اختبار القيادة لكزس هو ج منذ 2009 سيدان

لكزس is350 نسخة l

مواصفات لكزس IS350.
أحجام الجسم (الطول / العرض / الارتفاع) 4575 مم / 1795 مم / 1430 ملم
قاعدة عجلة 2730 مم
وزن آلة 1610 كجم
FR Drive (محرك العجلات الخلفية)
المحرك 3.5 لتر، 6 اسطوانة مع ترتيب اسطوانة على شكل حرف V، آلية توزيع الغاز اثنين من مهاوي أفضل الموقع، تطوير الطاقة 318 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة، فإن أعظم عزم الدوران هو 38.7 كجم / م عند 4800 دورة في الدقيقة.
انتقال ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات
سعر السيارة 5.250.000 ين (حوالي 52.000 دولار)
بارد v6 يمكن القيام به سوبر
من أجل تقديم فكرة عن مجموعة نموذج لكزس، قررت تجربة العديد من السيارات في وقت واحد: نموذج IS250 الفئة L، ثم السيارة هي 350 الفئة S، وأخيرا، IS350، ولكن الفئات فقط L. آلات تم تصنيفها كنسخة L مجهزة بأقراص بعجلات 17 بوصة، كما هو الحال بالنسبة للإصدار S، ثم يتم وضع هذا الجهاز على عجلة من 18 بوصة.
يوجد مفتاح بداية، وكذلك في جميع طرازات عائلة لكزس، نوع الزر، على يسار عمود التوجيه. من المحتمل أن يكون النموذج المخطط له إطلاق سراح السوق الياباني العام المقبل، وهذا هو، سيتم أيضا مجهز لكزس LS بجمع البداية. لقد قررت أن أبدأ بنموذج IS250. ما هي خصائص السرعة الخاصة بها؟ ضمان: أقصى قدر من الطاقة النامية من 215 حصانا، وعزم الدوران 26.5 كجم / م. لا يمكن القول أن هذا هو نموذج منخفض للطاقة، على الرغم من أنهم لن يطلقوا عليه الكثير. بمعنى ما، يمكن القول أنه في هذا الخصوص حالة إحساس شخصي بالسلطة من السيطرة المباشرة على السيارة تتوافق تماما تماما مع هذا التقييم الأولي أن Volia-Neils تحمل كلما كنت تعرف على البيانات الفنية للسيارة الجديدة. لا، لا يوجد تسارع ناسف من هذه السيارة، على الرغم من أنه من ناحية أخرى، عند التحرك على طول طريق مباشر مسطح، فهو فقط قليلا للضغط على دواسة التسارع، والسيارة مطيعة، وأن الأهم سيكون بسرعة الوفاء بالفريق. من المستحيل أيضا عدم ملاحظة الدوران السلس للعمود المرفقي والمحرك الصامت. بالطبع، إذا قمت بتقييم محرك السيارة في مدى موزعة عزم الدوران على مدى مجموعة من الثورات العامل، وإذا كنت تأخذ في الاعتبار كيف يتصرف المحرك على الثورات الإدراجية، فسيكون من الضروري التعرف على: نموذج IS250 لا يصل إلى مستوى IS350. ولكن من ناحية أخرى، إذا كنت لا تنتمي إلى فئة السائقين الذين يحتاجون إلى مثل هذه السيارة فقط، فإن صفات السرعة التي يتم التعرف عليها كمعيار، يجب ترتيب نموذج IS250. وكل هذه المحادثات بمعنى أنهم يقولون إنها لا تصل إلى شيء ما، سواء كانت دوران سلس، أو، فقل النغمة الصوتية المرغوبة من محرك العمل، كل هذا ليس أكثر من العواطف. بالمقارنة مع نفس المحرك 6 على التوالي من BMW لا توجد اجتماعية (بالمعنى الإيجابي للكلمة)، فإن المحرك يجعل صوت صفير خفيف قد يبدو أنه يجف بشكل غير ضروري. إذا، على سبيل المثال، قبل ذلك، كان السائق بشكل أساسي مع سيارات Toyota العلامة التجارية، فمن غير المرجح أن يكون لديك أي عواطف سلبية. وكيف يأتون من، إذا، على سبيل المثال، نموذج لكزس GS في المئة من الجوهر الثماني هو نفسه تويوتا أريستو! ولكن إذا كانت عجلة القيادة LEXUS IS250 تجلس على الشخص الذي اعتاد على العلامات التجارية الأوروبية المرموقة للسيارات، فمن المستحيل استبعاد أن بعض اللحظات لن يعجبها.
