لكزس هو اختبار محرك الأقراص منذ عام 2005 سيدان

"الألمانية" ، "اليابانية" ، روسيا. محرك الاختبار المقارن لكزس IS250 ومرسيدس C280 4MATIC

لخمسين
تعد سيارة لكزس IS250 سيدان واحدة من القادمين الجدد في فئة الطبقة المتوسطة المتميزة. تم عرض العرض الروسي لهذا النموذج في أكتوبر 2005 ، وظهرت أول سيارات للسلع الأساسية في تجار لكزس في الشتاء الماضي. في بلدنا ، يتم بيع IS250 في أربعة مستويات ثابتة ، وحصلنا على أغلىها للاختبار -الإصدار الرياضي ، الذي يتميز بعجلات 18 بوصة بإطارات منخفضة ، وتدريب رياضي وأكثر من ذلك تعليق جامد.
اخترنا منافسًا للسيارة اليابانية وفقًا لمعايير رئيسيين: يجب أن يصبحوا سيارة سيدان لقطاع الطبقة الوسطى ، أو أقل أو أقل من القيمة. نتيجة لذلك ، حصلنا على Merceds-Benz C280 4Matic. تحولت C-Class إلى أن تكون مجهزة أسوأ من لكزس ، ولكن تم تجهيزها بمحرك أكثر قوة ونظام الدفع الكامل. تكلفة مرسيدس ، مع مراعاة الخصم ، هي سلسلة خاصة - 45900 يورو - حوالي 20 في المائة أكثر من سعر لكزس - 47700 دولار.
تصميم
لا يمكن أن يطلق على ظهور مرسيدس C280 Ultramodern ، لكن هذه السيارة لا تبدو قديمة الأزياء - مثل زي كلاسيكي صلب يحبه الجميع ، لكنه لا يجبر الجميع. لا يستديرون لأن هذه السيارة تحظى بشعبية كبيرة وغالبًا ما توجد في شوارع موسكو.
مرسيدس C -class و exus IS - معرض الصور
لكزس IS250 قصة مختلفة تماما. تجذب السيارة حرفيًا وجهات النظر: صورة ظلية سريعة على شكل إسفين تقريبًا من الجسم ، جوانب ناعمة تمامًا ، ختم مذهلة على غطاء محرك السيارة ، أقواس العجلات العريضة والمصابيح الأمامية المفترسة لضوء الرأس - رياضي حقيقي! السلبي الوحيد هو أن الجزء الأمامي من الجسم يفتقر إلى حد كبير عن التعبير ، على الرغم من المصد العدواني مع مآخذ الهواء الكبيرة. لذلك على لكزس ، من الأفضل أن ننظر قليلاً من الخلف وعلى الجانب: في مثل هذه الزاوية ، تبدو السيارة جميلة جدًا.
يتم تشغيل دور مهم في المظهر الديناميكي لـ IS250 بواسطة عجلات مقاس 18 بوصة محملة لهم ، ويبدو أن عجلات مرسيدس C280 القياسية مقاس 16 بوصة.
صالون
في صالون C280 - لا يكشف. الداخلية للسيارة في Memstestesian صارمة وفكر في أصغر التفاصيل. كل شيء في أماكنهم ، من المريح أن يستخدم الجميع ، باستثناء وحدة التحكم في Windows. يتم أخذها إلى الأمام والأسفل بعيدًا جدًا ، ويتم حظر الوصول إليها بواسطة مقبض الباب. لذلك ، من أجل خفض أو رفع الزجاج ، يجب أن تصرف انتباهك عن الطريق - من الصعب جدًا العثور على الزر المطلوب.
لكنني كنت سعيدًا بدائرة التحكم الخاصة بالمقاعد الأمامية لمحركات الأقراص الكهربائية - الموضوعة من الأزرار الموجودة في الجزء العلوي من تنجيد الأبواب. من المريح أن تكون هذه المفاتيح في الأفق ، بينما في معظم السيارات الأخرى ، يتم إغلاق المقاعد بشكل أعمى ومختبئ في مكان غير مريح للغاية - فجوة وثيقة بين الباب ووسادة المقعد.
