اختبار محرك لكزس GS 2005 - 2008 سيدان

نظرة عامة على السيارة الهجينة لكزس GS 450H

نوع السيارة الهجينة
حسنًا ، على ما يبدو ، في تويوتا ، اعتبروا أن الوقت قد حان لإطلاق بطاقات ترامب الرئيسية - هذا ما اعتقدت أنه يتبادر إلى ذهني عندما كنت أقود سيارة لكزس GS450H الجديدة. في الواقع ، هذا الصيف ، من المخطط بدء تنفيذ تشكيلة LS ، والتي ، كما هو شائع ، هي الرائدة في العلامة التجارية لكزس. على الأقل ، امتلكت جميع القوى التي يمتلكها تويوتا تنفيذ هذا المشروع. لذلك ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الرائد لا يشارك حتى الآن ، فمن السابق لأوانه الحديث عن نجاح أو فشل المؤسسة بأكملها. ولكن من ناحية أخرى ، فإن نفس المعنى بالضبط ، إن لم يكن أكثر ، من أجل الاعتراف العالمي لعلامة لكزس ، لديه مظهر سيارة من فئة النخبة ذات الدفع المختلط ، أي الهجين. في الواقع ، ليس من المغري إنشاء آلة باهظة الثمن باستخدام عناصر هجينة فيه ، لا تزال العلامات التجارية الغربية المرموقة لا يمكن أن تتفاخر بها. أعتقد أنه في الظروف التي بدأت فيها العلامة التجارية لكزس تفقد شعبيتها ، سيساعد هذا النوع من الإجراءات بالتأكيد في الفوز بالمواقف المفقودة.
 
ظهرت سيارة لكزس الأولى في السوق اليابانية ليس أبعد من الصيف الماضي. تم قرر هذا الأول المولد لجعل لكزس GS. ثم جاء خط لكزس هو. نظرًا للتوسع النشط لعلامة Lexus في السوق اليابانية المحلية ، بدأت الحالة في قطاع السيارات النخبة في التغيير. على وجه الخصوص ، في إحدى الأمسيات تقريبًا ، أصبحت 30 في المائة من مبيعات هذه السيارات على العلامة التجارية لكزس! صحيح أن اللغات الشريرة تدعي أن هذا ليس مقدسًا بالنظر إلى إمكانات تويوتا. لذلك ، ولكن في نفس الوقت يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن العدد الإجمالي لسيارات لكزس التي تباع على مدار العام الماضي في السوق المحلية في اليابان كان بعيدًا عن ما كان متوقعًا. القاضي لنفسك: تم التخطيط لتنفيذ 20 ألف قطعة ، ولكن في الواقع اتضح أنه تم بيع أكثر من 10 آلاف بقليل. بالطبع ، لم يكن لدى تويوتا نفسها أي أوهام خاصة وفهم مدى صعوبة العمل في شريحة من آلات النخبة. ولكن من الأشياء التي تخيل وتخطيط ، ومن الأمور الأخرى اتخاذ الخطوات الأولى وتواجه حقيقة حقيقية وليس افتراضية! الآن يعلن ممثلو الشركة علانية أنه من الضروري اتخاذ المزيد من الخطط الحقيقية. يقولون أن هذا تبين أنه درس خطير بالنسبة لهم. ولكن الشيء الرئيسي هو أنه أصبح من الواضح أنه دون الاتصال بمنافسة صفين نموذجين لعائلة لكزس ، LS و Hybrid ، لا يمكنك القيام به.
ثم ظهرت سيارة ذات نوع مختلط من الجر في السوق - لكزس GS450H. سواء كان ذلك ، سيكون من الممكن بزيادة شعبية العلامة التجارية لكزس بشكل عام ، أم لا ، هذا هو السؤال!
ديناميات رفع تردد التشغيل مثل سيارة من فئة سعة 4.5 لتر ، واستهلاك الوقود يشبه سيخ.
