لكزس هو اختبار محرك الأقراص منذ عام 2005 سيدان

زائد الحرية

نعم ، إنه. الأصلي ، يمكن التعرف عليه ، أنيقة. ومع ذلك ، فإن آلات هذه الفئة هي بطلان. غطاء محرك السيارة ، أقواس العجلات الدائرية تمامًا ، عتبة النافذة العالية والبصريات الخلفية - كل هذا يخلق المظهر الفريد من لكزس الجديد. إنهم يحلمون به ، وأحيانًا ببساطة لأنه هو. وليس هناك آخر.

رئيس شركة تويوتا موتور تحدث Tomoaki Nisitani ذات مرة أنه كان لديه آمال كبيرة في إطلاق لكزس IS250 الجديد في روسيا. ربما تبدو العبارة استنسل ، ولكن وبهذه الطريقة ، ملأت الشركة حقًا الفجوة الأخيرة في خطها المتميز. على الرغم من أن هذا بعيد عن مفتاح النجاح. عبر منافسو الفئة D اليابانية حدودنا كما هو الحال مع ترسانة أكثر خطورة. ويوفر لكزس نوعًا واحدًا فقط من الجسم ومحرك واحد وصندوق واحد ونوع واحد من محرك الأقراص. لم تقارن بشكل كثيف مع BMW 3-Series و Mercedes C-Slass و Audi A4 ، التي لديها الدفع الرباعي ، وعربة محطة ، ومحركات لكل ذوق ، حتى ناقل حركة ميكانيكي منها IS250. لكن من السابق لأوانه خصم لكزس من الحسابات. عارض اليابانيون القرار الجاهز من قبل حرية الاختيار الألمانية. يبقى فقط لاتخاذ قرار بشأن التكوين.

بدأت مبيعات لكزس IS250 الجديدة في روسيا في نوفمبر من العام الماضي. يشعر المتعاملون بالرضا عن عدد السيارات التي يتم بيعها (وفقًا للبائعين ، تم تفريق الدفعة الأولى على الفور ، تقريبًا من العجلات) ومع إلقاء نظرة على النموذج المستقبلي. ولن لا شيء: لكزس هي سيارة أنيقة وحديثة مع سطح خارجي رائع وأكثر من صالون مريح. يجب على المرء أن يقترب منه فقط ، ولن يسمح هذا القسط للغاية لنفسه بعدم ملاحظة ذلك. لمس مقبض باب السائق - ويتعرف نظام المفاتيح الذكية تلقائيًا على مالك السيارة بواسطة نسيج رئيسي ملقى في جيبه. تعمل القلعة المركزية على الفور ، ويتم فتح جميع الأربعة (أو إذا قمت بضبط البرنامج - فقط سائق). صالون سيدان مريح للغاية ، وممتع أيضًا بصريًا وبلمسة. جميع التفاصيل الداخلية مصقولة حرفيا بالشكل المثالي.

هذا بالتأكيد سوف يلاحظ كل من الركاب الأربعة ، لكن الخامس سيظل لا لزوم له. نضغط على دواسة الفرامل ، ثم على زر بدء/إيقاف المحرك ، ومرة \u200b\u200bأخرى ، هناك مكالمة لفة مع مفتاح FOB ، والتي يجب أن تكون في دائرة نصف قطرها متر. الآن فقط يتم إطلاق المحرك. كنا محظوظين: لكزس هو 250 في التكوين الرياضي للاختبار. الفرق في المعدات ، على الرغم من أنه ليس كبيرًا كما يمكن أن يكون ، لكنه لا يزال ملحوظًا. الاختلافات الرئيسية من القاعدة هي صالون جلدي ، وعجلات 18 بوصة ومصابيح الأمامية زينون ، والمصابيح الأمامية مع المصابيح الأمامية الغسيل. تشبه ما تبقى من مائتي وخمسينيات مثل قطرتين بعضهما البعض: كل ذلك تحت غطاء محركات سعة 2.5 لتر بسعة 208 حصان. تم تجهيز محرك الحقن المباشر بنظام VVT -I المزدوج - نظام محسّن للتغيير في مراحل توزيع الغاز. يتم توزيع عزم الدوران البالغ 252 نانومتر حصريًا على العجلات الخلفية وفقط من خلال علبة تروس أوتوماتيكية 6 سرعات مع إمكانية نقل التسلسل. في جميع أوضاع التشغيل من الإرسال ، يدور المحرك إلى 6500 ثورات. لكن تبديل tohombler إلى الوضع الرياضي يجعل سهم سرعة الدوران يدور بحماس ملحوظ. لا يستحق الأمر إلا في هذا الوضع الضغط على دواسة التسريع على الأرض ، وسيتحرك بسرعة 60 كم/ساعة لكزس إلى مجموعة سريعة ، مما يتناقض مع الجيران على الطريق السريع.