نطاق التعديلات في المقاعد وعجلة القيادة والمرايا في مرسيدس واسعة للغاية ، إن لم يكن فائضًا - يمكن لأي سائق تقريبًا العثور على موضع مريح خلف عجلة هذه السيارة. هناك أيضًا ذاكرة لثلاث مجموعات من الإعدادات ، والتي يسمح بينها C280 حتى أثناء الحركة. سيؤدي ذلك إلى جاذبية السائقين الذين يغيرون الهبوط اعتمادًا على وتيرة القيادة.
في هذه الرافعات ، يمكنك الخلط بين العادة
هناك ما يصل إلى ثلاثة مفاتيح على البخار ، وكلها موجودة على اليسار. واحد منهم هو تقليديا مرسيدسوفسكي - يشمل إشارات الضوء العالي والدوران ، وكذلك يتحكم في المساحات. سيقود الاثنان المتبقيان التحكم في التطواف وموضع عمود التوجيه. مظهر آخر من مظاهر بيئة العمل المملوكة هو غمد بدلاً من مقبض فرامل الانتظار المعتاد.
لا يبدو صالون مرسيدس واسعًا للوهلة الأولى ، لكن لا أحد يشتكي من الجبهة أو الخلف إلى قلة الفضاء. حتى أولئك الذين سقطوا للجلوس خلف سائق يبلغ 190 سم.
C280 لديه نظام التهوية الصالون بكفاءة للغاية. يتم إحضار الهواء إلى الركاب الخلفي على الفور في ثلاثة اتجاهات: تحت المقاعد الأمامية ، فوق النفق المركزي ، والأهم من ذلك ، في الأبواب الخلفية. كما أنه مصنوع بشكل غير عادي عن طريق نفخ النظارات الجانبية الأمامية. بفضل هذا النظام ، تحت سيطرة التحكم في المناخ المزدوج ، فإن السيارة الداخلية في الطقس البارد ترتفع بسرعة كبيرة ، ولا تتأثر النظارات الجانبية حتى في أمطار غزيرة.
بشكل عام ، يترك الجزء الداخلي من مرسيدس C280 انطباعًا عن واحد مدروس للغاية وعالي الجودة - حتى المشترين الأكثر دقة من غير المرجح أن يجدوا شيئًا يشكو منه.
بيئة العمل ليست على أعلى مستوى. ولكن جميلة.
لكزس مختلف تماما. لا يوجد قطرة من المحافظة في الداخل - تقنية عالية مستمرة. إذا كانت اللوحة الأمامية من مرسيدس عبارة عن كومة من الأشكال الهندسية الصحيحة ، فإليك تلطيخًا مهملًا ليد الانطباعية من اليسار إلى اليمين. بسبب عدم وجود تفاصيل غير ضرورية على الطوربيد ، يبدو لكزس بصريًا أكثر اتساعًا من منافسها الألماني. ومع ذلك ، في الواقع ، هذه خدعة من الرؤية.
من مكان السائق ، IS250 يذكرنا قليلاً بسيارة رياضية - لديه عجلة قيادة صغيرة ثلاثية الأسماء مع قبضة مريحة مع جلد رفيع ، وزراعة عجلة القيادة ووحدة تحكم مركزية ، تم نشرها قليلاً على اليسار. لكن هذه بتلات لا تصنع من الألمنيوم ، كما يبدو للوهلة الأولى ، ولكن من البلاستيك.
وهكذا مع لكزس في كل مكان تقريبًا - إنه أرخص من المظهر. تحولت وحدة التحكم المركزية إلى قطعها من البلاستيك الصاخب ، ويعرض المعلومات عليها مخفية تحت نوافذ بلاستيكية غائمة بعض الشيء ، وأحيانًا تتعثر اللوحة الأمامية على المخالفات. ومع ذلك ، كما تم شرحنا في المكتب التمثيلي لتويوتا ، فإن نسخة ما قبل الإنتاج موجودة في حديقة الاختبار ، ويتم حرمان آلات السلع من جميع أوجه القصور المذكورة أعلاه.
ولكن إذا كان عشاق الوظائف الثانوية سيجدون خطأ مع أوجه القصور في بيئة العمل ، فإن عشاق القيادة النشطة سوف يفضلون الاهتمام بالمقاعد الأمامية: لديهم ملف تعريف ناجح مع دعم جانبي جيد ، تم غسله مع جلد الغزال الاصطناعي الذي تحمل علامة Escai ، ومقعد السائق يمكن أن تسقط منخفضة للغاية - تقريبا على الأرض - تقريبا على الأرض. عيبه الوحيد هو وسادة تبدو قصيرة لبعض السائقين.
