لكزس هو اختبار محرك الأقراص منذ عام 2005 سيدان

حاسة

من التحيز السابق فيما يتعلق بالسيارات اليابانية ، ليس لديهم ما يكفي من الروح والحساسية لم يكن لها أثر. من المستحيل رفض لكزس الجديد 250 في المشاعر.

من خلال تشغيل نفس التقنيات عند إنشاء GS ، تمكن المصممون من إحضارهم إلى الكمال تقريبًا. والآن ، لن يتحول أحد إلى القول إن سيارات لكزس تفتقر إلى التعبير: ليس فقط الكائن الأكثر جاذبية في خط نماذج العلامات التجارية الجديدة (بما في ذلك LS 460) ، بل يبدو أكثر فائدة إلى حد كبير من المنافسين الأوروبيين. الصور لا تنقل حتى نصف سحر هذا الفارس الياباني الصغير. فلسفة L pinesse ، والتي كل شيء معروف بالفعل ، تعمل حقا. هنا ، في الواقع ، لا يمكنك أن تفعل الرؤية وحدها ، فأنت بحاجة إلى الخروج ، واللمس ، وتشغيل يدك على طول الانحناءات الناعمة ، ولكن واثقة من الجسم. نحن بحاجة إلى الشعور.

في ظهور IS 250 ، يوجد بالفعل متحدث بفضل Leghhang Short (يمكن أن تحلم سيارات الدفع الأمامية فقط) وخط الخصر الصاعد العالي. إذا كنت تريد ذلك ، فأنت لا تريد ذلك ، لكن تشبيهًا مع BMW البالغ من العمر ثلاث سنوات ينشأ ، وأن تقول أي منها أكثر جمالًا ، من الصعب بالمناسبة ، شكل الباب الخلفي لـ IS من IS من IS يختلف قليلاً عن التأثير البافاري ، حيث أثار بعض الأسئلة ، وأصبح معروفًا وخرج من الشك.

مع شعوره الخاص ، الذي يتم إرفاقه بالمفتاح الذكي ، أدرك لكزس رغبتي في اختراق الصالون وإلغاء تأمين باب السائق. بعد ذلك ، يبقى فقط الوصول إلى الكرسي والضغط على زر بدء محرك. قام اثنان من أشعة الرماة بقص ظلام اللوحة الأمثل للأجهزة ، وعادت المشي بشكل متزامن على طول المقاييس ، إلى أماكنهم. لا توجد عين ولكن لسبب ما أن السهم على اليمين ، على مقياس سرعة الدوران ، لم يرقى على 0 ، لكنه جمد أقل من 1 يعمل المحرك. ترفض حواسي الاعتقاد ، ولكن سرعان ما استسلمت بعد أن يأتي السهم إلى الحياة استجابة لمسة السيطرة على دواسة الوقود. يعمل المحرك ، لكن صوت المحرك يخترق الصالون خجولًا فقط عندما تنطلق الثورات إلى 4000. بالإضافة إلى الصوت ، لا شيء. نعم ، ليس من دون سبب في جميع النشرات الصحفية ، يتم التأكيد على حجم العمل المثير للإعجاب على عزل الصوت بجد.

الداخل هادئ ومزدحم إلى حد ما. في مكان السائق ، أحب ذلك ، وتحيط به نفق مركزي عالي ، تحول بشكل غير عادي داخل لوحة الباب وفي ذراعي كرسي كثيف ، وشعور لطيف بالوحدة مع السيارة ، على كرسي الراكب للفرح ، حامل السقف والسقف واللوحة الأمامية أقل قربًا بالفعل. من الركاب الخلفيين ، سيكون من السهل أيضًا سماع شكاوى حول عدم وجود مكان في الركبتين ، وهو مدخل ضيق. بالمناسبة ، لا يوجد ما يفعله على الإطلاق على الإطلاق ، سيجلس على النفق المركزي ويستريح رأسه ضد السقف.

