اختبار محرك لكزس GS 2005 - 2008 سيدان

ببساطة الأفضل

حتى وقت قريب ، فكرت في النسخة الأولى من السلسلة الخامسة من BMW إلى سيارة سيدان مرجعية من درجة الأعمال. بعد التحدث في العام الماضي مع GS 430 ، أدركت أن اليابانيين يستعدون انقلابًا في هذا النظام الشخصي لقيم السيارات. وهكذا ، بعد أن أصدروا مختلطًا جديدًا ، أطاحوا بملك الشخصي.

يا له من متعة للتعامل مع الرائد لخط GS! إنه التجسيد المثالي للمفهوم الياباني لـ L-Free ، والذي يوفر فكرة الكمال في كل شيء في التصميم والجودة والتقنيات وحتى الأحاسيس للشخص الذي يتواصل مع سيارة. لذلك ، GS 450H جيد في كل شيء. لقد أخذت في عناق كثيف مع كرسي ممتاز ، مغطى بشرة باهظة الثمن. لا يوجد سطح واحد في المقصورة لا يرضي العين واليد. بنية أقسام اللوحة الأمامية والأبواب خفيفة وديناميكية ، وخط عتبة النافذة العالي يحمي الركاب من الصخب الخارجي. بالألوان الفاتحة ، يكون الجزء الداخلي أكثر جاذبية (على سبيل المثال ، كان من الداخل GS 430 ، من الداخل بشكل أساسي). يوجد الكمال يولد الانسجام في GS 450H بسهولة وممتعة.

أنا أضغط على زر البدء ، تأتي أجهزة Outestone إلى الحياة ، ويتم تشغيل مكيف الهواء. يا له من عزل صوتي هنا! وفقًا لهذا المؤشر ، يتجاوز الهجين الياباني جميع السيارات المقدمة في هذا العدد من المجلة. والنقطة ، بالطبع ، ليست فقط في وحدة الطاقة الكهربائية الصامتة.

في حين أن محرك الاحتراق الداخلي صامت في الحالة ، فإن المحرك الكهربائي يدخل في الحالة ، ويلمس GS 450H المكان بالضغط ، والذي لن تنتظره حتى من عمالقة 12 أسطوانة. ضد الفيزياء ، لا يمكنك أن تقول حتى أقوى محرك يستغرق وقتًا للترويج ، وهنا تتوفر جميع أجهزة التقييم في نيوتن (ولكن ليس القوات) من المنعطف الأول. جزء فضولي من المحرك الكهربائي هو ما يقرب من 15000 دورة في الدقيقة.

سأعطي المزيد حول دواسة التسريع ، وفي مكان ما في أعماق المقصورة الحركية (وفقًا للشائعات ، على بعد حوالي خمسة أمتار) ، يستيقظ V6 سعة 3.5 لتر. اندمجت التوجه على الفور مع الكهرباء لإخبار السيارة بتسارع أكثر قوة.

V6 يبدأ ويوقف نفسه. على سبيل المثال ، إذا لم يتم تسخين السيارة ، فعندها في البداية ، فهي تعمل. في الحركة (عندما يتم شحن البطارية وليس هناك حاجة للعمل على المولد) ، يتوقف محرك الاحتراق الداخلي دائمًا بمجرد انتهاء مرحلة التسارع المكثفة ، ويصبح من الممكن إعادة إنشاء الطاقة أثناء الكبح.

حتى وحدة البنزين الأكثر شهرة تبدو قديمة على خلفية صامتة كهربائية وسرعة البرق من لحظة أقصى. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأن V6 اليابانية سعة 3.5 لتر (296 حصان و 368 نانومتر) هي واحدة من أفضل المحركات لهذا اليوم ، وهي واحدة من أكثر المحركات اقتصادا وسلاحًا تقنيًا. لديه حقن مباشر إلى كل أسطوانة ، نظام لتغيير مراحل توزيع الغاز عند المدخل والإفراج. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إعطاء مكيف الهواء بواسطة الكهرباء ، وليس حزامًا تقليديًا ، مما يقلل من الحمل على المحرك. في نظام توزيع الغاز ، يعد هذا ضمانًا إضافيًا للموثوقية والمتانة.

المحرك الكهربائي لديه 200 حصان. و 275 نانومتر. معا ، لا تمنح وحدات الطاقة هذه 500 قوى ، كما يمكن افتراضها ، ولكن 345. الفرص محدودة بسبب سعة البطارية.

GS 450H أول سيارة سيدان في درجة الأعمال المختلطة في العالم مع وحدة قوة طويلة الأمد ومحرك إلى المحور الخلفي. يعمل محرك الاحتراق الداخلي بالتزامن مع محرك كهربائي ، مولد (الذي يلعب أيضًا دور المبدئ) ، وهو جهاز تقسيم الطاقة (جهاز تقسيم الطاقة ، يعمل على مبدأ الإرسال الكوكبي وتوزيع تدفقات الطاقة في DVSelectrom -generator سلسلة) وصندوق تروس من طابقين يغير قيمة الإرسال الرئيسي. يتم نقل الطاقة الهجينة للعجلات بواسطة الإلكترونيات التي تسيطر عليها E-CVT ، والتي ، في حالة ، فقط ، تقليد ست خطوات ثابتة. على الرغم من multicomponance ، فإن الوحدة مضغوطة للغاية فقط 10 مم فقط من علبة التروس ذات 6 سرعات من سيارة السيدان الصغيرة!

مساعد لا غنى عنه لجميع هذه البطارية النيكل metallhydrid مع الجهد 288 فولت ، تقع مباشرة فوق المحور الخلفي للسيارة ، والتي ، من بين أشياء أخرى ، يحدد محور الترجيح المثالي للوزن.

يضغط التسارع على الدراجين فور بدء التشغيل ولا يتركه حتى تأخذ السيارة جواز السفر على بعد 250 كم/ساعة. يمكنك ، بالطبع ، تمكين وضع التبديل اليدوي. ولكن على خلاف ذلك ، لا يمكنك تسميته بالتدليل. يتم تبديل الخطوات الثابتة دون أن يلاحظها أحد ، ولا تظهر إلا الأرقام التي تضيء على لوحة المعلومات أن الوضع صالح. ومع ذلك ، بالنسبة للقيادة الديناميكية ، سيظل من الأفضل نقل المحدد إلى مفتاح يدوي ، نظرًا لأن ناقل الحركة يذهب إلى وضع التشغيل الرياضي.

إن GS 450H ، مثل GS 430 ، لديه نظام لتغيير علاقة النقل في آلية التوجيه (VGRS). إنه يعمل بهدوء وبشكل غير مخفي ، في حين أن حدة عجلة القيادة تتغير بشكل كبير من 2.7 إلى 3.7 ثورات من التوقف إلى التوقف. الثناء المنفصل يستحق مكبر للصوت الكهربائي ، والذي يولد بانتظام التعليقات اللازمة.

في ترسانة السيارة ، امتصاص الصدمات بدرجة متغيرة من الصلابة ، مع وضعين من التشغيل. الأول أكثر راحة قليلاً. تصبح لكزس أكثر تسامحا مع طريق سيء ، ولكن لا تزال مرنة ولذيذة للغاية. الرياضة الثانية. عندما يشارك ، تصبح قابلية التحكم في الجهاز علاجًا خاصًا. صدم الدراجين على المطبات ، والسيارة سيدان مع سرعة البرق ، دون تأخير ، تؤدي أي نزوة للسائق. إنه يغوص بسهولة في المنعطفات البطيئة ، ويصف أقواس عالية السرعة. إدارتها الجزء العلوي من النعيم! ومع ذلك ، سأقوم بحجز ، أفضل الاتصال بتعليق GS450H بشدة ، ركز على سائق نشط. لا يوجد ذكر لفرض الراحة المتأصلة في العديد من سيارات السيدان على درجة الأعمال. لذلك ، لا تسقط دون تحليل الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خطر من إتلاف عجلات أنيقة بحجم 18 بوصة مع المطاط البارز (245/40).

تتم مراقبة السلامة من قبل نظام المعقد غير المحدد VDIM ، الذي لا يبطئ فقط العجلات ويمنع الدفع ، ولكن أيضًا على زوايا صغيرة للسائق ، عند الضرورة ، يعمل قبل الرصاص. ومع ذلك ، مع هذا النظام ، نحن على دراية جيدة بـ GS 430.

حسنًا ، عن الاقتصاد (ولماذا كان كل شيء يعمل؟). على الطريق السريع بسرعة عالية ، يكون استهلاك الوقود مماثل لمؤشرات منافسي البنزين ذوي السعة المماثلة. لا تحتوي المعجزات على تفريغ البطارية ، ولا يحتاج المحرك إلى سحب السيارة إلى الأمام فحسب ، بل يجب أيضًا إعادة شحن البطارية ، وتغذية أنظمة السيارات. ومع ذلك ، في الوضع عندما تتناوب التسارع في الكبح ، يكشف التثبيت الهجين مواهبه. يذوب متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود أمام أعيننا. بالطبع ، من غير المرجح أن تحقق أرقامًا مثالية معلنة في جواز السفر ، ولكن التوفير في النمط الحضري للحركة واضح. إذا قارنا ، مرة أخرى ، مع منافسين 8 أسطوانات ، فإن لكزس من حيث الاقتصاد في المقدمة. سعر التجزئة الموصى به للسيارة في روسيا هو 78 دولارًا. لكن GS 450H يعطي المالك أكثر بكثير مما يمنحهم. لذلك ، فإن شعبية السيارة محددة مسبقا. في أوروبا ، على سبيل المثال ، تمثل GS 21 ٪ من جميع مبيعات لكزس. مع إصدار GS 450H ، الخطة اليابانية لرفع هذا المؤشر بنسبة 12 ٪ ، ومن بين جميع GS المباعة ، ستكون حصة الهجين ، وفقًا لافتراضاتهم ، 29 ٪.

أعتقد أن روسيا لن تقف جانبا. تم قبول RX 400H مع اثارة ضجة ، و GS Hybrid هي سيارة أكثر تقدما.

الأسعار والمعدات

بالنسبة لتجار GS 450H ، يطلبون 78 دولارًا. تحتوي السيارة على المعدات الوحيدة التي تشمل أقراص R18 ، ومصابيح الأمامية زينون مع نظام إضاءة تكيفي ، وغسالات المصابيح الأمامية ، وفوانيس فرامل LED ، ونظام فتح الباب الخلفي ، وصالون جلدي ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف ، المرايا الكهربائية الكهربائية مع محرك كهربائي وتدفئة ، محرك كهربائي ، تسخين وتهوية المقاعد الأمامية ، التحكم في التطواف ، شاشة تعمل باللمس متعددة الوظائف ، بلوتوث ، تحكم منفصل في المناخ ، مارك نظام فيديو مارك (14 مكبرات صوت) ، مستشعر أمطار ، جهاز كهربائي. الستار الزجاجي مع الكهرباء عند الانعكاس ، والتجميد ، التنبيه ، الأكياس الهوائية الأمامية ، الركبة والجانبية ، نظام صلابة التعليق (AVS) ، ABS ، EBD ، مساعدة الفرامل ، نظام الاستقرار المضاد (VSC) ، VDIM ، توجيه قوة عجلة القيادة (EPS) ، EPS. VGRS.

النص: ليونتي تايتيليف

 

مصدر: مجلة السيارات [يوليو 2006]