اختبار محرك لكزس GS 2005 - 2008 سيدان

"بعد غد". اختبار لكزس GS300 المقارن

مما لا شك فيه أن الجميع سيتعبون من أن يكونوا بشكل مستمر تحت البرد من اللوم في محاولة للجمع بين الحلول التقنية المتقدمة والذوق السيئ الأسلوبي. إن اليابانيين من لكزس ، على أي حال ، من اتهامات النسخ الأعمى ، فئة مرسيدس E-class منتفخة منتفخة ، تعب بالتأكيد. علاوة على ذلك ، لم تكن حجج النقاد لا تبدو بلا معنى ، وعلى الرغم من أن هذا الأمر مثير للجدل ، لكن الحقيقة غير السارة لم تؤثر على حجم المبيعات ، فقد تقرر تحويل مفاهيم لكزس الخارجي المتطرف ، ونعيد السعي نحو العيون نحو الرياضة الديناميكية ، على وشك العدوان المفتوح ، شد. بالإضافة إلى ذلك ، يتابع مفهوم لكزس الجديد ، الذي يطلق عليه L-Fancy ، المزيد من الأهداف العالمية للجمع بين نطاق النموذج بأكمله وجلب نفس الشخصية والتقدير المقدر في المجتمع الراقي.
حتى بعد لم يكن طالما نرغب ، تبدأ في التعرف على لكزس GS300 الجديد ، فأنت تبدأ في التعامل مع النقوش بطريقة مختلفة تمامًا ، مثل وجود كل شيء ومعدات كاملة في الإعلانات لبيع السيارات. نظرًا لوجود كل شيء من غير المرجح أن يصل إلى الجزء الخامس مما يحتوي على تنفيذي GS300 الأساسي. بالنسبة إلى الجزء العلوي من GS300 ، تمكنت Premium من إضافة فتحة فقط ، ومفسد ، ونهاية مختلفة من عجلة القيادة ونظام الصوت Mark Levinson (مقابل راديو قياسي مع مغير الأقراص المضغوطة و 10 مكبرات صوت). يبدو الأمر قويًا (لا يتعلق الأمر بالموسيقى فحسب ، بل فيما يتعلق بالقائمة بأكمله) ، ولكن وراء كل روعة ، فإن اختبار القدرات الديناميكية لـ GS300 الجديدة هو بالفعل تخمير ، بما في ذلك مقارنته مع سيارة الجيل السابق. سيكون من الضروري تدمير الأسطورة التي نادراً ما ينتهي الاجتماع الأول في حزب VIP بعقد خطير ويقتصر على إعلان النوايا.
يتم تلبيتها بالملابس ، وربما يكون ظهور GS300 هو العنصر الأكثر أهمية وبالتالي معالجته عالميًا. أسفل مع تباطؤ وانتشار الأشكال ، فإن هندسة صارمة من شبه المنحرفين ، والوجوه الحادة والزوايا الحادة تسود هنا الآن. عدوانية تمامًا حتى لا تحرم سيارة السيدان الكبيرة من الوضع المرموق المناسب له. ومع ذلك ، في ظهور GS الجديد ، ستتمكن الألسنة الشريرة من العثور على ريح ألمانية ، وهذه المرة تهب من بافاريا. قد يغفر لي المدافعون عن كريس بانل والفن الخالص ، لكن جزءًا من حلول GS300 الأسلوبية يتذكر بشكل مثير للريبة الفضائح الحديثة حول المظهر الغريب لـ BMW الجديد. خطوط الجسم ، وفتح الأبواب الخلفية ، والمفهوم العام لمعدات الإضاءة ، ما هو ، تغيير الأولويات أو الاتجاه العالمي في بناء سيارات السيدان التجارية؟ ولكن ، على أي حال ، في نزاهة واكتمال الدراسة الأسلوبية لـ GS300 لا يمكنك بالتأكيد رفضها
ولكن عندما تمسك يدك على باب السائق ، تسمع حفيف القفل المركزي الباهت ، فإنك تدخل (تحصل على الكلمة لمثل هذه الفتحة) في الداخل واضغط على تشغيل/توقف محرك زر الجولة الكبيرة ، فأنت تفهم هذا الحقيقي ، مع كل هويتها الكامنة لكزس. يمكن أن تكون شرارة مفتاح الإشعال مفيدة فقط مع استطلاع في الجزء الخلفي من البطارية ، ويتم بناء جهاز الإرسال والاستقبال في لوحة المفاتيح ، وترى السيارة المالك ، وتمكنت من فتح الأبواب في الوقت المناسب. تتم برمجة آلية إعدادات القلعة المركزية بشكل فردي (فتح خطوة الخطوة ، وعمل التجميل ، ونظام الأمان القياسي ، وما إلى ذلك). وينطبق الشيء نفسه على بداية المحرك لإدراج أي مفتاح وتحويله وتحويله ، فإن تقنية المفتاح الذكي تفي بجميع رغبات مالك السيارة.
