدنى إشارة ، وتشحيم الشعور بالديناميات. وبعد بضع دوائر 4 كيلومترات يصبح مملًا. إن ضجيج الرياح الرشوة بدأت للتو في اقتحام الصالون. على الطريق ، لا أنت الدمامل ، ولا المطبات. لهذا السبب ، مع الإعداد على الأقل أي تقييم موضوعي لسلاسة الدورة ، سيتعين عليك تأجيل الاختبارات في روسيا. وعدم النوم لفترة طويلة.
بالفعل من محطة الحفرة التالية ، أسارع إلى تحويل ذراع المحدد إلى الوضع اليدوي. اللعنة ، لم أقابل بعد متغير إطلاق أسرع! استجابت السيارة للمس بتلة بسرعة وسهولة وسهولة لدرجة أنني تخيلت نفسي بالفعل مع طيار من الفورمولا 1 ، والنقر على ناقل الحركة على طريق سوزوكا للسباق السريع. يبدأ. أربعة ، خمسة ، ستة آلاف الثورات. فقط لديك الوقت لتشويه البتلة الصحيح. كم تقول ، لديه مائة ثانية؟ عشرة ونصف؟ هذا ، بالمناسبة ، هو 2 مع سيارة أسرع 2 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي. ويبدو أسرع بشكل ملحوظ. قبل المنعطف التالي ، يوجد تروسان مع تركيبة بتلة اليسرى ، وفي كل مرة تتأثر الفوري المتوقع مع أنفه. فهم كامل. مرة واحدة تأرجح على lanser مع هذا صندوق CVT رائع ، بالكاد سوف يفكر أي شخص في الميكانيكا. ومع ذلك ، سيتمكن عشاق الأفراد القلم المعتاد من طلب مثل هذا الإصدار. وعدت بالتسريع إلى مائة بسرعة أكبر.
لكن Lancer-1.5 الأساسية ، للأسف ، لم يعجبني. أشاده اليابانيون بما لا يقل عن 2 لتر. رسميا هناك شيء. بالمقارنة مع المحرك السابق سعة 1.6 لتر ، فإن حجم التشغيل الخاص به أقل 85 سم 3 ، وطاقة 11 لتر. مع. أكثر. الآن فقط ، في الواقع ، يبدو Lancer مع القلب من Kolt من أول أمتار أول. لبداية أكثر أو أقل ثقة ، عليك أن تلعب الغاز والقابض. لن تموت لمدة ساعة. نتيجة لذلك ، يعطي المحرك قوة جيدة فقط أقرب إلى أربعة آلاف. ومع ذلك ، لا أريد أن أذهب بسرعات على الإطلاق. القليل في مثل هذه الأوضاع ، كما لو كان قد طالب منه شيء خارق. وفي الوقت نفسه ، فإن بقية العزل الصوتي للأقواس ذات العجلات والهدوء وفتحات الأبواب والنافذة لائقة للغاية.
أحببت المرونة حتى أقل في الترس الرابع أو الخامس. أثناء التقاط 130140 كم/ساعة ، لديك وقت لتناول البيتزا. لكن Lancer-1،6 كان مشهورًا تمامًا لأنه تم سحبه تمامًا بسرعات منخفضة ومتوسطة. واحد وخمسة أضعف من سبعة مقاييس نيوتنومتر ، ولكن يبدو أن كل سبعة وعشرين. هنا ، ومع ذلك ، من الضروري أيضًا إلقاء اللوم على معايير اليورو 4 الصارمة ، في حين أن الوحدة سعة 1.6 لتر والحالية 2 لتر هي أكثر ولاءً لـ EURO-3.
مراقبة الصمت
لذلك ، في التعامل ، لم يكن Lancer الأساسي جيدًا مثل زميله الأكثر قوة. صحيح ، مع امتحان كامل الكامل للكتابة ، لوضعه بشكل معتدل ، غير متسق. على الأفعى ، أيها السادة ، من فضلك لا أسرع من أربعين. لا يمكنك إحضارها إلى الانزلاق ، والحفاظ على ابتسامة صارمة ، وأصحاب المكب. ها هي التايمز! على مثل هذا الوحش العدواني وسرقة على Tiptoe. وكل ذلك لأن السكان المحيطين ، كما ترى ، يشكون من الضوضاء ... حسنًا ، نحن ذاهبون ، كما هو محدد ، الحلقة ، الثانية. هناك شيء لثني على الغلاف الهيدروليكي لا يحرم ردود الفعل. لا توجد لفات تقريبًا. لا يوجد شغف بهذه السرعة أيضًا. ولم يكن هناك روسي ... تسارع. الكبح أوسع. الدور هو بالفعل 60 كم/ساعة ، ولا تزال السيارة تتدحرج قليلاً فقط. يمكنك تحويل الدورة بثقة للغاية. لم تفكر إطارات Dunlop-SP-Port الواسعة في طلب الرحمة ، لكنني بالفعل ألقي نظرة على النظرات المذهلة على نفسي. انظر إلى ذلك ، سوف يركض الساموراي المحلي مع كاتاني من وراء التل. حسنًا ، أعتقد. لانسر الخاص بك قادر على المزيد.
