اختبار محرك Lexus GS منذ 2012 سيدان

كل الصور لكزس GS منذ عام 2012

نجحت الحياة

على الأقل ماديا
يبدو أنك حقا لديك. الشخص الذي قادر على دفع الكثير من المال للعجلات، ينفق بوضوح ليس الأخير. والمصنعون الذين يحاولون زيادة تعظيم العملاء المدللين قدر الإمكان، لا تقدم لهم ليسوا مجرد فئة رجال الأعمال، وسيارة حلم. إنها توفر رمزا لحالة مالكها، ووفقا لما سيتم تحديده من خلال معارفه وغيره من الأشخاص والربيش والأعداء، والحسود (المسمى) المنظمين جيدا.

من هو شيء
أودي A6.
سعر سيارة اختبار 71،000 دولار
الأعلى. قوة 218 لتر. مع. في 6300 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. السرعة 240 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 7.9 S
لكزس GS300.
سعر سيارة اختبار 65،900 دولار
الأعلى. الطاقة 245 لتر. مع. في 6200 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. السرعة 240 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 6 ثانية
مرسيدس بنز E350 4matic
D71 500 سيارة السعر
الأعلى. الطاقة 272 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. سرعة 250 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 7-1 ثانية

بيئة العمل
الثلاثة هنا هم منافسات مباشرة وغير قابلة للتوفيق. صحيح، أحدث محرك لكزس GS300 لديه خلفي، ووصل أبياء مثل هذا التخطيط من مرسيدس بنز E350 إلينا في نسخة الدفع الرباعي 4matic. نعم، والمحرك هنا هو جديد، 300 مكعب أكثر من 3.5 لتر. حسنا، بالنسبة ل Audi A6 الصلبة، تعد Quattro نسخة أكثر دراية من التنفيذ. وإلى جانب ذلك، جاء محرك الثلاثة لتر يقف هنا من النموذج السابق وهو أدنى كبير من المنافسين للخيول، وبالتالي، الديناميات. يتم توفير سيارات أكثر قوة (37 لتر) إلى الأسواق الأخرى (37 لتر.) آلات 3.2 لتر مع مزعومة لطيفة للغاية بالنسبة إلى Karasin Direct Injection FSI.

تسلق إلى A6، والشعور الأول: أنا في المنزل! Audi أنا أغفر أيضا مقابض مسطحة في الهواء الطلق عندما كان الجميع قد تحول بالفعل إلى مقابض تحت قبضة طبيعية. ومع ما يبدو الأبواب شافك منخفضة الثدي. في المقصورة، يتبلور النمط المتراكم في أشكال وبسيطة ومألوفة تقريبا ونسب. مثلث الصعب تدور دواسة يساعد على الشعور وكأنه جزء من السيارة. بالنسبة لي أنها مريحة لسحب العمود بعيدا عن نفسي (بالنسبة لي، أيضا، في نفس الوقت أنا لست سيئا)، ثم تقف الساق اليسرى بوضوح على منصة مرجعية واسعة تقع في الزاوية المناسبة. البلاستيك باهظ الثمن بشكل تقليدي وفي الرأي، ولمس اللمس، يلمسه أكثر متعة من جلد مختلف. مزيج من الألوان والقوام من Audyushny Nutra لا تشوبه شائبة. ولكن مع مراجعة أسوأ من الأبعاد (الأكبر في ترويكا)، يخمن بمساعدة مجسات وقوف السيارات، والحدس البسيط لا يساعد. وأنا أحبط لي تماما خوارزمية عمل مقبض الجولة MMI. ربما، في غضون شهر، سأكون معتادا، ولكن لبضعة أيام أخذ السيارة للمرة الثالثة، وأي تثبيت يحددني في رحلة رائعة من خلال حافة القائمة الإلكترونية. لا أريد أن يصرف الانتباه عن الطريق لفترة طويلة، وأتطلع إلى الضوء الأحمر، لضبط وضع نظام المناخ المرغوب فيه أو تكوين صوت جهاز الاستقبال.