نموذج IS350 هو سرعة حقا! بالطبع، إذا طور المحرك قوة 318 حصان وعزم الدوران من 38.7 كجم لكل متر، فمن المعقول للغاية الاعتماد على حقيقة أنه حتى الضغط قليلا على دواسة مسرع لن يمر دون أن يلاحظها أحد. حتى لو كان المحرك في نفس الوقت يعمل على الحد الأقصى للثورات. ولكن إذا ضغطت على دواسة الغاز حتى أعمق؟ ثم سيبدأ المحرك في نشر صوت صوت مثير للإعجاب، لن يكون مملا، حتى لو كانت السيارة ستتبع السرعة الكاملة لفترة طويلة. على العكس من ذلك، هذا هو دعم الضوضاء المرغوب فيه للغاية بالنسبة لهذه السيارات. وإذا كنت لا تزال تقوم بإزالة ضوضاء قليلا على الثورات الإدراجية، إذا استمع الدوران إلى أكثر وضوحا بقليل، فأنا متأكد من أن محرك الأقراص المكون من 6 أسطوانات يحتوي على وضع على شكل حرف V يمكن أن يكون في الوقت الحاضر - أولا وحدة وحدة. قد يكون ذلك كثيرا أنه إذا اعتبرنا مكونات محرك عالية الجودة بشكل فردي، كحتوى من الشوائب الضارة في غازات العادم، أو استهلاك الوقود لكل وحدة تشغيل، فإنه يشغل الآن أحد الصفوف العليا في التسلسل الهرمي للمحرك العالمي. على الأقل إذا تم وضعه على نموذج العلامة التجارية تويوتا، اتضح أنه من النقد تماما! ولكن في هذه الحالة نتحدث عن العلامة التجارية لكزس. وهذا ملزم كثيرا.
يجب الانتهاء من الدائرة المنطقية للنقل التلقائي.
كما لاحظ بالفعل، يمكن تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي مثبتا على Lexus هو نموذج لديه 6 سرعات ووضع التبديل اليدوي. هذا النوع من صناديق التروس التلقائية المصنعة من قبل Aishin، مع تحول قصير لرافعة التبديل، أثبت بالفعل نفسها على النماذج الأخرى التي تنتجها Toyota Told. ولكن، إذا كنت تفكر في تفاصيل السيارات الرياضية، مثل، قل، لكزس IS350، يجب أن تفكر في تصميم علبة التروس المحددة من قبل المصممين ليسوا في كل شيء وليس في النهاية نظام القفل والأجهزة المباشر لا يسبب شكاوى خاصة. ولكن هنا هو أن برنامج التحكم يشعر بالقلق، ثم كل شيء مرة أخرى هنا، كما هو الحال في آلات Toyota العلامة التجارية السابقة. لكن الخطاب يتعلق بالسيارة لكزس! ماذا يعني بالضبط؟ سأحاول التوضيح باختصار. لذلك، تشير التقديرات إلى أنه في آلة هذه الفئة، يجب على علبة التروس، من ناحية، توفير مستوى معين من الأمن، ومن ناحية أخرى، لإعطاء السائق لزيادة متعة القيادة. لذلك، في هذه الحالة بالذات بسرور، يبدو لي أنه قرر التبرع، والتفضيل لإعطاء الأمن. في الواقع، إذا طور المحرك عزم الدوران، كما هو الحال في LEXUS IS250، ناهيك، سيكون مقبولا تماما لتوسيع سرعة المحرك عند توصيل أقراص القابض في القابض الهيدروليكي بإحكام، و الفجوة عند انخفاض الأقراص الاحتكاك. في هذه الحالة، أنا متأكد من أنه يمكن استخدام الإمكانات التي تم وضعها في الأصل في المحرك مع مزيد من الفائدة. وهكذا، فمن المؤسف أنه في الرياضي، في جوهرها، لا يتم توفيره لآلية تنسيق الثورات عند التبديل إلى انخفاض الإرسال.