اختيار المواد ، وتعديل التفاصيل هنا ، على سبيل المثال ، كيف تصنع النهاية الخشبية للنفق المركزي. تتم معالجة الشغل العام لمصفوفة الأشجار أولاً وتقسيمها إلى 3 أجزاء ، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى 3 مقاولين مختلفين. وهم يصنعون اللوحة نفسها بالفعل ، وغطاء منفضة سجائر وغطاء صندوق الملابس. هذه هي الطريقة الوحيدة لتحقيق توحيد نسيج ولون الشجرة. ولكن هذا ، بالمناسبة ، هو الانتهاء من الخشب فقط للتكوين المتميز ، على لدينا 250 ، تم استخدام بلاستيك معدني لطيف في أداء الرياضة. ولكن فقط في الإصدار الرياضي عجلات وكراسي بذراعين بقيمة 18 بوصة ، مغطاة بمواد ECSAI ، من جلد الغزال الاصطناعي ، الذي يحمل الجسم بعناية.

بعد بدء تشغيل المحرك ، يتم استبدال المخرج الرئيسي على لوحة القيادة بنوع عمل رائع بنفس القدر ، على ما يبدو ، الجزء الأكثر جذابة من الداخل. صنع في الأفق ، مرتبة تمامًا ومفيدة بشكل لا تشوبها شائبة. مثال حية (بكل معنى الكلمة) لمتابعة. بسبب الحظر المفروض على أنظمة الملاحة ، فقدت روسيا شاشة تعمل باللمس الكبيرة على وحدة التحكم المركزية لـ IS. هذا غير عادل لأنه لا يتم عرض خريطة التضاريس فحسب ، بل يتم أيضًا التحكم في المناخ ، نظام الاستريو غريب ، هناك شاشة مماثلة على GS الروسية. على هو ، سيكون عليك أن تكون راضيا عن شاشات شاشة LCD أحادية اللون. العرض ليس هو نفسه على الإطلاق ، والرسومات عليها صغيرة. يبدو أن راحة الإدارة المذكورة تأثرت قليلاً.

نحن قلقون بشأن الأشياء الصغيرة. حسنًا ، لماذا ، على سبيل المثال ، يتم كسر وحدتي التحكم في الموسيقى عن طريق إدراج ساعة إلكترونية ، وزر الطوارئ ومؤشر حارق من أي وقت مضى على وسادة ركاب نشطة؟ أم أن هذا الزر البسيط لمنع التبديل بجوار محدد نقطة التفتيش؟ .. يبدو أن الهراء هو شعور بالكمال الذي يقترب منه لكزس. إن كمال التقنيات مثل أي لكزس ، محشو بجميع أنواع التطورات المتقدمة. خذ على الأقل مضخم الطاقة الكهربائية لتوجيه EPS هذا الجهد ، مما دفع السائق إلى الاتجاه الصحيح للدوران في موقف حرج. أو وسادة هوائية للركاب لأول مرة في العالم ، فهي مصنوعة في مخطط اثنين من الرصاص الذي يقلل من حمولة الصدمة على الرأس والوجه. في المجموع ، أصبحت الوسائد 8 إلى المجموعة المعتادة المضافة للركبة للسائق والراكب. شعور بالسلامة في المعدات القياسية.

المظهر الديناميكي ، والداخلية المجاورة للسائق ، وقيادة العجلات الخلفية ، و 208 حصان V6 جميع سمات سيارة السائقين. نعم ، يعطي أيضًا شعورًا خاصًا بالنشوة بالحركة! هادئ بشكل لا يصدق ، مريح ، ولكن في الوقت نفسه تم جمعه وطاعة ، فإنه يعطي السائق متعة لا توصف.