لم يذهب البحث التالي عن Toyotovs حتى الآن لجعل لكزس الجديد مرة أخرى جديدة تماما. إنه أكثر أو أقل معتمدة، ولكن لفة لصالح حتى الآسيوية الكبرى لا يمكن أن تفشل. من ناحية أخرى، فإن alyapostost gs ليس kichetic، ولكن انتقائي نبيل. يعجبه صالون بلاستيك هنا أكثر من شجرة، خاصة شجرة زلقة على حافة القيادة. السرج ليس أسوأ من الكلام، والتطهير الداخلي يجعل التحرك عليها في حرارة الصيف عموما. Prostrrost في كابينة لكزس أقل بكثير من المنافسين. يضع السقف على الرأس إلى كل ما يذهب، وفي الصف الثاني هو عن كثب والساقين، وخاصة القدمين. نظرة عامة على الخلفية رقم (الديناميكا الهوائية، التصميم)، وعلى الأطراف الأخرى لائق جدا. إلى يسار عجلة القيادة، على طوربيد، هناك لوحة انزلاقية مع microlift، والتي عشرات أزرار صغيرة تعتمد: المرايا، الخزان، الجذع، إلخ. لقد خدعوا هناك دون تلوح في الأفق هنا وهناك، فعلوا ذلك عدم التحميل الزائد، لذلك التحدث. لكن الأمر مؤلم عن كثب، تحت أصابع السيدات، بديل باستمرار ليس هناك. المحرك هنا في زر عصري (الأكاذيب الرئيسية في الجيب)، ويعمل ولا تسمع كل شيء بصمت، بدأت أم لا. لذلك، في بعض الأحيان عليك الضغط على هذا الزر وأطول. ولكن على A6 هناك ما يكفي من منعطف قصير للمفتاح والبداية تعرف كم تحتاج إلى تدور لإطلاق!

نسيبرو مرسيدس دافئ الكلاسيكية. ولكن بدون الملل، على الرغم من ظلام الداخلية الصلبة الأسود. صحيح، الخيال والذاكرة يرسمني ومشرق، إصدارات أكثر مبهجة من القبر، البيج. كراسي هنا، وفقا للتقليد، غير صعبة وغير صعبة الدعم الجانبي. متوسط \u200b\u200bمالك الطبقة الإلكترونية، على ما يبدو، أكبر أصحاب A6 و GS300. بما في ذلك في الارتفاع. مساحة ملحوظة هنا في كل مكان: وفوق رأسك، وفوق، وحتى بالنسبة للسعر الخامس. نعم، والأبواب أوسع من كل شيء. الصفحة الرئيسية يدعي الجلد نوعية البلد، جلدي تقريبا، وقالت إنها لن تزيين السيارة وأرخص ثلاث مرات. ولكن، ربما، سيكون هناك عمليا لا الآلاف من ما يصل إلى خمسمائة كيلومتر. ناقص الثاني: أن الراحة الصوتية، أن المنافسين، لا يوجد وفي ارتفع. حتى في صدمات الخمول وتمتص، وبطبيعة الحال، بالنسبة للمنافسين. ولكن لا يتم الكشف عن أفضل رؤية والشعور بالبعيد ولا الوفير الخلفي، ومع ذلك من قبل، وإلا، فلماذا استيقظ النطاق؟
ديناميات
من الذي سيقول إن السيارات الحديثة من الدرجة من الدرجة العلمية مع موتورات تبلغ 33.5 لتر مطلوبة ليست مريحة فقط، ولكن أيضا بسرعة. أم أنها سريعة مع الراحة الإلزامية؟ خاصة نظرا لأن الأرقام النظيفة من رفع تردد التشغيل إلى مئات مقبول عموما تتزامن على نموذجين. وحتى الأكثر بطيئة A6 يتسارع كما يجب أن يكون الجهاز المربع مع أربعة حلقات على الشبكة، ومكافحة جميع العجلات في الأسفلت. وفي التسارع، لا يحتاج السائق إلى مشاركة أقل من جميع عناصر الدورية والفرك لوحدة الطاقة ونقلها. تساهم الأحاسيس اللمسية والمهنية أكثر متعمقة في بتلات التوجيه لتحويل KP-Titonics. حركة قصيرة على نفسك، وحظة مربع مربع على نحو سلس. تريد إدارة عمليات الإرسال هنا بنفسك، ويحتوي السائق على جمعيات دون مستويات مع السيارات الرياضية، حيث يعتمد ذلك على أي أقل من التقنية. لكن الفرامل لا يسبب مشاعر الراحة، على الرغم من أنه استمرار مباشر لأسلوب الشركة بأكمله. يتميز التباطؤ بالقرفصاء الملحوظات على الأنف والحمل الزائد الواضح للطاقم.

