Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

اطلاق النار

Mitsubishi Lancer Evolution H. السعر: 66000 دولار. للبيع: منذ يوليو 2008
إن إصدار Mitsubishi Lancer الجديد من الجيل العاشر يشبه اللقطة التي ضربت كل من المعجبين والمنافسين. أصبحت النسخة الرياضية من Evolution X ، والتي ستبدأ في بيعها في روسيا في الصيف ، أقل طالبة
تحت أشعة الشمس الحارقة في إسبانيا ، بدا Mitsubishi Lancer Evolution X ، المطلي باللون الأسود ، شديدًا بشكل خاص. من العدوان الذي تحلبه هذه السيارات ، تم تسخين الهواء وذاب الإسفلت.
يتم اختيار اللون الأسود لسبب ما. مع إصدار الجيل الجديد ، تغير النهج في وضع إصدار Lancer Evolution. قرر اليابانيون التخلص من صورة سيارة رياضية بحتة ، واتخاذ خطوة نحو العلامات التجارية المتميزة ، مثل BMW و Audi و Mercedes-Benz. لذلك عليك أن تنسى الأحمر والأصفر والأزرق.
لا تختلف الصورة الظلية العامة لإصدار EVO من Lancer المعتاد كثيرًا. صحيح ، هناك الكثير من سمات الرياضة الإضافية في المظهر. بالطبع ، نحن نتحدث عن مجموعة جسم: العتبات ، التنورة الأمامية ، الناشر الخلفي ، ثقوب التهوية ، المفسد. لا يقدم كل عنصر من العناصر مساهمة جمالية فحسب ، بل يحمل أيضًا حمولة تقنية. تعمل مجموعة المفسد والجسم على تحسين الديناميكا الهوائية وزيادة قوة التثبيت ، وتساهم فتحات التهوية في إزالة الهواء الساخن أكثر فعالية من مقصورة المحرك وتبريد أقراص الفرامل. بشكل عام ، تمكن المصممون من تحمل مفهوم نهج آخر للسيارة. إذا كان في وقت سابق ، كانت إصدارات EVO مليئة حرفيًا بمختلف الثقوب ، والتراكبات ومجموعة الجسم ، والآن أصبح كل شيء أكثر صرامة.
أسلوب صارم يتوافق مع الصالون ، حيث لا يوجد سوى أكثر الضرورة. بالطبع ، لم تكن هناك عجلة قيادة رياضية ولا أقل المقاعد الرياضية. يتمتع مقاعد Recaro بدعم جانبي ممتاز ، لكن أمريكا معينة هي ملعقة من القطران. لا يحتوي المقعد على تعديل الارتفاع ، ولا يمكن نقل عجلة القيادة إلى نفسها. هذا هو السبب في أنه لا يمكن للجميع العثور بسرعة على الهبوط المثالي على عجلة القيادة. يتم التأكيد على روح الرياضة من خلال تراكبات الألومنيوم على الدواسات ورافعة KP.
أما بالنسبة لجودة الديكور ، فإن تنجيد المقاعد المصنوعة من الجلود عالية الجودة و alcantara يستحق الثناء. كل شيء آخر كما في لانسر المعتاد. نوع جذاب من البلاستيك إلى اللمس صلب. ليس من المستغرب أن تظهر الخدوش عليها بمرور الوقت. بعد فحص شامل ، نذهب إلى العمل. يرافق بدء المحرك صوتًا مزدهرًا لنظام العادم الذي تم تكوينه. تحت الغطاء ، يخفي Evolution X محركًا شاحنًا توربينيًا بحجم 295 حصان. المحرك الجديد مقارنة بالجيل السابق بشكل كبير المعدل. بتعبير أدق ، نحن نتحدث عن استبدال 90 ٪ من التفاصيل. تتكون الكتلة من الألمنيوم ، مما قلل من وزن 12 كجم. يقع التوربينات المدمجة ، ونتيجة لذلك ، تم تقليل مركز الثقل ، وتم نقل المحرك بالقرب من مركز السيارة. في التوربينات ، تم استخدام المكره للتصميم الجديد ، والذي يسمح لك بسبب المساحة من 10.5 إلى 12 سم 2 ، باكتساب دورات العمل بسرعة وإصدار أقصى ضغط أقصى.
في الممارسة العملية ، أدت كل هذه الابتكارات إلى انخفاض في عتبة Turboyam. يبدأ المحرك في التغلب بنشاط من 2200-2500 دقيقة. لا تختفي الاتجاه إلى ما يصل إلى 7800. لكن من الأفضل التبديل إلى 7300-7500 ، لأن الصندوق يتمكن من التبديل إلى الترس التالي دون الاستريح في المحدد الثوري.
أما بالنسبة للإرسال ، فستكون هناك ميكانيكا 5 سرعات وآلة 6 سرعات. من الأهمية باهرة هو أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي TC-SST ، مجهز بمحركين القابض. يتيح لك ذلك تسريع أكثر كثافة ، لأنه عند عمل ناقل حركة واحد ، تبين أن الإرسال التالي أيضًا يتم تشغيله. في الوقت نفسه ، نتعامل مع القابض من النوع الرطب So ، أي بالزيت. من المستحيل استخدام جاف ، بسبب عزم الدوران العالي من محرك 366 نانومتر عند 3500 دقيقة.