صالون GS300 مملكة حقيقية للجلد ، والخشب باهظ الثمن والألمنيوم. وقرب من الدراسة المثالية لجميع عناصرها تؤكد فقط على حالة GS300 ، في الوقت نفسه لا تزعج الرفاهية المفرطة. يمكنك أن تسعد مع العاصفة السحرية التي يمكن احترامها من القميص القابل للقراءة جيدًا في اللوحة المثلى ذات العلامات التجارية ، مما يدفع الأفكار الحديثة للألمان في مكان ما ، مما يدفع إلى مكان ما؟ ما الألمان؟ من هم هؤلاء الألمان على الإطلاق؟
وحدة التحكم المركزية هي أي شيء غير ضروري وفي الوقت نفسه كل ما يمكن أن يحلم به. تتيح لك الشاشة الحسية متعددة الوظائف 7 بوصات ، والتي تتيح لك شاشة Electore Multi-Resire ذات الراحة الكهربية البديهية ، تكوين المكونات المناخية والصوتية للراحة فقط في مسؤولياتها ، وظائف الهاتف المحمول ، وواجهة Bluetooth ، وانعكاس هذه على-على- يعرف أجهزة الكمبيوتر والشيطان ماهية GS300. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصوت النقي والقوي لنظام الصوت الحصري Mark Levinson (جهاز الرأس مع شاينجر 6 مواطن ، 14 مكبر صوت مع مضخم صوت لفيار الطور). حول مناخ منفصل للسائق والراكب الأمامي ، لا يستحق الحديث عن الشيء المعتاد ، المدعوم في المقاعد الجلدية للتدفئة GS300. تستحق محركات الأقراص الكهربائية أن تستحق ذكرًا خاصًا ، إنه لأمر مدهش ببساطة كيف لا تزال عنق الرحم محرومة من سجائر وغطاء قفاز! مجموعة كاملة من جميع التعديلات المحتملة على الكراسي الأمامية مع ثلاثة أشخاص لكل منها والتعديل التلقائي لارتفاع ضبط الرأس ، وعمود التوجيه ، واقي من الشمس خلف الرف الخلفي ، والزجاج ، والفتحة في السقف ، كلها تحرك قوة النبضات الكهربائية . من بين الابتكارات ، إضاءة LED للصالون ، والتي يمكن تمييزها بوضوح حتى خلال النهار.
وعلى الرغم من أن أكثر من صفحة واحدة من النص المطبوع ستستغرق نقل جميع الأنظمة المتاحة في السيارة والوظائف ، يجب التعبير عن بعضها للحصول على فكرة عن GS الجديدة. بادئ ذي بدء ، إنه نظام I-AFS يسمح للمصابيح الأمامية للنظر حول المنعطف. ميزة التمييز الخاصة بها هي أن المصابيح الأمامية نفسها لا يتم معالجتها مباشرة حول إدراج مصابيح إضافية أو تدابير نصف أخرى. يتم حل المستشعرات الموجودة في كلا المصدين بشكل مثير للاهتمام من قبل نظام وقوف السيارات ، مع اتباع نهج خطير في العقبة ، ترسم صورة تلقائيًا مع الموضع المكاني للسيارة والمسافات إلى أماكن الاتصال غير المرغوب فيها ، ومرافقة ملاحظاتهم بأصوات الذعر على شاشة مركزية. وكل هذا ، بالإضافة إلى كاميرا العرض الخلفية المضمنة في حالة إشارة توقف إضافية.
كل شيء آخر ، سواء أكان ABS مع نظام توزيع الفرامل EBD ، يساعد في فرملة الكبح في حالات الطوارئ ، و TRC antipropatting ونظام دورة VSC بعيدًا عن الجدة ، وهو بالفعل ظاهرة شائعة حتى بالنسبة لفصول السيارات أدناه. مثل عدد لا يحصى من الأكياس الهوائية ، والركبة ، والركبة للسائق والراكب الأمامي ، والستائر الجانبية والخلفية بالإضافة إلى نفخ على النوافذ. لكن Autopilot VDIM المعلن عنها على نطاق واسع (نظام ديناميات السيارات المتكاملة) ، بالإضافة إلى التعديل التكيفي لصلابة تعليق AVS ، لا يتوفر إلا في إصدار GS430 المتميز (لا يوجد مزيد من التنفيذي الديمقراطي مع مثل هذا المحرك لأسباب واضحة).
