محرك اختبار لكزس GS منذ عام 2012 سيدان

إرث جد بريوس

كل شيء في العالم يتطور في دوامة ، بمجرد إحياء تمريرها من قبل جولة أكثر مثالية في جولة جديدة. لذلك فكرت في عجلة سيارة لكزس-GS450H المختلطة لسبب لبعض الوقت ، لقد سافرت في أول مسلسل تويوتا-برايوس.
في جولة جديدة
أضغط على الزر ، وابدأ المحرك. تومض شيلد أدوات الإضاءة الكهربائية ، مكيف الهواء المكتسبة ، لكنني لم أسمع إما بداية أو صوت المحرك. أتذكر الكاهن بعد أن تحول المفتاح تحت غطاء محرك السيارة بدأ في حلقة وحدة البنزين. يحتوي ضاغط GS الجديد على مكيف الهواء الكهربائي (مثل مضخة المياه) ، وحتى الآن هناك طاقة كافية في البطاريات ، لن يعمل محرك الاحتراق الداخلي. صحيح أن هذا في الطقس الحار ، وفي فصل الشتاء ، ستكون هناك حاجة إلى مساعدة من محرك البنزين فور بدءًا ، على سبيل المثال ، بحيث يسخن الموقد الصالون.
محرك البنزين سعة 3.5 لتر بالتزامن مع محرك كهربائي يجعل 450 هجين الأقوى بين لكزس -سود. بالمناسبة ، هذه الوحدة المكونة من ست أسطوانات جديدة تمامًا ومثيرة للاهتمام على الأقل نظام طاقة D-4S الأصلي. يقوم الوقود في كل أسطوانة بحقن اثنين من الفتحات في غرفة الاحتراق ، والآخر في خط أنابيب السحب. على سبيل المثال ، في الخمول ، يتم تزويد البنزين مباشرة مباشرة إلى الأسطوانة تحت ضغط يصل إلى 130 بار. أثناء البداية الباردة ، تعمل كلتا الفتحتين أولاً على الوقود في مشعب السحب ، وفي نهاية براعة الضغط ، يدخل جزء آخر إلى غرفة الاحتراق. في الأحمال الصغيرة والمتوسطة ، يتم تشغيل الحقن في نفس الوقت عندما ينخفض \u200b\u200bالمكبس. لماذا كانت الحديقة كذلك ، من السهل التخمين ، بالطبع ، من أجل البيئة وتوفير الوقود.
كما هو الحال في الجائزة ، تقع بطاريات الطاقة للتركيب الهجين خلف المقاعد ، مما يعني أنها تقلل بشكل خطير من مقصورة الأمتعة. للأسف ، لم يكن هناك مكان آخر ، ولكن كان من الممكن الحصول على الأثقال المثالية 50:50. في الجذع ، يجب أيضًا طهي بطارية إضافية تبلغ 12 فولتًا إذا كانت السيارة بسيطة لفترة طويلة بدون حركة.
تذكر كل شئ
تلك الأحاسيس المنسية جدا لكزس تدحرجت بصمت خارج بوابات وقوف السيارات على محرك كهربائي واحد. ابدأ بسلاسة في التسارع في مكان ما بمقدار 30 كم/ساعة ، يتم توصيل محرك البنزين. علاوة على ذلك ، فهو غير محسوس تمامًا للسائق والركاب: فقط الصورة على الشاشة المركزية تتغير.
ركض الهجين يسارع السهام الصفراء من البنزين والمحركات الكهربائية إلى العجلات. أقوم بمنع محرك الاحتراق الداخلي أمام إشارة المرور ، ويقوم المحرك الكهربائي بتحويل الطاقة الميكانيكية من دوران العجلات إلى الكهرباء. تصبح الأسهم خضراء وتوجه إلى البطارية. في الوقت نفسه ، كان الكاهن مضحكا باعتباره ترولليبوس ، فإن GS لم تسمع تقريبًا صوتًا مميزًا في وضع الاسترداد. بالمناسبة ، من الصعب إلقاء اللوم على الفرامل العنيقة ، لكن محتوى المعلومات في الدواسة قد يكون أفضل. من هذه العادة ، في البداية ، إيماءة بقوة الزجاج الأمامي.
لقد خرجنا إلى الطريق السريع لدواسة الغاز على الأرض ، ويحول محرك البنزين بسرعة عالية أغنية رتيبة ، وسرعان ما يكتسب لكزس السرعة. بسلاسة ، على الإطلاق دون الرجيج ، مثل سيارة مع متغير. ولكن لماذا تتسلق إبرة سرعة الدوران أكثر وأكثر؟ وهذا ليس مقياس سرعة الدوران على الإطلاق ، بل مقياس واتمتر يقيس قوة المحرك الكهربائي. تبلغ السرعة حوالي مائة ... رعشة صغيرة مماثلة للتبديل في صندوق هيدروميكانيكي ، وسهم مزدوج السترة يسقط علبة تروس من طابقين ، وهو عنصر جديد في ناقل الحركة الهجين من لكزس.
جاهز للإيمان بالأرقام من المواد الصحفية: فاصل عالي السرعة من 80 إلى 120 كم/ساعة تغطي سيارة السيدان لحوالي 5 ثوانٍ. ميزة أخرى من لكزس-GS450H الصمت التقريبي في المقصورة بسرعة ثابتة. السمع يلتقط فقط الضوضاء الديناميكية الهوائية ودهون خفيف من الإطارات.
لا يحتاج المبتدئين إلى معرفة أنه بموجبه هجين! وبعبارة أخرى ، يجب أن تفعل السيارة التي تحتوي على محركين كل ما يمكن أن تقوم به السيارات العادية أفضل منهم. على ما يبدو ، ظهر وضع تحول الزرع اليدوي على لكزس الجديد. لا يختلف المحدد عن إصدارات البنزين GS ، ونفس الخطوات الافتراضية. لقيادة البرامج يدويًا ، في محاولة للفوز على الأقل جزءًا صغيرًا من الثانية عند الكتابة ، لا معنى له إلى المختلط الذكي بذكاء. ولكن التمسك بالانخفاض قبل الدوران يكون مفيدًا في بعض الأحيان. من المثير للدهشة أنه لا توجد هزات من التباطؤ السلس ، على الرغم من أنها ليست مكثفة كما نود.
مدهش في مكان قريب
لقد دخلت لكزس-GS450H بالفعل بيع. مقابل 78،500 دولار ، سيتم تقديم سيارة مثيرة للاهتمام مع مجموعة من الخيارات المختلفة. تم بالفعل اختبار معظمهم على تعديلات البنزين (ZR ، 2005 ، رقم 6) باركترونيك مع كاميرا عرض خلفية ، مجموعة كاملة من الأكياس الهوائية ، بما في ذلك حماية الركبة ، ونظام الفيديو والنظام الصوتي مارك ليفينسون ، وصوت ضخم ، وصالون جلدي ، والتعداد. . مع نسبة التروس المتغيرة
لا أعرف كم من الشخص الذي أنفق مثل هذا المبلغ القوي على السيارة سوف يثير استهلاك الوقود. على الرغم من أن لكزس GS450H قوي ، بما في ذلك الكفاءة. بعد أن سجل حوالي 200 كم على طول شوارع المدينة ، وطريق سريع في الضواحي ومسارات عالية السرعة ، أصدر الكمبيوتر على متن الطائرة استهلاكًا يبلغ حوالي 11.5 لتر/100 كم. مؤشر جيد لآلة هذه الفئة والقوة ، ولكن بعيدًا عن 8 لترات تم استلامها على المطاحن.
تدعي الشركة المصنعة أن ملء الهجين بأكمله سيعيش لا يقل عن بقية العقد. إنه يعطي ضمانًا لمدة 5 سنوات و 100 ألف كم. إن الجنود الروس على استعداد لخدمة سيارة سيدان مع محركين ، فائدة التواصل مع هذه السيارة المعجزة ، لكزس RX400H المقاومة. حتى لا تخاف النماذج الحديثة ذات الإرسال الهجين ، مثل السيارات الأولى التي جلبتنا من اليابان وأوروبا. وبأسعار ، تكون الهجينة قابلة للمقارنة بالفعل مع إصدارات البنزين أكثر من GS300 في تكوين مماثل ، ولكن GS430 أرخص.
تطور الهجينة هو سبع خطوات. يشبه لكزس GS450H الجديد إلى حد كبير أول هجين تسلسلي ، ولكن في الوقت نفسه أكثر راحة ، أكثر إثارة للاهتمام من وجهة نظر التكنولوجيا ، أكثر اقتصادا وغير ضارة تقريبا للبيئة. بشكل عام ، يمكن أن يكون الجد فخوراً!