محرك سعة 2.5 لتر مع الحقن المباشر يكفي في أي موقف طريق في أي حالات طريق. وكيف يتم تكوين الجهاز! بعد بضع دقائق ، يتعرف على طريقة القيادة ويبدأ في تبديل خطواته الستة مع الزوجي. في بعض الأحيان يبدو أن آليتها التكيفية تتمتع بهدية التبصر. هنا نحتاج أن نشكر نظام ECT (ناقل حركة تحكم إلكترونيًا) ، والذي تم إخفاء أوضاعه بالقرب من ركبة السائق الأيمن. يمكنك اختيار الثلج الشتوي ، ولكن أفضل من قوة القوة. ثم سوف يتحول ناقل الحركة بنشاط مع الكبح الصغير. حسنًا ، ما مدى فعالية التصرف مع Gatens المريحة ، والتي تبدو متحدية على ظهر عجلة قيادة ممتازة من ثلاثة أطباق؟ تكمن الصعوبة في أنه ، في الواقع ، يتم تعيين ناقل حركة ، وبهذا لم يتمكن الجهاز من الارتفاع. نتيجة لذلك ، يشير رقمين إلى أن العتاد الحالي والعتبة على لوحة الأدوات يمكن أن يحترق مرة واحدة. بشكل عام ، اتضح أنه مرتبك.

بالقرب من الركبة اليسرى ، يوجد أيضًا مفتاح مثير للاهتمام ، بمساعدته بعض الوظائف المثيرة للاهتمام على سبيل المثال ، يمكن برمجة مؤشر على تحقيق بعض الثورات ، عن طريق تثبيت السهم في العلامة المطلوبة. تتوفر إشارة مماثلة على عداد السرعة ، والتي ربما تكون أكثر فائدة. سوف يذكرك الحلقة البرتقالية داخل المقياس بأن السرعة التي يتم تحديدها لتحقيق أقصى قدر من الضوضاء أو سلوك السيارة لن يبلغوا عن ذلك. يتم سكب عجلة القيادة بالجهد اللازم ، وهي تحمل الدورة التدريبية ببساطة تتمسك بالمسار.

الفرامل تطفو بثقة السرعة ، في حالات الطوارئ ، تصل مساعدة الفرامل إلى المساعدات ، والتي تتيح لك تطوير أقصى قوة الفرامل على الفور. بسرعة أصغر ، عندما يمكنك وضع منعطف مشهور ، يجب أن تكون حذراً لأنها يجب أن تكون كلاسيكية ، فهو 250 حساس للغاية للتوجه المفرط. في اللحظة المناسبة ، سيوقف مساعد VSC غير المعروف ، بطبيعة الحال ، جميع محاولات المحور الخلفي للتغلب على الجبهة ، ولكن ، سيكون هناك القليل من المتعة من تدخله. من اللطيف أن تتحرك بهذه الوتيرة (بسرعة كبيرة ، يجب أن أقول) ، عندما تحتفظ جميع العجلات بمخلب موثوق به ، عندما يتفاعل لكزس بالتأكيد مع المنعطف و السلام. إنه لأمر مؤسف أن طرقنا لا تجيب على مثل هذا المزاج. بعد الكونغرس من الطريق السريع ، أصبح من الواضح أن التعليق لم يكن يميل إلى تدليل الدراجين من أنواع مختلفة من المطبات ، فإنهم سيشعرون بوضوح. لكن التعليق لا يسمح بالأصوات غير القانونية والانهيارات الصريحة حتى في أكثر الحفر الوحشية.

يمكن أن يعزى بعض الصلابة إلى حساب التكوين الرياضي ، والذي يتم تجهيزه أيضًا بتعليق رياضي (15 مم أقل من المعتاد). في المجموع ، يقدم السوق الروسي 4 خيارات من Simple Comfort مقابل 41،600 دولار إلى أعلى قسط واحد مقابل 49،700 دولار. في المتوسط \u200b\u200b، هذا أقل من آلاف من تكلفة المعارضين الأوروبيين الرئيسيين لـ IS BMW من السلسلة الثالثة ، Audi A4 ، مرسيدس بنز الفئة C. ربما المكان الوحيد الضعيف لكزس عدم اختيار المحرك.