إن توزيع آلات مجموعة طراز GS450H الجديدة حسب الفئات أمر بسيط. إذا باختصار ، فإن التعديل الأساسي يكلف 6 ملايين 800 ألف ين. ولكن إذا قمت بتضمين كراسي جلدية ، وهو نظام لمنع الاشتباكات مع شاشة التحكم ، والأكياس الهوائية الجانبية للركاب الذين يجلسون في المقعد الخلفي ، ونظام الاحتفاظ بالسيارات في دورة معينة ، سيكلف مثل هذه الآلة 7 ملايين ألف ألف. ولكن ما الذي تم تضمينه في التكوين الأساسي؟ هناك أيضًا الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام ، على سبيل المثال ، جهاز يسمى المثبت النشط للاستقرار المستعرض ، والذي تم استخدامه مسبقًا في سيارة لكزس GS430 (6 ملايين 300 ألف ين). صحيح أنه تم إمكانية انتشاره فقط مقابل رسوم إضافية في خيار الخيار. بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن المجموعة القياسية نظام Navi AVS AVS لأحدث التطوير ، وبالتالي فإن آلة الفئة القياسية ليست أيضًا مجهزة بشكل سيئ. بالمناسبة ، يمكنك رفض الاستقرار النشط الذي تمت مناقشته أعلاه ، ثم تكلف الفئة الأساسية GS 450H المشتري تقريبًا نفس مبلغ سيارة لكزس GS430.
في الوقت نفسه ، عند تطوير نسخة مختلطة من لكزس ، تقرر التخلي عن محرك 8 أسطوانات لصالح نظيره 6 أسطوانات. هذا يجب أن يقلل من نفقات المالك للوقود. بالنظر إلى حقيقة أن المحرك لا يزال لديه خصائص سرعة ممتازة ، ويمكنك الآن استخدام السيارة نفسها على الأقل كل يوم ، فقد بدأ سعر إدراك الماكينة جذابًا للغاية.
مثلما لوحظ في الزوج الهجينة Toyota Harrier / Harrier ، لا تختلف سيارات GS430 و GS450H بشكل كبير عن بعضها البعض. على وجه الخصوص ، بالنسبة إلى الهجين ، تم اختيار تلوين الجسم الأصلي (الأزرق الفاتح المتميز) ، ثم تم تجهيز الجهاز بعجلات 18 بوصة مع أقراص تصميم خاصة. حسنًا ، بطبيعة الحال ، فإن الهجين له شعار خاص به حتى يتمكن الآخرون من فهم المكان الذي توجد فيه السيارة مع نوع مختلط من الجر ، وأين لا. قد تشير حقيقة أن المصممين قرروا إعطاء الهجين بنفس الشكل تقريبًا مثل الجهاز الذي يحتوي على محرك احتراق داخلي عادي إلى أن محاولة الجمع بين هذين النوعين من الآلات تتم أن يتم إدخال صيغة لكزس \u003d هجين في الوعي. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن هذا موقف مختلف تمامًا عن الموضع الذي عمل المصممون ويعملون على ظهور Toyota Prius Hybrid. هناك ، كما يجب أن يتذكر الجميع ، كل شيء له مظهر ، وليس مظهرًا مشابهًا.