على الرغم من أنه من المعروف أن الشركات المصنعة لمعظم السيارات الحديثة تركز بشكل متزايد على خدمات خدمات السيارات المهنية والمراكز المعتمدة ، فإن عدم السماح لمالك سيارة من التلاعب غير الضروري في المساحة الفرعية ، ولكن نوع المقصورة الحركية GS300 قد تجاوز أكثر من غيرها التوقعات الجريئة. هنا ، يقتصر استقلال السائق عمومًا على قيمة السوائل في خزان الغسالة ، ويتم تكليف كل الكهنوت لخدمة V6 (3Gr-FSE ، VVT-I ، حقن الوقود المباشر ، 249 حصان ، 310 نانومتر) إلى المتخصصين. ما هو مبرر تمامًا ، وليس فقط بسبب استحالة تقديم مالك GS300 ، الذي يشارك في الجسر في المرآب التعاونية لتغيير الزيت في وحدة الطاقة عالية التقنية هذه
ومع ذلك ، فإن ذكر المرآب نفسه ، فيما يتعلق بـ GS بعد الأداء ، يبدو غير مناسب على الأقل. آمل ألا يتم توفير أي أجهزة استشعار سمعية مع نظام التعرف على الصوت؟ وبعد ذلك ، ليس حتى ساعة ، سيتم الإهانة ، للذهاب ، ولكن لا ، على ما يبدو ، كل شيء من أجل اندلاع ودود من Optitron وينحرف بلا صوت من الصفر من مطلق النار مقياس سرعة الدوران إلى الاستعداد الكامل لـ GS الجديد إلى انطلق الى الطريق.
أوه ، هذه البداية المنخفضة على محرك الأقراص الخلفي إلى مرافقة V6 العظيمة! ولكن وفقًا للأحاسيس ، فإن كل الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام تحدث في مكان ما خلف الخفة المذهلة التي تندفع بها سيارة ضخمة إلى الأمام ، تجعلني أخشى بشدة من أن المحور الخلفي على وشك السقوط في ظهور الكراسي الأمامية من عزم الدوران المفرط. محرج. في مثل هذه اللحظات ، لم تكن تفكر في عمليات التكنولوجيا الفائقة الآن في مقصورة الحركية المعزولة بالضوضاء والاهتزاز ، وكيف يقوم أحدث VVT-I بتقييم رغباتك وقدراتك ، وكيف يقوم نظام حقن الوقود المباشر بالتكيفان إلى كل شيء من أجله الوقود الروسي. لكن 3GR-FSE تعرف أعمالها الخاصة ، فهي بالتأكيد ، وواثق التقاط في نطاق السرعة بأكمله لا لزوم لها لتأكيد ذلك. الرجل العجوز 2JZ-GE من الجيل السابق GS في هذا الصدد ليس بطيئًا بأي حال من الأحوال ، لكن ركلة جيدة توفر 3000 دورة في الدقيقة فقط. ومع ذلك ، فإن قوة أي محرك ليست مجردة ، كل شيء هو كفاية ردود الفعل على دواسة الوقود. لكن من الواضح أن المسرعات الإلكترونية على كلا الجهازين لا تشرق في محتوى المعلومات. لديك حتى وقت لإزعاج الدواسة كما لو كانت معلقة بحرية مع القوس ، وعلاقتها مع كتلة الخانق وليس إلكترونيًا ، ولكن نوعًا من القطن. أنت تلمسها ، لمسها ، إنها بالفعل ثلث الخطوة وراءها ، وكل رد فعل السيارة نفسها لا يتبع أي مرونة ملحوظة ، وعندها فقط ، عندما تم بيع طبقة القطن أخيرًا ، GS ، كما لو كانت تدركها ، يطلق النار إلى الأمام. وإذا لم أشعر بالمرض ، فقد توقفت عن انتظار رد الفعل على الانتفاخ والدوس جيدًا على الدواسة مع مزعج ، فهل نحن ذاهبون أم لا؟ من الواضح أن التسارع سيكون أكثر مكثفًا مما كان متوقعًا ، فجر Kick Dawn لا ينفجر. بطبيعة الحال ، فإن كلتا السيارتين كبيرتين وفرضان ، وهما هما الهزات المحمومة من اللمسة الوحيدة إلى الدواسة حتى بطريقة ما ، ولكنها لا تكون بطريقة أو بأخرى ، ولكن وضع الضوابط الرئيسية مع التركيز على الراحة والحدود على ذلك ، فإن تفاعلات الانتشار غير عادية على الأقل. على الرغم من أنه ، ربما لا يستحق تقييم سلوك GS من موقع الدراسات الصغيرة في الميزانية إلى سائق لكزس لا حاجة إلى التدرب كل يوم في المناورات الشديدة.