بداية المكان ليست أقل حماسة: يستغرق التسارع إلى مائة جواز سفر 8.4 ثانية ، ولكن بالحكم على عداد السرعة وأحاسيسه الخاصة ، يحدث أسرع قليلاً. التحرك على طول الطريق السريع المهجور ، قد اهتمت بالصمت والهدوء في المقصورة. حتى في 200 كم/ساعة - صفر المشاعر. إذا لم تلاحظ المناظر الطبيعية التي تم تلطيخها خارج النافذة ، فيمكنك ببساطة نسيان مدى سرعة تحركك. الكبح فعال للغاية: ABS ، مقترنة بـ EBD ، ونظام لزيادة مكابح الفرامل في حالات الطوارئ ، تساعد على التخلص من الدواسة اليسرى بكفاءة. إذا تمكنت من العثور على خطأ مع شيء أثناء رحلة إلى لكزس IS250 ، ثم فقط إلى تأخير نصف ثانية في رد فعل السيارة إلى دواسة المسرع. ربما وجود جهاز آخر - نظام TRC المضاد للدورة المتأثر. لكنه أبعد ما يكون عن حقيقة أنه سيكون أفضل بدونها.

فرق آخر بين الرياضة هو تعليق رياضي. إنها ، كما هو متوقع ، أكثر صرامة من المعيار ، والتي تكون زائد واضح على طريق جيد وناقص - على سيء. وخاصة في تركيبة مع المطاط منخفضة. هذا لكزس لا يحب الحفر وعيوب الطلاء الأخرى. لكن الإسفلت السلس يحب ببساطة. يتم إعطاء المناورات له بسهولة وبشكل طبيعي ، ويمر المنعطف على شكل S تقريبًا بدون لفات. من المؤسف ، بطبيعة الحال ، أن روسيا ، على ما يبدو ، لن تصل إلى الدفع بجميع العجلات ومجهزة بصندوق ميكانيكي من طراز IS 250 ، ومعهم لكزس أكثر قوة هو 350. و 308 خيول من الأخير كانت سعيد جدا مع الأمريكيين!

تمويل

تخلف خلف عجلة لكزس الجديدة IS250 مع 41،600 دولار. تضمن التكوين الأساسي بالفعل أقراص سبائك 16 بوصة ، والتحكم في التطواف ، ونظام مضاد للاكتئاب (TRC) ، وعجلة قيادة جلدية مع أزرار للتحكم في الصوت ، ومع علب التروس ، وخطوط طاقة عجلة القيادة (EPS) ، ABS مع EBD (النظام (النظام نظام التوزيع) ، BA (نظام تقوية الفرامل في حالات الطوارئ) ، نظام الاستقرار المستهدف ، قلعة مركزية مفتاح ذكية وأكثر من ذلك بكثير. ستكلف المعدات الرياضية 6100 دولار أخرى. ويشمل تعليقًا رياضيًا ، ومستشعرات لوقوف السيارات ، ومصابيح أمامية ثنائية Xenon مع إضاءة قريبة وعالية ونظام إضاءة تكيفي (I-AFS) ، وغسالات المصابيح الأمامية ومحرك كهربائي مع وظيفة الذاكرة: المقاعد ، وعجلة القيادة (في الميل والمغادرة) والمرايا الجانبية. سيتم إصدار الحد الأقصى لمعدات الرفاهية عند 49،700 دولار. الفرق مع الرياضة - تم استبدال التعليق الرياضي بامتصاص الصدمات الأكثر ليونة وينابيع ، وأضاف الديكور الداخلي مع إدراج خشبي ، وداخلية جلدية مع مقاعد أمامية تهوية وتدفئة ، والعتبات الأمامية ومحرك كهربائي.

لكزس IS250: المنافسة

Audi A4

كان أقرب منافس لكزس IS250 في تشكيلة أودي هو سيارة سيدان A4 مع محرك توربيني 2.0 لتر 2.0TFSI مع الحقن المباشر. قيمتها الأساسية حوالي 42000 دولار. سترتفع أربعة أقوى بأربعة قوة مع محرك 1.8T عند 36،400 ألف ، في حين أن سيارة سيدان إنغولستاد سعة 3.0 لتر ستكلف 50 ألف دولار.

BMW 3-Series

أسعار التجزئة لـ BMW 325IA بسعة 218 حصان ابدأ بـ 41000 يورو. في التكلفة الأولية ، يكون Bavaire أدنى من لكزس ، ولكن يتم إعادة تأهيله بسبب قائمة المعدات الأساسية: يوجد بالفعل Xenon ، وهو إنذار تقارب في حالات الطوارئ أثناء مواقف السيارات ، وغسالات المصابيح الأمامية بالإضافة إلى 0.7 ثانية من المزايا أثناء التسارع. في الوقت نفسه ، لهذا المبلغ ، يمكنك شراء أقصى لكزس IS250 المعبأة.

مرسيدس الفئة C.

كان منافسًا كاملاً لـ Lexus من Mercedes سيارة C230 سيدان ، والتي يمكن شراؤها مقابل 34،900 يورو. في الدولار المكافئ ، نحصل على مبلغ مماثل تقريبا اليابانيين. Drive -Wheel Drive ، 204 حصان و 8.4 ثانية من التسارع إلى 100 كم/ساعة أكثر قربًا من المنافسين. لحوالي 44000 دولار ، يمكنك شراء 3.0 -Liter C280 ، وللحصول على 49 ألف -إضافة كل شيء على العجلات.

تم توفير السيارة للاختبار Autocenter لكزس - سيارة أكسل

النص: ألكساندر سيغالو
    
   
 
 
  

مصدر: مجلة عجلة [رقم 100/2006]