بدأ في تعذيب آلة واحدة ونصف ذات التمارين نفسها ، ومرة \u200b\u200bأخرى ليست فرحة. التعليقات على عجلة القيادة أصغر بشكل ملحوظ ، على كل Eska ، تسعى Lancer إلى التأثير مثل غير الرعي. في 4050 كم/ساعة لا يزال بإمكانك كتابة المنعطفات بوضوح. ولكن يبدو الأمر قليلاً ، وسوف نقع في نصف القطر الخارجي. ربما بدا؟ لا ، لا يبدو. على Lancer الأساسي ، مكبر للصوت ليس هيدروليكيًا ، ولكنه كهربائي. هذا يوفر الوقود أكثر ، ولكن من الصعب أيضًا تكوينه في الرياضة. الإطارات هي نفسها ، فإن الخلوص الأرضي هو نفسه (165 مم) ، ولكن لم تعد هناك علامات تمتد بين امتصاص الصدمات الأمامية والمثبت الخلفي ، مثل السيارات 2 لتر.
Anti-Wing ، وهي مجموعة جسم مفترسة حول محيط Lancer-1.5 محروم أيضًا. و صحيح. بالنسبة له ، هذا بالتأكيد الدعائم. لذلك فإن أكثرها متناغمًا هو ulan في تركيبة مع Automaton. فيما يلي ناقل حركة أوتوماتيكي سرعات سابقًا ، ولكن مع زوج رئيسي أقصر بشكل ملحوظ: 3.77 مقابل 4.62. بداية مفعم بالحيوية ، غير مرئية تقريبًا ، تبديل ناعم وديناميات واثقة جدًا تصل إلى 110120 كم/ساعة. أولئك الذين لا يستعجلون في الحياة سوف يحبون ذلك بالتأكيد.
يتم صنع الرهانات
لذلك ، تدريجياً ، أجبر لانسر نفسه على حب نفسه بأي حال من الأحوال المحرك الأكثر شعبية في فصل الشعب. إن حصة المبيعات في روسيا هي على الأرجح أن تكون olanes بسعة 2 لتر أعلى بشكل ملحوظ من المباراة السابقة. بعد كل شيء ، يمكنك الآن أن تصبح مالك مثل هذا الجهاز مقابل 20 140 دولارًا. هذا أقل من 610 دولارًا عن التعديل السابق الذي يبلغ طوله 136 حصانًا.
ومع ذلك ، يجب ألا تقلق بشأن شعبية Lancer-1.5. سيارة سيدان يابانية أصيلة ذات مظهر عدواني لا تنسى ، والداخلية الأنيقة ، وداخلية أكثر اتساعًا ، وعنًا جيدة ، على الرغم من أنها تتطلب خدمات بقيمة 2000 دولار أكثر من نفس الشيء ، لا تزال عملية استحواذ مربحة قدرها 17،990 دولارًا. هل تسامحه حقًا على هذا صاخب السيارات ، العبء المتوسط \u200b\u200bووسائل الإعلام التي يسعدها الرياضة التي تسليط الضوء على إمكانية التحكم؟ بالطبع ، أنا لست ستانيسلافسكي. لكن ما زلت لا أصدق!
قل وداعا لعربة المحطة
يباع Lancer في مستويات تقليم ثابتة بدقة. تحتوي الدعوة الأساسية مقابل 17،990 دولارًا على حزمة كهربائية ، ومؤسس طيران ، وتكييف الهواء ، ومقاعد التدفئة الأمامية ، و ABS والوسائد. سيتطلب Invight+ 1150 دولارًا إضافيًا لكل مغنطيس أقراص مضغوطة ، وإنهاء جلدي لعجلة القيادة والرافعة KP ، تقليم تحت الكروم على اللوحة الأمامية. تبلغ تكلفة الآلة التلقائية لـ Lancer-1.5 1310 دولارًا.
Invit-2،0 بسعر 20،140 دولار أكثر ثراءً من القاعدة التي تحمل نفس الاسم فقط على الراديو ، ودعوة+-2.0 لكل 21،140 دولار مثيرة للاهتمام ، أولاً وقبل كل شيء ، وجود سبيكة خفيفة. The Top-Endens-2.0 (23 140 دولارًا) هو تعليق رياضي ، إطار كروم لشبكة المبرد ، والتحكم في المناخ ، ومقاعد محسنة ، ووسائد هوائية جانبية للركبة للسائق. يكلف المتغير لأي نسخة 2 لتر 1160 دولار. لكن الجسم العالمي في لانسر الجديد ، على عكس سلفه ، لن يكون كذلك.
النص: أليكسي سيرجيف
الصورة: مؤلف و Mitsubishi-Motors