كل ما سبق ينطبق على مكابح كل من GS خالية من GS ، وليس مثقلة برداول مرنة ، فإن تحرك الدواسة كبير بشكل مفرط. قبل ذلك ، على بعد مائة متر ، مكان لدوره ، بسرعة حوالي 80 كم/ساعة ، لأداء المناورة ، من الضروري الخروج إلى الصفر تقريبًا. الفرامل هو تباطؤ ضعيف ، لا تزيد الشدة بشكل أعمق. عليك اللعنة! إن حدود المنعطف تختبئ بالفعل خلف حافة الغطاء ، والدواسة الموجودة على الأرض ، والخط غير المستقر لتشغيل ABS هو محطة كاملة. حسنًا ، تحتاج إلى التعود على هذا السلوك ، على الرغم من أن مالكي GS واثقون في محتوى المعلومات الكامل للفرامل. لا يوجد أي نزاع ، يعمل النظام بوضوح ومتناسق ، كما أن التشغيل الذي لا تشوبه شائبة لـ ABS مع توزيع الجهود أفضل ملحوظ في مسارات الفرامل المنقطة غير المتماثلة على الحصى ، إلا أن توقع مثل هذا الروعة يتأخر بدواسة حرة كبيرة . هنا يجب أن نشيد بـ Lexus ABS الجديد إذا كان نظام مضاد السلف للسلف لا يتذكر فقط الثرثرة المميزة ، ولكن أيضًا النقر الإلزامي على الدواسة ، فإن GS الحالي يقتصر على التعرض الصوتي مع الحفاظ على محرك الفرامل الهيدروليكي . لا دواسة ترتجف ، بينما ABS تعمل بجد!
تتجلى ميزة أخرى مثيرة للاهتمام لنظام الفرامل في كلا الجهازين عند التباطؤ. لمسة قصيرة غير مكثفة لدواسة الفرامل تجعل السيارات تستمر في التحرك بالسرعة التي تمكنوا من الخروج عند التباطؤ. ربما تكون هذه هي اللحظة الوحيدة التي تعني فيها بندقية GS للاعتداء الخمسة ذات الطابع الخمسة تبديل ترس واحد مع احتباسها اللاحق. يتصرف الوافد الجديد من ستة طوافة بشكل مشابه ، ولكنه غير محسوس تمامًا. أما بالنسبة للتسارع والحركة الموحدة في الفضاء ، فإن كلا مربيات التروس تؤدي أعمالهما بشكل صحيح للغاية ، مما يدل على انتقالاتها على طول الخطوات فقط مع الضوء على مطلق النار من مقاييس التاكومتر.
يتم سجن تعليق GS الجديد في المقام الأول على الراحة ، والتي لها عواقبها وإمكانية حركية أكثر ثقة بسرعات عالية (وماذا ، بالفعل 120؟ يبدو أقل بكثير!). يتم التغلب على مخالفات الإسفلت بشكل غير مؤلم ، دون التسبب في ردود فعل صارمة والحاجة إلى الاحتفاظ القسري بالمسار. الصمت والسلام والثقة. تم تشويهها من قبل الحفر والمواقف ، دوامة رفع شديدة الانحدار من جانب الجامعة إلى الجسر إلى Studgorodka ، بمجرد مرورها على شكل 80 كم/ساعة ، على عجلة GS300 الجديدة هادئة تمامًا بنفس السرعة. لا الهدم ، ولا التقلبات ، ولا أي وضع غير كاف للفة. للأسف ، لم يعمل السلف على ترتيب اختبار مماثل. في المجموع ، يكون المطاط على المحور الأمامي أوسع قليلاً من المعتاد ، وقد تلقت GS بالفعل عجلة قيادة حادة للغاية. حاد للغاية لدرجة أنه فقد عمليا كل من الصفر نفسه ومنطقة القريبة من الستوليوم ، ورد على أدنى نتوءات من خلال المغادرة الفورية للسيارة إلى الجانب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التعليق الذي يستجيب في كثير من الأحيان لعيوب الطلاء مع تصلب غير متوقع لكزس. وفقًا لكزس ، مرة أخرى ، فإن المعايير ، وطلب عدم الخلط بين الأغلبية المعتادة وطب الأسنان المعتاد