GS300 Audi يسهل مثالية تسريع وهمية وهمية. من ناحية، تعتقد كيف يترك! ومن ناحية أخرى، نقلل باستمرار إلى سرعة حقيقية. الفكر العازل، وكيف يسهل على مائة وخمسين ليس لديهم وقت للاستيلاء، والعيون بالفعل تحديد سهم عداد السرعة، والعلامة التدخين البالغة 200. ويمكن كتابة عداد السرعة تماما قصة منفصلة، \u200b\u200bحتى لا، قصيدة متوسط \u200b\u200bالحجم. أجرؤ على القول: رفرف أدوات لكزس هذا مكتوب بحرف كبير، والرؤوس متفوقة على المنتجات المماثلة لي جميع السيارات الشهيرة. ولكن من الأفضل أن ترى. ويتلقى مالك GS هذه الفرصة المحظوظة للإعجاب بالأجهزة يوميا وكل دقيقة ... على خلفية تسريع ناعم للغاية وفي جميع مفاتيح غير محسوبة، بدا الفرامل قاسية إلى حد ما. بشكل دوري، مع مطبعة جزئية على دواسة ناعمة إلى حد ما، بدأ لكزس تباطؤا قليلا في وضع الطوارئ، ولكن بعد اليوم الأول من الوصول، تعتاد على مثل هذا المتسرء من Lacake.

مرسيدس، خلافا إلى القوالب النمطية القائمة حول مخطط سيارة صلبة، صدمت مع مزاجه المؤذ. تسبب لمسة خفيفة إلى دواسة التسارع عاصفة من العواطف، وهي دفقة من الثورات والانتقال إلى خطوة أقل. وإذا كنت بستان في الأرض، فإن ميرين ينكسر في الرحلة غير المستهدفة وأحيانا غير متوقعة. لا، ليس في عبث مقارنة مع سلف E320، اكتسب 48 (!) خيول إضافية. لقد كان من المفقودين أن نقول قوة السيارة كافية. تم التأكيد بشكل خاص على القليل من الشعور القابل للمقارنة في الفخ، عندما ينفق المحرك بسهولة بالفعل سهم مقياس سرعة الدوران من خلال مجموعة الثورات بأكملها. ولكن من السهل إعادة ضبط الغاز، مثل سيدان الثقيلة يبدأ في إبطاء المحرك. وما هو لطيف، يذهب إلى ناقل الحركة التالي بالضبط عندما تريد. إنه شعور أكثر من غيرها، وتكيف خوارزميةها بسرعة إلى مزاجك. شكر خاص لآليات الفرامل عالية الكفاءة. إذا لم تستخدم معدات القياس، ولكن يبدو أنه يتم تقييمه للعين، يبدو لي أن E350 يتباطأ بشكل أسرع وأكثر كفاءة منافسين، مع الحفاظ على الدورات الدراسية والاستدامة الطولية.
قابلية التحكم
يختلف سلوك A6 الحالي بشكل خطير عن السلف ومن الشقيقة الأصغر A4. بدأت ليونة و باححة، لكنها فقدت جزءا من كايف للسائق. عجلة القيادة خفيفة الوزن، تعليق القطن، ربما في الطلب خارج المحيط، ولكن بالتأكيد لا تقدم للحصول على سلسلة من النماذج من Ingolstadt. على الرغم من أنه إذا لم تتم من قبل على Audi الأخرى لم يذهب، فهو جيد جدا. السيارة حاكمة على وجه التحديد ودخل عن طيب خاطر المسار المحدد، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى محرك الأقراص الكامل ووزن موحد. وليس حتى تسقط أيضا في تسريع جانبي كبير. ولكن عند تمرير المخالفات، فإن التعليق يجعل طريقه جيدا عن طيب خاطر. مثل كوكتيل متناقضة. إنها لا تتوفر بموقع مرتفع نسبيا من السيارة على الطريق.

ولكن الهبوط لكزس له أسفل والمخاطر في البكاء من قاع له على بعض مدخل المرآب أو وظيفة الكذب سميكة. ولكن بقية هي سيارة رائعة، زعيم الاختبار. ويرتبط عجلة القيادة الحساسة مع تعليق مرنة تسمح لك بالتحكم حرفيا في إصبع واحد، ولكن السيطرة تماما على المناورة. في مرور الشديد من مطلع GS، فإنه لا اقتحام زلق، كما لو انها تحتجز قبالة لالطريق ليس فقط من قبل المحور الخلفي، وبعض القوى الخفية الأخرى. نعم، وبعد ذلك يذهب تحول إلى الخارج بشكل سلس ويمكن التنبؤ بها. وعلى شوارع المدن المعتادة غني عن مثل هذا، والسماح للمالك لا متوترة جدا حول موضوع مثير للاشمئزاز أحيانا الواقع المحيط. وحتى هناك في الاختناقات المرورية والأزقة، يسر زاوية دوران العجلات الأمامية بقوة مع شدة الانحدار. لكزس تناسبها في أي حفرة، إلا إذا كان في العرض من عرض، لأنه غالبا ما يفتقر إلى دائرة نصف قطرها من منعطف.

