اختبار محرك لكزس GS 2005 - 2008 سيدان

"الأخضر" لكزس

لا يمكن أخذ المحرك السريع والراحة وموثوقية كل هذا من لكزس GS 450H. ولكن هناك شيء مميز في ذلك هو الأول في عالم سيارة سيدان ذات الدفع الخلفي في درجة الأعمال. نظرًا لوجود محرك البنزين سعة 3.5 لتر فقط ، وكذلك محرك كهربائي ، فإنه يؤثر على كل من قوته وكفاءته في نفس الوقت. حداثة الأحاسيس ، ومع ذلك ، ليست هذا. وفي إدراك أنه ، في أي وضع ركبته ، تسبب السيارة ضررًا أقل للبيئة من بعض استهلاك الخاسر من القرن الماضي. بمعنى ما ، هذه سيارة في المستقبل. في وقت قريب جدًا ، ستظهر السيارات التي تحتوي على محطات توليد الطاقة الهجينة من الشركات المصنعة الأخرى التي تعمل في الجزء الممتاز في السوق. لكن لكزس ستبقى إلى الأبد الأولى. هذه المرة أجريت للاختبار ، ليس فقط لحساب تكلفة الملكية والمقارنة مع هذه المعلمة مع المنافسين ، ولكن أيضًا لفهم كيف يشعر الهجين في البرد.
في ممارسة الصحفي ، هذه هي السيارة الثالثة التي تحتوي على محطة هجينة للطاقة. لكن من خلال مجمل الصفات ، أود أن أعطيه راحة البطولة دون قيد أو شرط. لأنه ، في رأيي ، اليوم هو أحدث سيارة سيدان في درجة الأعمال.
تتيح القوة الكلية لـ GS 450H 345 HP ، والتي ، مع عزم دوران كبير ، يمكن الوصول إليها من الثورات الصفرية ، أن تتسارع السيارة إلى 100 كم/ساعة في 5.9 ثانية فقط. في الوقت نفسه ، فإن استهلاك الوقود في المدينة ، وفقًا للشركة المصنعة ، يبلغ 9.2 لتر فقط لكل 100 كم ، ويبلغ متوسط \u200b\u200bالمؤشر 7.9 لتر! في ظروف حقيقية ، استهلكت السيارة حوالي 12 لترًا من البنزين لكل 100 كم من البرد والباردة مع نقل رأس المال. أنا متأكد أكثر من أن هذا المؤشر يمكن أن يكون أقل ، إن لم يكن لدرجات الحرارة السلبية في الخارج: يتم تفريغ البطارية ، التي تتغذى ، بما في ذلك الموقد ، في مثل هذه الظروف ، ويجبر الإلكترونيات محرك البنزين على العمل.
نظرية
لن أركز على ظهور سيارة GS على طرقنا ، تمكنت من أن أصبحت مألوفة. ألاحظ فقط الاختلافات الصغيرة في الإصدار الهجين ، والذي يتم اقتراحه حصريًا في التعقيد الأعلى. هذه هي أصلية ، تم إنشاؤها خصيصًا لهذا الجهاز ، أقراص مصبوبة مقاس 18 بوصة ، وفوانيس فرامل LED ولوحة 450 ساعة نفسها. بقية نسخة GS الهجينة من أقوى تعديل البنزين GS 430 في الإصدار الممتاز: المفسد ، المصابيح الأمامية التكيفية زينون ، إلخ. في الدفق ، لا تضيع التصميم.
 
ومع ذلك ، حول الشيء الرئيسي. تم تجهيز محرك البنزين بنظام لتغيير مراحل توزيع الغاز من VVT-I المزدوج وحقن الوقود المزدوج الفريد. يتم توفير الخليط لكل من غرف الاحتراق وفي القناة المدخل. نتيجة لذلك ، يمكن لكل من الفتحات في كل من الأسطوانات حقن الوقود تحت ضغط 130 بار ببساطة ضغط لا يصدق لمحرك البنزين. علاوة على ذلك ، لا تحتوي وحدة الطاقة على بداية وحزام توقيت منفصل. بدلاً من الحزام ، تشير السلسلة ، والتي ، بالمناسبة ، إلى متانة الآلية. لا يحتاج المبتدئ إلى بنزين V6 من مولد كهربائي على الإطلاق. في الواقع ، يحول هذا المولد الذي يبلغ طوله 134 كيلووات ، بالإضافة إلى بدء وحدة الطاقة ، جزءًا من طاقة المحرك إلى كهرباء. ويعيد العاكس الخاص عليه بين المحرك والمولد والبطاريات ، والتي يتم إخفاؤها تحت المقعد الخلفي (نتيجة لذلك كان حجم مقصورة الأمتعة غبية إلى 280 لترًا). البطارية ، يجب التأكيد على ذلك ، لا تحتاج إلى أي خدمة ، تم تصميمها لحياة الخدمة بأكملها للسيارة ويتم إنتاجها لكزس من قبل Panasonic.