أخيرًا ، كما لاحظنا بالفعل ، فإن لكزس أقرب من منافسها ، وخاصة خلفها. خلف سائق 190 سنتيمترًا من المكان لا يزال قليلاً - فقط الطفل سيشعر بالراحة هناك. يتم تعزيز الشعور بالضيق من خلال الرفوف الخلفية الضخمة للجسم والسقف المتدفق ، نظرًا لانخفاض وسادة الأريكة بشكل ملحوظ. سيكون من غير المريح السفر على لكزس من خمسة إلى عدوى بسبب المقعد الخلفي ، والذي يتكون وفقًا لمبدأ الثالث.
يذهب
من أجل بدء تشغيل المحرك على C280 ، يحتاج السائق إلى إدراج مفتاح إلكتروني في فترة راحة خاصة على اللوحة الأمامية والانتقال. يبدأ المبتدئ تلقائيًا المحرك ، وعجلة القيادة والمقعد ، وتتخذ الموضع الذي تم تذكره مسبقًا ، والسيارة جاهزة للرحلة. كل شيء بسيط ، مريح ، ولكن بالمقارنة مع لكزس - متواضع للغاية. لأنه على IS250 ، فإن إطلاق المحرك هو عرض كامل.
Optronic Dashboard لكزس.
بادئ ذي بدء ، ليس من الضروري الحصول على أدوات مفاتيح إلكترونية من جيبه: يحدد لكزس بشكل مستقل المالك ويفتح الأبواب له. من أجل بدء تشغيل المحرك ، سيتعين عليك النقر على زر البدء/الإيقاف المميز على اللوحة الأمامية ، مع الاستمرار على دواسة الفرامل. استجابةً لهذه الإجراءات ، تنقلب سهام الأجهزة الضوئية أمام السائق ، وقم بإجراء تأرجح إلى الموضع القصير والعودة إلى المكان. وعندها فقط يضيء مقياس الأجهزة ، ويبدأ المحرك في العمل. بينما يعجب السائق بالعرض التقديمي للضوء ، فإن عجلة القيادة ، كما في C280 ، مع ضجة طفيفة ، تأخذ الموضع الذي تم تذكره مسبقًا. هذا كل شيء ، يمكنك الذهاب!
تجدر الإشارة إلى أن سيارة السيدان اليابانية مجهزة بأحدث محرك بنزين ست أسطوانات مع حقن الوقود المباشر ومراحل توزيع غاز VVT-I المتغيرة. يبلغ حجم تشغيل المحرك 2.5 لتر ، وقوته 208 حصان. تم تجهيز V6 هذا بنقطة تفتيش تلقائية من ستة طوائف فقط مع إمكانية اختيار الإرسال المطلوب يدويًا.
مرسيدس C280 4MATIC أكثر قوة بشكل ملحوظ. يطور محركه المكون من ثلاثة أضعاف 231 حصانًا ، ويصل أقصى عزم دوران إلى 300 نانومتر ، مقابل 252 في لكزس. ونتيجة لذلك ، وفقًا لبيانات Passport ، يتسارع C280 من الصفر إلى مائة كيلومتر في الساعة لثانية أسرع من منافسها ، على الرغم من وجود ناقل حركة ثقيل من الدفع.
في وضع التشغيل التلقائي بالكامل لصندوق التروس ، تترك سيارة السيدان الألمانية أكثر انطباعًا مواتية - فهي تعمل على أفضل ما في الأمر ، وتبديل البرامج بلطف ، ويبدو أن مجموعة مرسيدس من المحرك ويبدو أن المربع مثالي من حيث المرونة. لكن لكزس IS250 بعد ديناميات مرسيدس المتسارعة وتشغيل الجهاز بخيبة أمل إلى حد ما. ربما في سيارة ألمانية ، يتم تعويض تفكير نقطة التفتيش من خلال محرك أكثر مرهقة ، لذلك يتسارع عليها ، على سبيل المثال ، للتغلب ، أسهل قليلاً.
مربيات التروس لكزس أسوأ من تلقائيًا.