والسؤال الرئيسي: لماذا لا يزال من الممكن إجبار علبة التروس على القفز على انتقال مخفض، ببساطة بالنقر فوق دواسة، وهو يركب بهدوء في الوضع اليدوي المحدد؟ على سبيل المثال، يكون الجهاز بدوره في السرعة الثالثة. وفي إخراج المنعطف، يضغط برنامج التشغيل بشكل حاد على التسارع للحصول على السرعة داخل ناقل الحركة الثالث نفسه. ولكن بدلا من ذلك، من فضلك، يتضمن الصندوق بشكل حاد الترس الثاني. من هذا، من الواضح أن عزم الدوران الذي يتم نقله على العجلات يزيد بشكل حاد. وبعد هذا، يدخل نظام VDIM، حتى لا تعطي السيارة لتفقد الاستقرار. من حيث الأمن، يبدو أن كل شيء صحيحا، ولكن فقط المناورة لن يعطي سائق المتعة المتوقعة. من الناحية النظرية، سيكون لهذا المخطط وظيفة التحكم في مربع التبديل لتقليل الإرسال. على سبيل المثال، سيكون من الممكن زيادة صلابة السكتة الدماغية من دواسة مسرع، بحيث يمكن للسائق أن يشعر، ومع ذلك، فمن الممكن زيادة الغاز دون مخاطرة للانتقال إلى معدات مخفضة. وبعد ذلك، إذا وجد برنامج التشغيل أنه من الضروري التغلب على هذا السطر، فينبغي إدراج النقل المنطقي، في المنطق. أعتقد أن تثبيت مثل هذا الجهاز التقييدي سيكون مناسبا تماما. من ناحية أخرى، إذا كنت تستخدم مفاتيح التبديل اليدوية، فلن يحدث الانتقال التلقائي إلى الإرسال المتزايد، حتى إذا وصل دوران المحرك إلى مستوى الحد، والذي يتم تمييزه على مقياس سرعة الدوران مع ميزة حمراء. إذا كان ذراع التحكم في العتاد في موضع D، فسيتم حظر مفتاح المفتاح بالكامل. يبدو هذا الحل صحيحا تماما، لأنك لا تعرف أبدا ما قد يطلب منه السائق. على سبيل المثال، إبطاء المحرك قليلا، أو ببساطة حركة خفيفة من اليد تذهب إلى معدات منخفضة. على الجهاز الموصوف، كل هذا يتحول إلى مستحيل.
بالمناسبة، في جميع النماذج الغربية، وإذا كنت تأخذ السيارات اليابانية، ثم في نطاق نموذج سوبارو، فإن الدورات المؤقتة على وضع التبديل اليدوي في الوقت الحالي عندما يكون مقبض التحكم في النقل في موضع D، المقدمة. صحيح، يمنح وقت وضع التبديل اليدوي أن تكون محدودة، وعند انتهاء صلاحيته، يعود الإرسال مرة أخرى إلى وضع D (التبديل التلقائي). في كلمة واحدة، رأيي هو: إذا كانت السيارة تدعي حقا أنها رياضية حقا، يجب الانتهاء من الدائرة المنطقية للتحويل التلقائي.
 
هل ترغب في جعل السيارة للسائق في الفرح تفعل ذلك فقط من مواد عالية الجودة!