Lexus-GS450H Prestige and Comfort for The Owner ، وهي مساعدة مرئية للتقنيين ، وهي هدية باهظة الثمن للبيئة.

الهجينة تعود
لكزس GS450H أول سيارة تسلسلية مع محرك هجين إلى المحور الخلفي. يشبه التصميم العام للوحدات إصدارات البنزين ، فقط بدلاً من ناقل الحركة الهجين علبة التروس (محرك Lexus Hybrid) ، والذي ، بالمناسبة ، لا يزيد طوله عن 10 ملم فقط من صندوق ذئب ستة طعم عادي. أنه يحتوي على ناقل حركة كوكبي ينسق تشغيل العقد الرئيسية لمحطة الطاقة الهجينة: يرتبط المحرك الكهربائي مع معدات التاج ، ومحرك احتراق داخلي مع القمر الصناعي المائي ، والمولد مع مشمس. بالمناسبة ، فإن الأخير لا يعيد شحن البطاريات فحسب ، بل يعمل أيضًا كبداية لمحرك البنزين. في الوقت نفسه ، ترتبط العجلات أيضًا بمعدات التاج ، وبالتالي ، فإن سرعة المحرك الكهربائي تتناسب مع سرعة دوران العجلات. يمر عزم الدوران من محرك الاحتراق الداخلي عبر الأقمار الصناعية وتوجهوا إلى معدات التاج ثم على المحور الخلفي.
في ناقل حركة هجين ، ظهر عنصر جديد من علبة تروس من طابقين للاستخدام الأمثل لعزم الدوران ، اعتمادًا على سرعة وطريقة الحركة.
 
 

 
مكسيم ساشكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"