ولكن بين 250 والمنافسين ، فإن الفرق ليس فقط وليس في السعر. هناك شيء آخر لا يمكن شرحه ، وليس هناك فائدة من المحاولة. يجب أن يكون هذا الشعور.

لكزس 250 أسعار وتكوينات

تشمل أول 4 XS المقدمة لراحة روسيا مفتاح Central Castle Smart ، نظام التثبيت ، ABS مع نظام توزيع النظام (نظام توزيع النظام) ، مساعدة الفرامل ، نظام مضاد للدائرة (TRC) ، التحكم في التطواف ، إنذارات ، رؤوس القتال ، جلد عجلة القيادة ، عجلة القيادة الجلدية ، عجلة القيادة الجلدية تحكم في المناخ ، 8 أكياس هوائية ، عجلات 16 بوصة ، زخرفة داخلية مع إدراج الألومنيوم ، نظام ستيريو وسلسلة أقراص مضغوطة على 6 أقراص ، تسخين المقاعد الأمامية. تكلفة السيارة مع مجموعة من 41،600 دولار.

عندما تتم إضافة صالون جلدي مع مقاعد تمتهيد التهوية وعجلات 17 بوصة إلى هذه المجموعة من التنفيذيين مقابل 46200 دولار. سيكلف إصدار الرياضة ، الذي كان في الاختبار ، 47700 دولار وسيحتوي المصابيح الأمامية التكيفية Ksenon ، وغسالات المصابيح الأمامية ، والمصابيح الأمامية ، والمصابيح في رأس Luke في مقصورة الأمتعة ، ومحرك كهربائي من المقاعد ، ودقة مع الذاكرة ، والعتبات ، والدواسات الرياضية ، والتعليق الرياضي ، وعجلات 18 بوصة. تضم أغلى قسط الثمن 49،700 دولار من تقليم داخلي خشبي ، وكراسي جلدية ، ولكنه يقف على عجلات 17 بوصة.

النموذج/التعديل: لكزس 250
الشركة المصنعة: Toyota Motor Co
نموذج السنة: 2006

الجسم
النوع: سيدان
التصميم/المواد: حمل/الصلب
عدد الأبواب/الأماكن: 4/5

محرك
النوع: البنزين مع الحقن المباشر
حجم العمل (انظر متر مكعب): 2499
كمية/موقع الأسطوانات: 6 ، على شكل V
درجة الضغط: 12.0: 1
السلطة (L.S): 208 (6400 دورة في الدقيقة)
لحظة (نانومتر): 252 (4800 دورة في الدقيقة)

انتقال
القيادة: الخلفية
علبة التروس: Automatic 6 -step

الأبعاد/الأحجام/الوزن
قاعدة العجلات (مم): 2730
الطول/العرض/الارتفاع (مم): 4575/1800/1425
المسار الأمامي/الظهر (مم): 1535/1535
خلوص الطرق (مم): 120
الكتلة الجافة (كغ): 1560
حجم خزان الوقود (ل): 65

ايقاف عن العمل
الجبهة: مستقل ، على اثنين من الرافعات المستعرضة ، مع تثبيت
الخلفية: مستقلة ، متعددة الارتباط ، مع تثبيت

توجيه
النوع: أفعال العتاد ، مع قوة كهربائية
قطر المنعطف (م): 10.2

الفرامل
الجبهة: قرص ، تهوية
الخلفية: القرص

الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى (كم/ساعة): 225
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية): 8.1

اقتصاد
استهلاك الوقود (L/100 كم): وفقًا للدورة المشتركة: 9.1

النص: سيرجي كوينميسكي
 

مصدر: مجلة السيارات [فبراير 2006]