يجب تقدير التعليق للجميع الخمسة. سأقول أكثر من ذلك: لقد دهشتي للتو، ولهذا لم أكن بحاجة إلى الذهاب بعيدا. كان يكفي فقط للمس. علاوة على ذلك، لا يهم أي نوع من المطاط عجلات الماكينة أو 17 بوصة أو 18 بوصة. الشيء الرئيسي هو أن السائق يشعر فورا مدى شامل السيارة على الأرض، وكيف يتم حزم الإطارات عن سطح الطريق. ربما في النماذج السابقة التي ذهبت تحت العلامة التجارية تويوتا، مثل هذه الأحاسيس، لم تواجه هذه الأحاسيس أي أحاسيس من هذا القبيل. بدأ التعليق في قطع مخالفة الطريق بسرعات منخفضة. ثم بدأت السرعة في النمو، لكن الشعور بالاتصال المستمر للعجلات مع الطريق لم تختفي. من المستحيل القول ما إذا كان التعليق يعمل بجد، أو لديه شخصية ناعمة متوقفة، وهذا النوع من التقييم غير مناسب. الشيء الرئيسي هو أن عملها يؤدي إلى شعور السائق بزيادة الاستقرار، وبالتالي، فإنه يتعلق الأمر باختيار طريقة قيادة أكثر نشاطا. وفي الوقت نفسه، يمكنك تحديد أن كل هذا مستعار من العلامة التجارية Toyota Car. من الممكن أن يكون هذا التعليق للعمل هو نتيجة تشطيب إضافي. لكن يبدو لي أن أساس هذا هو استخدام استقرار متقاطع للمقطع العرضي الأكبر. العتلات من هذا السماكة على السيارات الأخرى التي تنتجها تويوتا، لم أقابل. يتكرر المهندسون الذين يقودون مشروع لكزس، تماما مثل أولئك الذين يعملون على العلامة التجارية Toyota، دون متعب، أنهم يقولون، الشيء الرئيسي ليس في المال، ولكن الأهم من ذلك في svekalka. لكنني سوف أسمح لنفسي أن أشك في صدق هذه الكلمات. في الواقع، لطهي طبق لذيذ، ليس فقط لمعرفة كيف يتم ذلك. من المهم أيضا استخدام منتجات عالية الجودة. لذلك هنا: كيف كان الطيعان هو التطوير، ولكن دون استخدام المواد باهظة الثمن لن يحدث من الاستهلاك المقصود. على أي حال، فإن الانطباع هو أنه عند تطوير سيارات النطاق النموذجي لكزس هو، فإن مسألة التكاليف إذا كانت واقفة، ثم بعيدا عن المقدمة.
إن تشغيل التوجيه يستحق أيضا تقديرات الإغراء. كما لاحظ بالفعل، فإن مكبر للصوت آلية التوجيه لديه محرك كهربائي، لكنه لا يسبب تقريبا أي مشاعر سلبية. ومن أين كانت تأخذ، إذا، أولا، تدور عجلة القيادة بسلاسة، وثانيا، والأهم من ذلك، تتفاعل السيارة بوضوح مع فريق التوجيه، مما يتيح لك قيادة السيارة، والتي تسمى الموضوع. حتى لو بدأت سرعة الحركة في الزيادة إذا ذهبت السيارة إلى مؤامرة من خلال المنعطفات، فإن الشعور بالوحدة مع الجهاز لا يختفي، وكذلك الشعور بدرجة عالية من ثقة السائق في السيارة التي تديرها السيارة. وفي النهاية، فإن برامج التشغيل التي لا تسبب تجربتها الشكوك، وأولئك الذين لديهم مهارات القيادة السطحية فقط، يشعرون كل شيء وراء عجلة القيادة من قبل المهنيين الحقيقيين. أليس كذلك علامة مؤكدة أن القيادة سوف تسلم الفرح لأي شخص سيكون يقود؟