في السنوات الأخيرة، مرسيدس في نمط السلوك على الطريق تغيرت حرفيا الأماكن مع المعارضة الرئيسية في الفترة من ميونيخ. أصبح نجم Mersery قوية ودقيقة وyuris. حسنا، بحتة على وجه التحديد. والعامل حاول ذلك إلى الابتعاد عن صورة العصابات، مما أدى إلى كوكبة bisexed كله. E350 لا استبعاد للتعليق صعبة، النقل بسيارات الأجرة فظ وبشكل حاد، مكبر للصوت السلطة المعتدلة، ودوران الخزان على 360o تم يتحول العجلات إلى أقصى زاوية في مقارنة مع المنافسين. حتى مع العمل النشط، عجلة القيادة من Ezhe تبقى على اتصال كثيفة مع الطريق ويعطي صاحب الثقة في تصرفاته. نعم، وجيوب له، والذهاب الرئيسي! أكثر الدافع الحقيقي، الذي هو الخطيئة لزراعة سائق التعاقد.
ملخص
هذه هي حالة نادرة عندما لم يتم الكشف عن الفائز كثيرا ثلاثة مختلفة. ربما مثل السائق، وأود أن تفضل مرسيدس إذا كنت لا ننظر إلى ثمن. وإذا كنت تبدو وكأنها لتبدو وكأنها. لكزس سوف بالتأكيد مثل أولئك الذين يريدون الراحة والثروة. والمراوح أودي تغذي dislarously جدا أن يتم التعبير عن أسلوب الجرمان والروح A6 تماما، وأنها سوف لا يجادل معهم. واتضح سياسيا إلى حد ما صحيح، ولكن صدقوني، لم أكن رائحة.

A6 النموذج الثاني بعد W12 A8، التي زينت عالية مصبغة شبه منحرف الوجه. وبعد ذلك بدأت

محرك:
العمل حجم 2976 CM3، ل
نسبة الضغط 10.5: 1،
الأعلى. قوة 218 لتر. مع. عند 6300 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 290 نانومتر عند 3200 دورة في الدقيقة
ركن ممتلئ
تعليق
الجبهة متعددة أنواع
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 240
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة، من 8.1
إجمالي المعلومات
Snapper الجماعي / كامل، كجم 1570/2150
استهلاك الوقود (EPA): 7.2 / 13.9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 80 لتر
عدد المقاعد 5.

لمدة 20 عاما من التدريب، يبدو أن الماجستير من Ingolstadt جلب منتجاتهم إلى المثالي. ما هي الثورة القادمة؟

لسهولة الاستخدام، ملاحظة واحدة من مفتاح المقبض. غريب، لأن المزيد من العمر A2 و T2 تحت قبضة طبيعية

الحد الأقصى للحجم: 546 سم 3. مرة أخرى، تعلم. الجذع ليس رائعا فقط، ولكنه صحيح في الشكل. لوحات مسطحة، لا منافذ جاحظ، من السهل تنظيف كومة قصيرة. أحسنت! ستة على مقياس من خمس نقاط

هذه السيارة هي قائد على تحول واثق. الوحيد، بالمناسبة، هو monotrope!
محرك:
حجم العمل 2995 سم 3،
نسبة الضغط 11.5: 1،
الأعلى. الطاقة 245 لتر. مع. عند 6200 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 310 نانومتر عند 3600 دورة في الدقيقة
محرك العجلات الخلفية
تعليق
الجبهة متعددة أنواع
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 240
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 6
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1655/220
استهلاك الوقود (EPA): 9.8 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 75 ل
عدد المقاعد 5.

لعام 2005، فإن الحصص لروسيا هي 500 سيارة. في المستقبل يمكن أن يتباعد أكثر من النفط تدفق

Visor Lexus سعر متواضع. ويمكنك أيضا توفير 4000 دولار بدلا من الإصدار المميز لاتخاذ التنفيذي

اللوحة الأمامية بأسلوب شرقي غني، بيسترو، جودة عالية ومتنوعة. كثير من الناس

الحد الأقصى للحجم: 430 سم 3. النتيجة الأكثر تواضعا. ولكن، إلى جانب الأرقام العارية، يتم منع عملية التحميل من قبل زيف قصيرة من الغطاء، تقتصر على الزجاج الخلفي المنخفض للغاية. حسنا، الجمال يتطلب الضحايا

حقيقة أن الطبقة الإلكترونية تؤخذ تقليديا إلى سيارات الأجرة الألمانية تقريبا أفضل إعلانات مرسيدس

محرك:
حجم العمل 3498 سم 3،
نسبة ضغط 10.7: 1،
الأعلى. الطاقة 272 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 350 نانومتر عند 2400 دورة في الدقيقة / دقيقة
ركن ممتلئ
تعليق
الجبهة متعددة أنواع
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 5-Stupas.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة، كم / ساعة 250
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 7.1
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1700/2300
استهلاك الوقود (EPA): 10.4 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 65 لتر
عدد المقاعد 5.