إذا تذكرت بالفعل سيارة تويوتا بريوس ، فسوف أسمح لنفسي بالملاحظة التفاصيل الأخرى. والحقيقة هي أن الأهداف التي تحدد استخدام الجر المختلط تختلف اختلافًا كبيرًا في الحالة الأولى وفي الحالة الثانية. إذا كانت المهمة الرئيسية في Toyota Prius هي الحد الأقصى لتوفير الوقود ، فعندئذٍ في حالة الهجين GS450H ، كل شيء مختلف. في هذا المشروع ، طُلب من المهندسين دون تقليل قوة محطة توليد الطاقة نفسها ، لضمان أن يتم إنفاق القليل من الوقود على وحدة الطاقة. في الواقع ، يقوم محرك الاحتراق الداخلي نفسه بتطوير قوة 296 حصان ، وبالتقاعد من محرك كهربائي إضافي يتم إحضار هذا المؤشر إلى 345 حصان. هنا لديك هجين! في الوضع المختلط ، يكون استهلاك الوقود لترًا واحدًا لما يصل إلى 14.2 كم. وهذا يعني أن هذا المؤشر مصمم على مستوى آلة فئة سعة 2 لتر عادية. علاوة على ذلك ، ادعى ممثل تويوتا أنه خلال القياس لم تكن هناك محاولات لإنشاء ظروف المختبر. مثل ، كما اتضح ، حدث! مع العملية العادية ، مثل هذه النتيجة ، بالطبع ، لا يمكن تحقيقها. لكن ، ومع ذلك ، قررت تتبع كيف سيتغير معدل التدفق ، وقود ، وبدأ في النظر بعناية إلى مقياس التدفق الموضوعة على لوحة القيادة. لذلك ذهبت إلى الشريط الكلي للطريق السريع ذو السرعة العالية. يشير الجهاز إلى أن استهلاك الوقود الفوري يعادل لتر واحد لكل 10 كم من التشغيل. أو ، في ارتفاع حاد على المسار الجبلي ، تجلب دواسة تسريع مريحة تمامًا الاستهلاك إلى لتر واحد من 5 إلى 6 كيلومترات. ولكن من ناحية أخرى ، على مسار مسطح ، تذهل السيارة حقًا بكفاءتها. على الرغم من أن شحن البطارية يكفي ، فإن المحرك الكهربائي يشارك بنشاط في الحركة ، لذلك يوضح مقياس التدفق في كثير من الأحيان أن معدل التدفق أقل من لتر لكل 10 كم. بمعنى آخر ، إذا قمت بالتحكم في الجهاز بطريقة منتظمة ، فإن الجهاز يظهر باستمرار حوالي 10 كم/لتر. يرجى ملاحظة أن إجمالي الطاقة المتقدمة للجهاز هو 345 حصان! في أي مكان آخر يمكنك العثور على سيارة من فئة النخب ، والتي سيكون لها بيانات الاستكشاف هذه! مجرد اقتصاد لا يصدق!
شعور بالتسارع غير المسبوق
كان الانطباع الأول عن التعارف مع نموذج لكزس الجديد مذهلاً. أخذت مقعد السائق وضغطت على زر بداية. لكن المحرك رفض البدء. بعد ذلك ، عندما تعلمت ، ضغطت على دواسة التسريع ، وفجأة بدأت السيارة ، وقد حدث هذا تمامًا دون صوت فقط بسبب المحرك الكهربائي. والحقيقة هي أن محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي مترابطان عن طريق نقل العتاد الوسيط ، مما يتيح لك الجمع بين أنواع مختلفة من الجر. هذه واحدة من الميزات المميزة للنظام المختلط الذي طوره مهندسو تويوتا ، والذي يعطي تأثيرًا عاطفيًا مذهلاً للغاية يستحيل قيادة هوندا Civic Hybrid. في الواقع ، لا يمكن العثور على الحركة فقط على حساب الجر الكهربائي في الآلات الهجينة الأخرى التي تنتجها تويوتا ، ولكن في هذه السيارة ينشأ هذا الشعور عندما تكون داخل الصالون الضخم ، عندما تكون محاطًا بتفاصيل داخلية رائعة. للتخيل فقط: مدينة مسائية وشارع مضاء وسيارة صامتة ذات مظهر أنيق يهرع بصمت على طوله. متعة - لا تنقل بالكلمات!