يحتوي المربع على ثلاثة أوضاع تشغيل: العادية والرياضة و SPOST. كان كل شيء ممكنًا لتجربة كل شيء على مسار السباق بالقرب من غرناطة الإسبانية. كل من الأوضاع يغير سرعة الاستجابة للضغط على دواسة التسريع. لكن حتى S-sport لا يلغي تمامًا التأخير. إنه يحفظ ذلك فقط في كل وضع يتم تحويل نطاق الثورات العاملة ، حيث لا يقللها ناقل الحركة الأوتوماتيكي. غياب Kikdown مستاء أيضًا. للتسارع الحاد ، عليك استخدام ضغط مزدوج على الغاز. عند القيادة على Serpentines الجبلية مع وفرة من المنعطفات الخطيرة ، من الأفضل استخدام الوضع اليدوي.
في تصميم اليدوي KP ، يتم استعارة الكثير من سيارات Rally. لاحظ أنه لا يوجد ترس من العتاد الخلفي. يتضمن نقل الرافعة إلى الموضع R التروس الأول والثالث في نفس الوقت. نتيجة لذلك ، تتحرك السيارة. هذا الحل جعل من الممكن جعل الصندوق أكثر إحكاما والضوء ، وهو أمر مهم.
إن توجيه التطور الجديد مفيد للغاية. مع زيادة السرعة ، تكون عجلة القيادة الكثيفة ثقيلة بشكل ملحوظ. أما بالنسبة للمناولة ، فإن EVO X في حالة جيدة. بالإضافة إلى كل محرك العجلات ، فإن أربعة أنظمة تعمل بالتعاون الوثيق هي المسؤولة عن هذا العنصر. وتشمل هذه ACD التفاضلي التلقائي ، والتحكم في اللحظة الدوارة aYC CAR ، ABS الرياضي واستقرار ASC. من الصعب عدم ملاحظة عملهم ، حيث يتم قمع أي محاولة لتعطيل السيارة من المسار بلا رحمة. يمكن إيقاف تشغيل العقل الإلكتروني جزئيًا ، ولكن لا يزال AYC نشطًا طوال الوقت ، لذلك هناك حاجة إلى خطأ فادح للغاية لتشديد السيارة. توازن التعليق هو أكثر تحول إلى الراحة. صحيح ، عندما يتحول الدوران مع تحميل قوي لأحد العجلات ، قد يحدث انهيار حاد للمحور الخلفي. يمكن تجنب ذلك ضبط المسار بعجلة القيادة أو أنظمة إذا تم تنشيطها. تمكن اليابانيون من تحمل مفهوم جديد. أصبح تطور Lancer الجديد سيارة المدينة السريعة ، بعد أن فقدت ، مع ذلك.
كلاسيكي
لكي تسير السيارة بشكل جيد ، في بعض الأحيان يجب ألا تتوصل إلى أي شيء جديد ، يكفي أن تستحضر الإعدادات. قام مهندسو Mitsubishi بذلك ، حيث قاموا ببناء تعليق Lancer Evolution X. الجديد X. في الخلف ، هو متعدد الارتباط مع رافعات الألومنيوم مع هندسة محسنة. يتم تثبيت امتصاص الصدمات بواسطة Bilstein ، و Eibach Springs. نتيجة لذلك ، تلقى Evo X إدارة حادة وغنية بالمعلومات. يعمل التعليق بشكل جيد مع أي مخالفات ، والسيارة لا تميل إلى لفات كبيرة وتراكم. Lancer Evolution X مريح ، مثالي للمدينة والرحلات الطويلة.
القيادة
التطور يحمل بوضوح شديد مسار معين. في هذا ، كل شيء -الدفع وعدد من الأنظمة الإضافية تساعده. عجلة القيادة لديها معلومات وتعليقات جيدة.
صالون
يتم جمع كل شيء بشكل سليم ، ولكن جودة البلاستيك في نفس مستوى الميزانية كما في لانسر المعتاد. ما يرضي حقًا هو مقر Recaro بدعم جانبي جيد.
راحة
المقاعد الجديدة لديها دعم جانبي جيد. يمكن تسوية كل من الركاب دون مشاكل. فقط ضجيج المحرك وبعض الهز الذي يزعجك ، ولكن هنا يستحق إجراء تعديل لشخصية رياضية.
حماية
السلامة قبل كل شيء في سيارات هذه الفئة.
السعر
لا يمكن تسمية السعر مبررًا تمامًا ، لكن هذا لم يتوقف عن بيع الحصص بأكملها قبل بدء المبيعات الرسمية.
المميزات والعيوب
+ عجلة القيادة بالمعلومات ، تعليق متوازن ، مقاعد مريحة.
- محرك صاخب ، عدم وجود إعدادات عجلة القيادة للمغادرة والمقاعد في الارتفاع.
تحديد
Mark and Model - Mitsubishi Lancer Evolution X
الأبعاد - 4505x1810x1480 مم
المحرك - البنزين ، 1998 سم 3 ، 295 حصان / 6500 دقيقة
ناقل الحركة - تلقائي ، 6 سنوات
ديناميات - كحد أقصى 242 كم/ساعة ؛ 6.3 إلى 100 كم/ساعة
المنافسون - سوبارو إمبريزا wrx

رأينا
ظل Lancer Evolution سريعًا ومكتسبًا. ليس سيئا ، ولكن هل توقع عشاق النموذج هذا؟ على ما يبدو ، هذا هو بالضبط ما ، حيث تم اختيار الحصة لعام 2008 بالكامل. حسنًا ، مرت أوقات الرياضة الزاهد. وماذا يحدث للرياضيين الذين تركوا المطحنة؟ هذا صحيح: لقد وضعوا على الأزياء وينموون القليل من الدهون. على الرغم من أن الأمر يذهب إلى الكثيرين.

المؤلف: مكسيم إيجوروف

 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يونيو 2008]