اخترت هو! ولكن أي نوع من النموذج؟
أحد القلائل، ولكنه مهم، من وجهة نظري للعناصر، التي ينبغي أن يعتقد أن مصممي نموذج لكزس يفكرون في جودة مخلب الإطارات باهظ الثمن في تلك المناطق التي يتم فيها إلغاء الضرب والعشب وبعد على وجه الخصوص، إذا كانت السيارة تذهب إلى هذا القسم من الطريق، حيث توجد تموج صغير، أو نفس الحفر، وتستمر في التحرك بسرعة عالية، فإن الجانب السفلي من الينابيع يتوقف لمتابعة المخالفات ويبدأ العمل الفوضوي وبعد سأحاول التعبير عنها مجازي أن تصبح مفهومة لفظفي. لذلك، فإن الإحباط بإحكام، الركبتين أرجوحة قليلا، ولم يتم تطوير مفاصل الورك بعد، وبالتالي لا تكون مرونة بما فيه الكفاية. ماذا يحدث في هذه الحالة إذا قمت بتطبيق كبح حاد؟ مثل، على سبيل المثال، لبدء التمثيل ABS؟ هذا صحيح، وسيزيد مسار الفرامل، والسيارة نفسها ستوقف إلى حد كبير عن إطاعة عجلة القيادة. بحيث لا يحدث هذا، فأنت بحاجة إلى إثارة معظم مفاصل الورك هذه بحيث تسمح لهم بمتابعة جذر الطريق في كل مكان وفي كل مكان. ومن ثم التعامل مع السيارة على هذه المناطق غير المستوية سيكون أفضل بكثير.
ولكن هذا ليس كل شيء. إذا كان في منتصف تحويل الفرامل إلى السلطة الكاملة، فسيذهب الجزء الأمامي من السيارة على الفور إلى الجانب المقابل لمركز الدوران، وسوف تفقد السيارة السيطرة. بحيث لا يحدث هذا، يبدأ نظام ABS في إعادة ضبط الضغط الهيدروليكي في نظام الفرامل. وكل شيء لن يكون شيئا، ولكن فقط في هذه الحالة، تبين أن لحظة الدفع على الإطلاق ما يحسبه السائق. هذه هي الفقرة الثانية التي يجب إجراء التغييرات المناسبة. وإذا تم القضاء على كل هذه العيوب، فإن تعليق النطاق النموذجي هو قد يتنافس جيدا مع BMW 3 Series أو سيارات Mercedes C Class Class.
الآن يتعلق الأمر بحقيقة أن سيارة فئة واحدة (L) على عجلات 17 بوصة، والأجور الأخرى (الفئة) في الإطارات 18 بوصة. بالطبع، في المظهر، ومن حيث مستوى القابض للعجلات باهظة الثمن، يفضل الإصدار الثاني. وفي الوقت نفسه، إذا تمتد العجلات المطاطية 18 بوصة، في تقاطعات عالية من غطاء الطريق، سيعيش السائق بوضوح ضربات حادة. حاول، ومع ذلك، التغلب على نفس المفاصل، ولكن بالفعل على الإطارات 17 بوصة. سيتم الشعور بالأحذية، ولكن بالفعل بزاوية مختلفة، وبالتالي، لا حادة جدا. ومن خلال عدم وجود أي خلافات أساسية أخرى، لن أعطي شخصية شخصيا خيارا مع إطارات 17 بوصة، كعمل تعليق أكثر توازنا. لذلك، إذا كنت، صحفية Okarovaki Goro، قررت شراء لكزس هو سيارة العلامة التجارية، فمن المحتمل أن تختار طراز IS350 مع عجلات 17 بوصة، لأن هذا الخيار يبدو لي أن عنصر الرياضة والأحداث يبدو أن أكثر نجمة مجتمعة. وهذا يعني أنه لا يمكن أن يؤدي فقط إلى تضخم الرياضة فقط، ولكن أيضا لاستخدامها للرحلات اليومية.
 

مصدر: carview.co.jp.