يبدأ سعر الفئة الإلكترونية ب 43 200 دولار متواضع لكل E200K مع محرك ضاغط 1.8. هنا والتفكير وليس لأخذ نسخة أسهل؟

كتلة من نفس الأزرار السوداء لا تحسن الاتجاه في مساحة المقصورة. لكن درع الصك هو خفيف ومدهش

ذهبت مرسيدس، مثل Audi A6، إلى طريقة تطورية. مع الأخذ في الاعتبار الاحتراق، يجب أن تكون ECHA التالية ثورية

الحد الأقصى للحجم: 540 سم 3. نتيجة قوية جدا. لكن الصورة تفسد قليلا على الجانب السلبي الضيق بشكل ملحوظ. إلقاء اللوم على الأضواء الخلفية مع skeuses مرسيدس التقليدية. لكن المستهلك غير أسهل
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
أودي A6.

يعد العرض الأول من Prototype 1997 نسخة جديدة من عام 2004. التصميم تحت قيادة Walter de Silva.
لكزس gs 300.

العرض الأول لعام 1998 هو نسخة جديدة من عام 2005. التصميم تحت إشراف جورجيتي جودجارو.
مرسيدس E.

العرض الأول لعام 1984 هو نسخة جديدة من عام 2003. التصميم تحت قيادة بيتر بطرير.

في الخارج
ما هي الأسماء! De Silva، Judjaro، Pfeifer هذه هي منحوتاتها على عجلات تنافس اليوم لعنوان الأفضل. ولكن واحد وأفضل لن يكون. من حيث احتراف التصميم والأناقة، فهي فريق واحد لا يحمل حدود الطبقة الوسطى العليا، والتي تنهي إقليم الاكتفاء المعقول ويبدأ المساحات التي لا نهاية لها للسيارة الفاخرة. بالطبع، فهي سيدان، وبالطبع، فهي تكتشف من الوجه في بعض الأحيان، ومن المستحيل الخلط بين علاماتهم التجارية في الصورة أو التعبير خلال النهار ولا في الليل. توفر هذه المنشأة المشابك التاريخية من مشعات الزوج الألمانية وانسجام وجه لكزس من جودجارو. الصور الظلية متنوعة بشكل مدهش وعلى السطح ABIS، وعلى عناصر منفصلة. على سبيل المثال، راجع مدى تنوع الخط النهائي من النافذة الجانبية الثالثة. ترفض الفردية والتعرف تماما على الأضواء الخلفية، والتي ليست أسوأ من شعارات الشركة الأسطورية. من المستغرب أنه حتى العلامة التجارية الصغيرة نسبيا لكزس ليست أدنى في هذه المقارنة.
داخل
هنا مزاج الحدود في المجموعة يشعر أن أقوى. علاوة على ذلك، فإن جميع المشاركين العجين تقريبا نسخ عمليا في بنية رجال القبائل من الطبقة الفاخرة. لكنها تجعلها أكثر أناقة. بنية ألواح الأداة تقليديا T-FAS فقط في مرسيدس وخصمها الدائم لكزس. تعمل Audi على ممارسة الإستعمال الرياضية من العلامة التجارية ويبني التكوين في لهجة مقعد السائق. من تقليد الطبقة لاستخدام عجلة قيادة قوية من أربعة تحدث، باستثناء اليابانية، بطبيعة الحال، لا أحد يتراجع. وهذا هو أكثر غير مفهومة، لأن أسلوب تطبيقات السيارات اليابانية لأسلوب رياضي، باستثناء هذا الجزء، لا.
ملخص
أول دفعة في هذا المكان لوضع الكثير، لهذا الوقت اختيار النمط أكثر من أي وقت مضى وهو أمر يحدده الصورة والعواطف والإدمان على العلامة التجارية. الزفير جدا وتحديد ما تريد. سأختار تصميم أودي. أم لا، لكزس ... لا، أودي، أو غير مع ذلك لكزس؟ قف. ماذا عن مرسيدس؟

احب

أودي A6 Quattro.