إذا ذهبت إلى الوضع اليدوي ، فسيسمح المربع الموجود على C280 للمحرك بالاسترخاء على الثورات القصوى ، ولكن بعد ذلك ، دون أن يسأل السائق ، سيتحول إلى خطوة لأعلى. ومع ذلك ، لا توجد رغبة في السفر باستمرار على مقبض مرسيدس جالسًا على عجلة القيادة: أولاً ، يتداخل مسند الذراعين الضخمين الضخم مع التأرجح إلى اليمين واليسار ، وثانياً ، يكون الوضع التلقائي هنا مناسبًا تمامًا. وإلى جانب ذلك ، فإنه يتيح لك اختيار صندوق بين الخوارزميات المريحة والرياضية.
على لكزس هو ، السفر على المقبض أكثر إثارة للاهتمام. هنا ، يشعر السائق بمزيد من المشاركة في عملية التحكم في السيارات ، وتسلق ناقل الحركة بمساعدة بتلات عجلة القيادة وتواء المحرك في الرنين على كل منهم. ومع ذلك ، هناك واحد ولكن. في الممارسة العملية ، غالبًا ما تشمل السائقين الوضع اليدوي لصنع نوع من المناورة السريعة ، مثل التجاوز. بمساعدة بتلات على معظم السيارات ، يتم ذلك في أسرع وقت ممكن ، بغض النظر عن الوضع الذي تعمل فيه الجهاز في الوقت الحالي. على لكزس ، كل شيء مختلف - تتصرف بتلات فقط في وضع الرياضة ، وعند الانتقال إليه ، يتم تشغيل السرعة الرابعة دائمًا. نتيجة لذلك ، من أجل التبديل يدويًا إلى ترس مخفضة ، تحتاج إلى تحريك ذراع الأرضية لنقطة التفتيش من الموضع D إلى الموضع ، ثم مع مفاتيح STEERINGRY للوصول إلى المرحلة الصحيحة إلى ما هو ضروري. هذه العملية المعقدة تستغرق بعض الوقت. ويجب أن أعترف ، كبيرة.
ومع ذلك ، على الرغم من المنطق الغريب للبندقية الرشاشة ، فإن عملية التحكم في المحاضرات تبدو مثيرة للغاية. السيارة حيوية وتتأخر تقريبًا مع أي حركة عجلة قيادة ، مما يوفر جهدًا كافيًا عليها ، ويبلغ السائق جيدًا عما يحدث مع العجلات الأمامية. على ما يبدو ، فإن المساهمة الأساسية في قابلية التحكم في IS250 Sport تجعل التعليق أكثر صلابة من الإصدار الأساسي والإطارات المنخفضة. أثناء الاختبار ، وقفنا على سيارتنا ، لا أحد على إطارات ، والتي أظهرت نفسها تمامًا على الإسفلت الجاف والرطب ، ولكن على الطلاء الزلقة كانت عاجزة تقريبًا. على الجليد ، وذوي الثلوج المدلفنة وحتى الفضفاضة ، سقطت عجلات عريضة في زلة على أدنى ضغط من دواسة المسرع ، في محاولة لوضع السيارة جانبية.
يتم التحكم في لكزس IS250 بواسطة مقامرة خصمها.
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الميزة لكزس من الناحية العملية لم تسبب أسبابًا للإثارة: تم تجهيز السيارة بنظام تثبيت غير محدد يتدخل في عملية التحكم ، حتى عندما يعتقد السائق أنه قام بإيقاف تشغيله. والحقيقة هي أن زر فصل نظام التثبيت ، المخصص لمحبي الضغط ، يضعف فقط طوق هذا النظام الإلكتروني قليلاً ، ولكنه لا يطفئه تمامًا. في هذا الوضع ، يمكن وضع السيارة في انزلاق خفيف وحتى تجبرك على التحريف على الفور. ومع ذلك ، بمجرد أن يشعر نظام التثبيت بالذعر في تصرفات السائق - وهو تصريف حاد للغاز أو دوران نشط بشكل غير ضروري لعجلة القيادة باتجاه التزلج - سوف يستيقظ على الفور ويعيد السيارة إلى مسار آمن.