ثم اكتشفت أن الحركة تبدأ بمحرك كهربائي ليس دائمًا. والحقيقة هي أن السيارة تتحول إلى جر كهربائي بحت فقط عندما يكون لمحرك الاحتراق الداخلي درجة حرارة لا تقل عن قيمة معينة (عمل). وبالتالي ، إذا تم إطلاق الإطلاق على آلة باردة ، فسيتم إطلاق المحرك الرئيسي. بالنسبة لحادثتي ، لم يبدأ بعد أنه لم يتمكن بعد من التهدئة بعد سفيتي للمختبر. بمعنى آخر ، إذا وقفت السيارة في المرآب ، وفي الصباح يضغط السائق على زر البدء ، فسيتم العمل على المحرك.
السيارة تعمل بشكل سريع جدا. هذا أمر مفهوم: إن قوة محرك الاحتراق الداخلي وحده يكفي لتزويد الماكينة بالدفع الطبيعي (بعد كل شيء ، 3.5 لتر من حجم العمل!). ثم يتم توصيل محرك كهربائي! يمكنك أن تتخيل مدى قوة عمل هذا الترادف. عندما ضغطت بشكل لائق على دواسة التسريع ، شعرت بتسارع شديد لدرجة أنني لم أقابله أبدًا في الهجينة في السيارات. يشير جواز السفر الفني إلى أن وقت التسارع إلى سرعة 100 كم/ساعة هو 5.6 ثانية فقط ، وهذا ، بالحكم على الشعور ، ليس مبالغة. ومن المثير للاهتمام ، أن شغف الجهاز ينظر إليه بطريقة خاصة. لا يبدو هذا بمثابة محرك به مدخل بسيط ومكعب كبير ، أو على محرك توربو. من الصعب أن تنقل بالكلمات ، ولكن إذا حاولت رسم تشبيه ، فإن الشعور كما لو كنت جالسًا في عربة سكة حديد عالية السرعة أو ، ربما ، حتى في مقصورة طائرة نفاثة ، عندما يكون ذلك يذهب على أخذ -off.
ومع ذلك ، من المؤسف أنه في بعض الأحيان يُنظر إلى التسارع كما لو كنت تقود آلة مع ناقل حركة طائش. ما اعني؟ والحقيقة هي أنه عندما يكون التسارع ، في بعض الأحيان يكون من المستحيل الشعور بالاعتماد المباشر بين سرعة دوران العمود المرفقي وكثافة التسارع ، تمامًا مثل الجهاز المزود بنظام CVT. على لوحة معلومات لكزس GS450H ، لا يتم توفير مقياس سرعة الدوران ، وبالتالي لا توجد طريقة أخرى لتحديد سرعة الدوران ، بمجرد صوت محرك العمل ، والذي ، وإن كان ذلك في شكل مقطوع ، ولكن لا يزال يخترق الصالون . لذلك ، يبدو أن هذا الصوت المخترق يجب أن يغير ارتفاع الصوت عندما تبدأ السرعة في الزيادة بشكل حاد. ولكن في الواقع ، لا يحدث هذا دائمًا ، ثم يضيع السائق في الشعور بالتحكم المباشر في المحرك ، وخاصة في تلك اللحظات التي يعمل فيها المحرك بالفعل بسرعات قريبة من الحد الأقصى. نعم ، وإذا أصبح timbre of sound أعلى ، كل ذلك ، هذا ليس أن الصوت لا يحصل على الطاقة والحماس. هنا ، يبدو لي ، إما أن تجعل الصوت أعلى صوتًا ، أو تجعله غير مسموع تمامًا. ستبقى مرافقة تشغيل المحرك للسائق صوتًا فارغًا غير قادر على تشجيعه. على الرغم من أنه بالنسبة للسائقين الذين يبشرون بطريقة هادئة ، إلا أن السيارة صامتة بالفعل. على وجه الخصوص ، يتجلى هذا عدم ضوضاء ذلك في تلك اللحظات عندما تتحرك بسرعة متوسطة ، تضغط قليلاً على دواسة التسريع لإعطاء الماكينة التسارع المطلوب. تزداد السرعة ، وهذا يحدث بسلاسة شديدة ، لكن طبيعة الصوت لا تتغير على الإطلاق. هذا ، لا بد لي من القول ، يجعل الانطباع. يبدو أن السيارة توضح أنه على الرغم من أن سرعتها مرتفعة للغاية ، ولكن إذا كانت ضرورية (ضمن السيارة العقلانية) ، فإنها لا يمكن أن تعطي ذلك.