يكون المحرك الكهربائي الذي يبلغ طوله 147 كيلووات مع تبريد الماء أقوى بنسبة 20 ٪ من المحرك الذي تم تثبيته على RX 400H. بالإضافة إلى ذلك ، يعطي أقصى عزم دوران عند 275 نانومتر على الفور ، تحتاج فقط إلى الضغط على دواسة التسريع. الشيء الأكثر بروزًا هو أن الجزء الكهربائي بأكمله ، باستثناء البطاريات ، مضغوط لدرجة أنه يتم دمجه مع متغير غير متوفر. علاوة على ذلك ، فإن هذه الآلية أطول فقط 1 سم من علبة التروس اليدوي 6 سرعات من لكزس. يتم أيضًا وضع آلية أخرى مهمة للغاية لصندوق تروس من طابقين هنا ، مما يغير تلقائيًا نسبة التروس للزوج الرئيسي من 3.9 إلى 1.9. لكن هذا ليس كل شيء. يحتوي Lexus GS 450H على جهازين رائعان: نقل الكوكب Power Drign Device ، وفرق ذاتي في الاحتكاك العالي في المحور الخلفي. هم المسؤولون عن التنفيذ الأكثر فعالية لقوة محطة توليد الطاقة وتحويل GS 450H إلى سيارة مثيرة للاهتمام للغاية من حيث الصفات الجري.
 
يمارس
تحصل خلف عجلة القيادة ، واضغط على زر الطاقة ، والصمت. فقط صباح فاترة ، أثناء الاحماء ، يمكنك سماع محرك البنزين. في جميع الحالات الأخرى ، عندما تقف السيارة ، يكون صامتًا ، وتوفير أموال مالكك. لكن التثبيت المناخي وجميع الوحدات الأخرى تعمل. لذلك ، حتى في الصقيع الشديد ، يسخن الصالون بسرعة كبيرة.
 
نقل محدد المحدد إلى وضع D ، أنا يعطل قليلاً من دواسة التسريع. انطلقت السيارة ، باستخدام الجر الكهربائي حصريًا. ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق الضغط على الغاز ، حيث سيدخل محرك البنزين على الفور في الأمر. على ما يبدو ، لقد فعلت ذلك بشكل حاد للغاية ، لأن العجلات الخلفية تحولت قليلاً ، وكنت مطبوعًا في الجزء الخلفي من المقعد. نعم ، يجب أن تكون حذراً من آثار السيارة ، أكثر من كافية. التسارع حازم لدرجة أنه من العادة يمكن أن تخيف. علاوة على ذلك ، فإنك تكتسب السرعة ، ولا تشعر بأقل صدمات وبدون إضاعة الوقت لتبديل التروس. هذه هي ميزة المتغير الضالة الذي ينقل الطاقة مباشرة إلى عجلات محرك الأقراص الخلفية. وبالتالي فإن أوجه التشابه الناشئة في الرأس مع عربة سباق. يتم ضمان الالتقاط المناسب بأي سرعة في أي موقف. إذا كان العدو الذي يصل إلى مائة يستغرق 5.9 ثانية ، على سبيل المثال ، يحدث تسارع من 80 إلى 120 كم/ساعة في 4.7 ثانية فقط. وهذا لسيارة تزن طنين! ولكن الأكثر متعة ، وبالنسبة لشخص ما ، ربما خطير ، هو أنه لا يوجد فرق عند التحرك في ثمانين أو مائتين! كل شيء هادئ وهادئ في المقصورة ، إلا أن المشهد خارج النوافذ يطير بشكل أسرع. ومع ذلك ، إذا تم غرق المسرع على الأرض ، فسيصاحب التسارع الوحشي بصوت ممتع وعدواني للغاية ، ولن يتغير الحجم وحجمه حتى تخفف الضغط على الدواسة.

لحسن الحظ ، فإن فرامل السيارة لا تجمع الكهرباء للبطاريات فحسب ، بل تلتهم أيضًا بسرعة كيلومترات إضافية في الساعة. نعم ، ونظام توزيع الفرامل EBD ، ونظام الفرامل يساعد الفرامل في حالات الطوارئ يعمل بشكل مثالي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام تثبيت VDIM العالمي على أهبة الاستعداد للسائق والركاب. إنه عالمي لأنه يعمل بالتزامن مع العديد من المستشعرات التي تراقب موضع عجلة القيادة ودواسة الغاز والتسارع الجانبي الناشئ ، وكذلك بالتعاون مع نظام VGRS (نسبة توجيه التروس المتغيرة). هذه الآلية تغير شدة التوجيه ، وتعديل نسبة التروس الخاصة بها من 12.4 إلى 17.4. مما يؤدي إلى أسهل ، يتغير عدد الثورات الخاصة بعجلة القيادة من الحافة إلى الحافة من 2.7 إلى 3.7.
نفس النظام موجود على GS 430 ، والذي يمكن أن يسبب في حالة ركوب نشط للغاية ، وخاصة على طول الطرق المتعرجة ، إزعاجًا معينًا ، أو بالأحرى ، يتسبب في سوء فهم للسائق. يبدو أنه قلب عجلة القيادة في الزاوية المطلوبة ، ويبدو أنفه بالضبط عند الضرورة ، ولكن في منتصف المنعطف ، في وقت أقوى الأحمال الجانبية ، خذ الإلكترونيات ، وقمص عجلة القيادة قليلاً لذلك أنه لا يوجد انزلاق. نتيجة لذلك ، مع حركات النقطة تبحث عن أرضية وسط ، ودائمًا ما تكون متوترة للغاية. ولكن يمكنك محاربة هذا. يكفي الضغط على زر الرياضة ، وستصبح عجلة القيادة حادة على الفور ، بغض النظر عن سرعة الحركة ، وسوف تقلل مشاركة VGRS. بالطبع ، لن يكون من الممكن إيقاف تشغيل نظام التثبيت الإلكتروني ، وكيف لن ينجح ويثير انزلاق. ومع ذلك ، يصبح التوجيه أكثر فهمًا ، وهو أمر ممتع بالفعل. ومع ذلك ، مع VGRs ، مع التشغيل اليومي العادي ، لا يمكن أن لا تلاحظ أي مطالبات. بالمناسبة ، سوف يترجم الزر نفسه إلى وضع قتال جميع أنظمة السيارات الأخرى في السيارة ، والمحرك ، وبالطبع المعلقات. لم تكن أجساد الجسم عملياً ملحوظًا ، وفي الوضع الرياضي اختفوا تمامًا.

من ناحية أخرى ، تميل السيارة دائمًا ، تحت أي وضع ، إلى التمسك بالإسفلت بعناد مع جميع العجلات الأربع. وهذه هي ميزة VDIM. إنها ، لا تؤخر فقط أكثر امتصاص الصدمات المحملة في المنعطف ، ولكن في حالة ضبط تصرفات السائق ومنع الانزلاق ، ستفعل ذلك بسلاسة شديدة: سوف تقلل قليلاً من إمدادات الوقود ، وتدعم العجلات بشكل انتقائي ، وما إلى ذلك.
 
زخرفة
لا يختلف الجزء الداخلي من GS 450H عن تلك المعروفة بإصدارات GS الأخرى. تم تجهيز مقعد السائق ، مثل كرسي الراكب الأمامي ، بجميع التعديلات الكهربائية الممكنة ، وملفه الشخصي ناجح للغاية لدرجة أنه بعد عدة ساعات لا تتعب. تساعد المحرك الكهربائي لعجلة القيادة أيضًا في العثور على زراعة بيئة العمل بشكل عام. بالطبع ، يمكن لشخص ما الاعتراض ويقول أنه في GS لا توجد أنظمة مثل Idrive في BMW أو MMI مع Audi ، ولكن هذا ، في رأيي ، هو فقط للأفضل. بينما تجد القائمة الصحيحة في أحشاء جهاز كمبيوتر حكيم ، وتدوير عصا التحكم ، سيتم صرف انتباهك عن الطريق أكثر من مرة. وفي لكزس ، يكون كل شيء واضحًا للغاية من شاشة اللمس ذات الألوان الكبيرة وأزرار التنشيط للوظائف الرئيسية على الجانبين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن التحكم في بعضها بواسطة صوت أو من عجلة القيادة ، على سبيل المثال ، نظام الصوت Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
من وجهة نظر المساحة المفيدة في المقصورة ، تجدر الإشارة إلى أنه مناسب تمامًا ، خاصةً معًا: كل مكان يتمتع به وينشئ أيضًا دعمًا جانبيًا. من وجهة نظر وظيفية ، من المفترض أن نقول هذا ، بالإضافة إلى حجم Lobesman المخفض ، لا يزال هناك زوج من العيوب: لا يتم وضع ظهورهم ، لا يوجد فتحة للكائنات الطويلة. لذلك في الشتاء ، يجب نقل الزلاجات على السطح. حسنًا ، وفرقًا آخر بين GS 450H المختلط على لوحة القيادة لا يوجد مقياس سرعة الدوران. بدلاً من ذلك ، على يسار عداد السرعة ، كان مؤشر الطاقة الصادر عن محطة توليد الكهرباء.
 
يبقى أن نقول أنه بالنسبة إلى GS 450H يتم توفير معدات واحدة ، والأكثر اكتمالا. لا يبدو سعر 2،119،000 روبل وسط منافسين ذوي الخصائص الديناميكية والتشغيلية المماثلة مخيفة. حسنًا ، يمكن الحصول على بقية المعلومات المقارنة من الجداول.
 
أندريه أوسيبوف
تصوير لكزس
 

 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [ديسمبر 2007]