مع معظمنا ، ولكن لا يزال متطرفًا للغاية مع مثل هذه الباقة لم يكن لنا فكرة ناجحة. والطبيعي في مثل هذه الحالات ، الرغبة في إعطاء الحرارة مع أكثر من تعويض عن أكوام الدهون ، التي رسمتها العجلات الخلفية للرجل العجوز على الإسفلت الجاف. مع خيوط إلكترونية منفصلة وفي وضع PWR ، بالطبع. إنه يدور بشكل جيد ، ويمكنه من تحقيق أكثر من منعطف قبل أن لا يمكن لأعصاب التثبيت والاستقرار الدورة التدريبية الصمود ، ويبدأون في خنق عجلات القيادة بمفردها. تحولت GS الجديدة إلى أن تكون أكثر تقييدًا ، بكل معنى الكلمة. إن فصل الإلكترونيات هنا يشبه أيضًا ، ولكن ليس تمامًا النقش على لوحة الأدوات يتيح لك أن تشعر كأنه سائق ، ولكن وفقًا للسيارة ، وفقًا للسيارة. نتيجة لذلك ، بعد رسم نصف الدائرة فقط ، يستقر الجهاز تلقائيًا ، جاهزًا لحركة مباشرة.
من الواضح أن السلامة قبل كل شيء ، وبالفعل GS300 ليست أكثر السائق ، ولكن ما هي الفئة التي تطلبها من أن تنسب الرؤية من مقعد السائق؟ ومع ذلك ، أقرب إلى السلامة ، خاصة مع ليس الأبعاد الأكثر تواضعا للسيارة. وهنا جميع المزايا على جانب GS-MESH السابق رسم صورة بانورامية واضحة لما يحدث خلف المؤخرة ، مما يتيح لك التعود بسرعة كبيرة على الأبعاد والتعود إليه في تيار كثيف. لكزس الجديد هو إمكانية حرمانها من L-fancy يتجاهل مفهوم الإبحار بسرعات عالية ، ولكنه يحد بشكل كبير من زاوية المشاهدة. غالبًا ما تعتمد الرفوف الأمامية والخلفية الواسعة للسقف ، والمرايا الخارجية الصغيرة ، والحافة العالية للجذع أثناء إعادة البناء ، تمامًا على سلطة GS الجديدة. حقا استخدم مهندسو لكزس نفس الاعتبارات؟
لكن بشكل عام ، لم تظهر أي مزايا واضحة ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، سيارة واحدة. بطبيعة الحال ، قامت GS الجديدة اليوم بدمج جميع تقنيات السيارات الأكثر تقدماً ، ومستوى حشوها مع أنظمة وأجهزة ووظائف إضافية يرتدون عبوات فاخرة وأنيقة قادرة على التسبب في الشرف والاحترام. هل أثر عدد من الابتكارات على صفات الجري؟ إذا كان الأمر كذلك ، فلن يكون جذريًا بأي حال من الأحوال. ومع ذلك ، بالنسبة GS ، ليس هذا هو الشيء الرئيسي. ولكن مع كل التقنية العالية من GS الجديدة ، فإن سيارة الجيل السابق لا تبدو عفا عليها الزمن على الإطلاق. علاوة على ذلك ، لا تزال الحلول التي تم تنفيذها ودورانها متاحة لنماذج قليلة. بعد كل شيء ، أصبح GS الماضي ، كجيله الحالي ، في وقت واحد رمزًا للإنجازات المتقدمة. كل طفل في وقته ، ليس أفضل وليس أسوأ ، فهو مختلف تمامًا
آخر واحد لا يزال. مع هذا المستوى من المعدات ووجود تقنيات يوم ما بعد الأداء في صناعة السيارات في آلة واحدة ، من العدل أن تفترض على الأقل تكلفة السماء عالية. وفي الوقت نفسه ، فإن GS300 الجديد في الإصدار الأساسي (لعقد لكزس ، بالطبع) يكلف أقل من 62 ألف دولار ، لا تصل إصدار GS300 Premium إلى 66000 دولار ، وستكلف أعلى مستوى GS430 81900 دولار ، وهو مقابل الخلفية من المنافسين المحتملين تبدو جذابة للغاية.
 
 
Vyacheslav StartSev
مجلة Automket+Sport
 

مصدر: دروم