على كل ما يقضون عجلات مرسيدس C280 في فصل الشتاء ، من الممتع للغاية ركوبها. يتم تسريع السيارة دون مشاكل في الطلاء الزلقة ، ويتم قمع انزلاق عجلة واحدة على الأقل على الفور بواسطة نظام التثبيت. ومن المثير للاهتمام ، على مرسيدس ESP يتم إيقاف تشغيله تمامًا. بفضل محرك أقراص كامل مع ميزة للعجلات الخلفية C280 ، فإنه يوضح تطورًا محايدًا تقريبًا ، وهو أمر سهل الترجمة إلى فائض. يذهب المحور الخلفي بطاعة في الانزلاق عند إضافة الغاز. من الأفضل قيادة علبة التروس في الوضع اليدوي ، وليس السماح للجهاز بالتبديل في أكثر لحظة غير مقصورة.
يمكن أن تسير مرسيدس بقوة ، ولكن ليس لديها على الإطلاق. الصدع فارغ إلى حد ما وعجلة القيادة الخفيفة. بالطبع ، يمكنك التعود على هذا ، ولكن لا توجد وحدة من هذا القبيل مع سيارة كما في لكزس IS250.
لكن C280 قبل نعومة الدورة والراحة الصوتية ، لا يلاحظ المخالفات الصغيرة ومرورها بلطف. على خلفيتها ، يبدو لكزس IS250 أكثر صرامة وصاخبة. تمارس السيارات عيوب الطريق بصوت أعلى ، ليس فقط بسبب خطأ التعليق الرياضي والإطارات المنخفضة ، ولكن أيضًا ، بسبب الجماهير الكبيرة غير الموافقة. بالإضافة إلى ذلك ، في السرعات العالية ، تبدأ ضوضاء الإطارات تدريجياً في اختراق الصالون. لا تسمح مرسيدس بنفسه هذا - يبقى الصمت فيه حتى بسرعة تزيد عن 160 كيلومترًا في الساعة ، مما يسمح لك بالتواصل بنصف الصوت.
على الطريق السريع ، تتصرف كلتا السيارتين جديرين للغاية. من المثير للاهتمام أن لكزس أقل عرضة لرواد الإسفلت ، لكن ليس من الهدوء أكثر من 200 ، ولكن على مرسيدس ، حيث تكون السرعة ليست حادة للغاية.
يمكن أن تسمى رؤية كل من سيارات السيدان دون التمدد بشكل جيد ، ولأسباب مختلفة. في C280 ، يساعد النجم الثلاثة على غطاء محرك السيارة على الشعور بالأبعاد ، ويحتوي IS250 على مستشعرات وقوف السيارات الأمامية. من الأسهل التحكم في المساحة الموجودة في الخلف على مرسيدس ، ولكن في لكزس يعوق هذا الرفوف الخلفية الضخمة للجسم وخط جذع مرتفع. من مواقف السيارات على سائق السائق هنا تحمي أيضًا أجهزة استشعار وقوف السيارات.
التطبيق العملي
عند اختيار مقطع قسط ، لا تلعب دورها العملي ، بطبيعة الحال ، دورًا مهمًا. ومع ذلك ، نلاحظ أن الفائز في هذا الترشيح كان مرسيدس C280. إنه أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ من خصمه ، ويمتلك ، وإن لم يكن أكثر وضعية ، ولكن أكثر راحة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز مرسيدس بنقل عجلات كل شيء ولديه خلوص أعلى - مما يتيح له ألا يخاف من الحدود والثلوج والطرق الشتوية الزلقة.
الاستنتاجات
لن نختار الفائز في هذا الاختبار. مرسيدس وعقدان لكزس ، كما يبدو لنا ، لديها صورة مختلفة للغاية ، وبالتالي جماهير المستهلك المختلفة.
من حيث الجودة ، إذا كنت تستثمر في هذا المفهوم لجهود التصميم الداخلي ، وبيئة العمل في الصالون والمستوى العام للراحة ، فاز مرسيدس C280 4Matic بوضوح منافسها الياباني. لكزس ، على الرغم من وفرة جميع أنواع الأشياء الصغيرة العصرية ، مثل الأجهزة الأوبترونيك أو LED التي تصطف الرقم ، لا يكفي اللمعان والظهور في التفاصيل التي يهتم بها المشتري من إرضاء مرسيدس. لكن IS250 سوف يروق لأولئك الذين يقدرون صفات القيادة للسيارة فوق تعليق مريح ، والمظهر الرائع - البلاستيك باهظ الثمن في المقصورة. واستنادا إلى وفرة مرسيدس وعقدان لكزس الجديدة في شوارع موسكو ، ثم بين سائقي السيارات ، هناك ما يكفي من كلاهما.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal ، Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

مصدر: دروم