على سيارة لكزس GS450H ، لأول مرة بين Hybrids Toyota ، يتم استخدام علبة التروس التلقائية ، والتي تحتوي على وضع تبديل يدوي وفقًا لمخطط 6 سرعات. ومع ذلك ، فإن نقل الجهاز الهجين ليس أيضًا عاديًا تمامًا ، فهو ليس تلقائيًا هيدروميكانيكيًا ، وليس نظام نقل غير مقبول. في هذا الصدد ، عندما يتضمن برنامج التشغيل وضع التحكم في الإرسال اليدوي ، فإن هذا يعني أن التحكم يتم من خلال مولد ، مما يجبر المحرك على تغيير الزخم على أساس إلزامي. بمعنى آخر ، يمكن اعتبار هذا النظام نوعًا من تقليد التبديل اليدوي. وفي الواقع ، عليك فقط محاولة التبديل في الوضع اليدوي بسرعة متزايدة ، حيث يلاحظ أي شخص على الفور: يمارس هذا الإرسال هذا الأمر لفترة أطول بقليل من صندوق هيدروتوميت أو متغير بلا دم. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن استخدام التبديل اليدوي لا يعطي التأثير العاطفي المطلوب من مجموعة مستقلة من الإرسال. هذا هو ، بدلاً من القيادة بطريقة نشطة ، يتلقى السائق شيئًا معاكسًا. عندما سألت كيفية فهم هذا ، مع مهندس شارك في تطوير الجهاز ، أوضح ذلك. وفقًا لتفسيراته ، في هذه السيارة بالذات ، تم توفير وظيفة التبديل اليدوي ليس للتحكم في الماكينة بطريقة نشطة ، ولكن من أجل استخدام الخصائص المثبطة للمحرك بشكل أكثر نشاطًا. بعد كل شيء ، يؤدي التحكم في السرعة فقط بمساعدة فرامل القدم في النهاية إلى زيادة الإنفاق على الوقود ، وإذا استخدمت بنشاط الفرامل التجديدية ، فسيكون الوقود أقل حرقًا.

تفريغ مميز للوقت الجديد
كان تعليق سيارة لكزس الجديدة أيضًا انطباعًا جيدًا عني. بعد ظهور الجهاز من تشكيلة GS ، أتيحت لي فرصة لإجراء رحلة اختبار بواسطة آلة مزودة بمحرك البنزين. يجب أن أقول إن مستوى راحتها لم يرضي على الإطلاق. لكن هذا حدث منذ حوالي ستة أشهر ، وكما اتضح ، فقد تم إنفاق هذه المرة دون جدوى. على الأقل من السلبية التي غطتني خلال السباق السابق ، لم يتبق أي أثر. أصبح الفرق الأكبر بين خيار التعليق الحالي والخيار السابق ملحوظًا في منطقة الطريق مع طلاء غير متساو. هنا الاختلاف في مستوى الراحة جعل نفسها شعرت على الفور. في السيارة القديمة ، تم تسليم صدمات حادة ملموسة للغاية إلى السائق على هذا الموقع. أما بالنسبة لسلوك سيارة GS450H الجديدة ، فقد شعرت الضربات في المقصورة ، لكنها بدت أكثر من ذلك بكثير. يمكن تفسير هذا التحسن في التعليق بزيادة بنسبة تصل إلى 200 كجم من وزن الماكينة ، والتي بدورها يرجع إلى وجود بطارية كبيرة الحجم ومكونات أخرى لنظام الجر المختلط. في المرة الأخيرة ، أتذكر ، اعتقدت أنني لا أستطيع أن أفهم لماذا كان من الضروري الجمع بين المثبت النشط للاستقرار مع إطارات منخفضة. هذه المرة ، عند إعداد آلة للإنتاج ، تم إيلاء المزيد من الاهتمام لتحسين شكله الرياضي ، وبالتالي كان رأيي عكسًا مباشرةً للشيء الصحيح الذي فعلوه ذلك! ولكن ، دعنا نقول ، يقرر المشتري رفض تثبيت مثبت نشط للاستقرار المضاد للكروس ، ثم ماذا؟ بعد ذلك ، سيتم نقل السيارة بحد ذاتها إلى إطارات عادية ، وهذا ، بالطبع ، لن يضيف إلى الرياضة ، حتى العكس. لكن القدرة على البقاء سيارة سيدان عادية عالية الفقرة ستظل معها. علاوة على ذلك ، فإن مضخم التوجيه ، الذي ، كما تعلمون ، لديه محرك كهربائي ، سيعمل بشكل مختلف ، وستعمل عجلة القيادة بشكل طبيعي.
ومع ذلك ، ينبغي ملاحظة ميزة أخرى من الهجين GS450H. توجد البطاريات الثقيلة ، التي بدونها لا يمكنك القيام بها ، خلف المقعد الخلفي ، وتشغل وضعًا مرتفعًا إلى حد ما. هذا ، كما بدا لي ، إلى حد ما ينتهك الاستقرار ، وبالتالي ، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار من قبل أولئك الذين سيتحكمون في الجهاز في الرياضة. لكن هذا عمليا لا يؤثر على التقييم العام للجهاز. على أي حال ، أعتقد أن هذا العيب هو أحد المهام التي سيسمح لك حلها برفع سيارة GS450H إلى مستوى أعلى.
إذن ماذا في النهاية؟ تتجاوز خصائص الجر لسيارة لكزس GS450H الجديدة المؤشرات المماثلة للسيارة مع محرك البنزين البحت الذي يحتوي على 8 أسطوانات على شكل V. في الوقت نفسه ، أصبحت الماكينة أكثر اقتصادا ، وأصبح الضرر الذي لحق بالبيئة أقل. نظرًا لحقيقة أنه يوجد الآن في التشكيلة نوعًا جديدًا من السيارات ، دخل نضال العلامة التجارية لكزس للمشتري في السيارة في فئة سيارة النخبة إلى المرحلة الجديدة. أمامنا ينتظر المظهر في سوق بطاقة لكزس ترامب - طرازات LS. حسنًا ، انتظر وانظر كم ستثير إعجاب المشترين. أما بالنسبة لنموذج GS450H ، فقد قدمت في رأيي طلبًا جادًا لتأكيد نفسها كنموذج لسيارة Time Elite الجديدة. وتمكنت تويوتا مرة أخرى من إظهار إمكاناتها التقنية العالية للجمهور.
الخصائص الفنية لآلة لكزس GS450H:
طول 4830 مم × العرض 1820 مم × الارتفاع 1425 ملم.
قاعدة العجلات: 2850 ملم.
وزن الآلة: 1890 كجم.
القيادة: على العجلات الخلفية
محرك الاحتراق الداخلي: سعة 3.5 لتر ، 6 أسطوانات مع موقع أسطوانة على شكل حرف V ، طاقة متطورة قدرها 296 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم الدوران 37.5 كجم/م عند 4800 دورة في الدقيقة.
المحرك الكهربائي: التيار المباشر ، متزامن ، قوة 200 حصان ، عزم الدوران 28.0 كجم/م.
سعر السيارة: 6 ملايين 800 ألف ين.
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp