لكزس هو اختبار محرك الأقراص منذ عام 2005 سيدان

خطوة الكمال

في السابق ، كان من الصعب بالنسبة لي أن أفهم طبيعة لكزس: إن الكمال البارد لهذه السيارات لا يترك مساحة كبيرة جدًا للعواطف. ولكن في كل منتج يوجد جسيم من خالقه.
من المؤكد أن المهندسين الرئيسيين لمشروع IS250 Pure Fukusato أمر غير عادي. إذا كان الشخص متحمسًا للدراجة الجبلية والموسيقى ، فتأكد من أن السيارة ستظهر تحت قيادته تتفهم تمامًا السائق ويمتلك ، ربما ، أفضل نظام صوتي. بالطبع ، هذا لا يكفي لتطبيق القيادة أيضًا بجودة ممتازة وحدات حديثة. لكن لكزس لم تواجه مشاكل في هذا.
تلقائي ستراك
يوم الشتاء حتى في إيطاليا ينتهي مبكرًا. وحصلت لكزس على الأسود. ومع محرك الديزل. سيئ الحظ؟
أيضا محظوظ! لمسة واحدة للدواسة ، وعلى عداد السرعة 180 كم/ساعة بدلاً من 130! هذا في العتاد الخامس ، في التسارع السادس لم يكن أطول بكثير. قليل جدا. لم يخرج ديزل لكزس الأول: مع 2.2 لتر من حجم العمل من حوالي 180 قوى. تبين أن نطاق العمل ضيق ، ولكن لا يُنسى: من 2000 إلى 3500 في أي معدات يمكن مناقشة آلات أكثر قوة. الشيء الرئيسي للتبديل في الوقت المناسب ، لحسن الحظ مع محرك الأقراص الدقيق لصندوق التروس ، هذا سهل.
والسؤال المعقول هو ما يمكن لـ Diesel Lexus قادرًا عليه في أداء الرياضة ، والذي يحتوي على الزوج الرئيسي ليس 2.47 ، ولكن 3.27 ، معلقة في الهواء. لم تكن هناك مثل هذه السيارات في الاختبار ، وبشكل عام ، سيتم تزويد الكزوس IS250 للبنزين إلى روسيا. سنجلس لعجلة القيادة غدًا. في غضون ذلك ، فإن بريسون من أحدث نظام تثبيت على طريق سريع تم إعداده خصيصًا.
الجليد الرخامي
اللحوم الرخامية هي علاج ياباني باهظ الثمن. رخام الجليد الشهية لعشاق الانزلاق الجانبي. تم تجميع البلاط المصقول في طريق كثيف وسقيه بعناية بالماء ، واتضح أن جليد قاتل في درجة حرارة إيجابية. إنهم يوفرون تجربة ثعبان مع VDIM (ديناميكيات المركبة المتكاملة mana-gement) وهو اسم نظام التثبيت المتقدم في لكزس.
للمقارنة ، فإن الرحلات الأولى التي تقود نموذج IS200 السابق. كل شيء يعمل: همهمات ، همهمات ، ويتداخل مع الغزل في الفالس ، على الرغم من أن النظرة غرق في الأرض. الآن بالنسبة لعجلة القيادة الجديدة هي نفسها ، ولكن بدون أصوات غريبة. ومع ذلك ، ليس فقط زوايا الانزلاق الكبيرة مسموح بها. هذا يسمح للمبتدئين أن يشعر وكأنه AS وفي الوقت نفسه لا يخرج من الطريق. ولكن الأكثر فضولًا من كل رد فعل النظام لمحاولة دفع السيارة إلى منعطف مع تصريف حاد من الغاز. في هذه الحالة ، لا تقوم لكزس بإعادة ضبط السرعة ، حتى لو قمت بإزالة الساق من الدواسة! لذلك يتيح لك الماكينة الحفاظ على التحكم والتعامل مع لحظة الفرامل المجنونة لمحرك الديزل في التروس السفلية. أي أنه لا يزال عجلة قيادة مطيع دون خطر للذهاب إلى دوران لا يمكن السيطرة عليه. ألاحظ ، دون تدخل الفرامل الإجمالي ، مثل الآخرين.
هناك أيضًا منتجات جديدة في مجال السلامة السلبية. أولا ، زوج من وسائد الركبة. ثانياً ، نظام WIL (LINGURY LUMBER-ING) لتخفيف عواقب الضربة في الظهر (لا يقرب مسند الرأس إلى الجزء الخلفي من الرأس ، مثل معظم شركات صناعة السيارات ، ولكن ، على العكس من ذلك ، يفشل في أقل الى الخلف). ثالثًا ، أصبحت الوسادة الأمامية للراكب الأمامي مزدوجًا وتبدو أفضل في الرسم. بفضل هذه الميزة ، تمسك رأس الراكب تمامًا حتى مع وجود جديلة من التأثير.
سباق الصباح
مائة كيلومتر بالمعايير الروسية هو سباق العدو. خاصة إذا تم تخصيصه لمدة ثلاث ساعات مع التقاط الصور. أسرع في الجبال ، قابل الفجر. على عكس نظير الديزل ، فإن البنزين لكزس IS250 مثير للإعجاب ليس من خلال السرعة الملموسة للتسارع بقدر نعومة. تقوم آلة ذات طابع ستة من طرازات بعملها بشكل غير محسوس لدرجة أنه من الأفضل متابعة مقياس سرعة الدوران للتبديل. لمحبي قبول مشاركة أكثر فعالية في الإدارة ، يتم توفير بتلات على عجلة القيادة. ومع ذلك ، في الحياة الواقعية ، يصبح معظم السائقين مزعجًا في هذه اللعبة في غضون يومين. لا تزال الوظائف المفيدة فقط لتشغيل انخفاض الإرسال قبل التجاوز والكبح بواسطة المحرك على النزول المطول. بالمناسبة ، تدعي لكزس تسارعًا أقل إلى 100 كم/ساعة للجهاز وحتى استهلاك الوقود أقل من آلة مع علبة تروس يدوية. كيف تؤمن به؟
مع الهدوء ، ولكن الحركة السريعة ، حتى على السربنتين الجبلي ، من الممكن الاستهلاك في غضون 10 لتر/100 كم. على الطريق السريع العادي ، بعد أن حصر نفسه إلى 130 كم/ساعة ، يمكنك الاعتماد على ثمانية.

طرق شمال إيطاليا متعرجة وتقدم طلبات مثيرة للإعجاب للهيكل. ربما يكون لكزس IS250 حامل سجل من حيث الحمولة الجانبية ، ولكن قدراته تسمح لنا بدخول الدوري العالي من سيارات السيدان. من الواضح أن مضخم الطاقة الكهربائية هنا لم يتم استخدامه خارج المدخرات ، فهو يتأقلم تمامًا مع المناورات الأكثر حدة ولا يجبر على البحث عن مسار في منحنى. بالمناسبة ، على لكزس ، تم وضع مكبر للصوت أولاً ليس على عمود التوجيه ، ولكن في راي نفسه. على ما يبدو ، فإن قوة المحرك الكهربائي مثيرة للإعجاب إذا كان المصممون يفضلون تغذيته بتوتر 42 فولت بقية كهربائي 12 فولت.
الحجم الروسي
في روسيا ، بدأت مبيعات لكزس SIS250 في 25 نوفمبر 2005. لدى العملاء المحليين إصدار بنزين عجلات خلفي فقط مع علبة تروس أوتوماتيكية. لا ديزل من أوروبا ، ولا ناقل حركة الدفع الرباعي ، ولا ميكانيكا بست سرعات ، ولا محرك سعة 3.5 لتر 306 حصان من أمريكا من أمريكا سوف يزود الشركة المصنعة بنفسه هنا.
أسعار لكزس صغيرة من 41600 دولار لراحة التكوين الأساسية مع عجلات 16 بوصة وتنجيد النسيج من المقصورة. سبعة عشر عجلات ذات عرض مختلف في الأمام والخلف ، فإن المقاعد الجلدية ذات التهوية والقيادة الكهربائية سترفع سعر يصل إلى 46200 دولار ، وهذا خيار ثنائي القسم. أغلى قسط واحد مقابل 49،700 دولار يشمل مستشعر أمطار إضافي ومستشعر لوقوف السيارات والمصابيح الأمامية التكيفية Bixenon ومرايا الكهروكروم الخلفية ، العتبات ، إدراج الخشب الطبيعي في المناطق الداخلية ومنارة النافذة الخلفية التلقائية.
يمكن أن يضحى متذوقات إمكانية التحكم في الرياضة بالراحة وتخليص الطرق 15 مم من أجل تجهيز الرياضة بعجلات 18 بوصة وتصميم داخلي خاص. يكلف هذا الجهاز 47،700 دولار.
صعوبات الترجمة
ما هي السيارات التي تقارن بها لكزس IS250؟ أراد زميل ، الصحفي ، على ما يبدو ، الحصول على إجابة غير طيبة ، ولكن تبين أن سؤاله غير عادي باللغة الإنجليزية. كان الجواب هو قائمة الطوابع التقليدية للقطاع المتميز الأوروبي: مرسيدس بنز ، بي إم دبليو ، أودي. لقد تعلق الزميل بأن المؤتمر الصحفي ليس مناقشة حول تعقيدات الترجمة. لقد حان دوري لطرح سؤال:
السيد فوكوساتو ، هل لديك معيار سيارة؟
رقم. المعيار في رأسي.
المعيار في رأسي ، إذا حرفيا.

مرشح للفائزين
إن المحرك على شكل ست أسطوانات مع حقن وقود مباشر ليس بطل السعة ، ولكنه بطل في ضغط حقن البنزين 13 ميجا باسكال.
في روسيا ، لا تزال محركات الديزل مصنوعة من هذا الضغط. لماذا تحتاج الكثير؟ في الأساس ، من أجل علم البيئة ، يجب أن توفر معايير السمية الجديدة المحرك فور بدءًا ، وليس بعد الاحماء. وبالتالي ، فإن أعلى متطلبات توزيع الوقود داخل الأسطوانة لهذا وكان هناك حاجة إلى هذا الضغط العالي.
بطبيعة الحال ، فإن زاوية انهيار الأسطوانات هي 60 درجة مناسبة ، وليس 90 ، مثل أولئك الذين يصنعون الستة على نفس المعدات مثل محركات ثمانية طيران. من الأفضل فقط في ستة حجم ، ولكنه مؤلم يتم تصنيع محرك طويل خصيصًا لـ IS250 ، ولم يتم العثور عليها على لكزس آخر. مراحل متغيرة لتوزيع الغاز ، أنبوب تناول قابلة للتعديل من الشيء بنفسه
نضيف إلى هذا الاقتصاد ، صوت هادئ ، طابع مرن وسنحصل على مرشح واضح لقب عام السنة.
 
 
Anatoly fomin

مصدر: مجلة "القيادة"