اختبار محرك لكزس GS 2005 - 2008 سيدان

ياباني ياباني

الكلاسيكية من الدافع الخلفي لسيارة سيدان فاخرة وتكنولوجيات عالية من الإلكترونيات المتقدمة. محركات على شكل V من حجم كبير و 6000 دقيقة 1 على مقياس سرعة الدوران. التقاليد الأوروبية والجذور الآسيوية. كل هذا كان متصلاً في سيارة واحدة. اسمحوا لي أن أتخيل: GS لكزس GS. جديد!
 
يانوس - في الأساطير الرومانية ، إله الأبواب ، المدخل والخروج ، ثم - كل بداية. تم تصويره مع شخصين (يتم تحويل أحدهما إلى الماضي ، والآخر في المستقبل) ...
قاموس الموسوعة الروسية
 
من الصعب تقييم التصميم الخارجي للسيارة في مواقف السيارات القريبة للمطار ، وبالتالي ، تغرق المعدات في جذع قاع ، معجلة خلف عجلة سيارة مع V6 ثلاثة. إن مفتاح الجيل الجديد لكزس GS ، أخيرًا ، يتناغم تمامًا مع حالة العلامة التجارية: إنه لأمر ممتع أن يستقلها وتشعر بالشدة المناسبة. شيء أنيق. بطبيعة الحال ، لا تحتاج إلى إدراج أي شيء في أي مكان. وجود هذا الملحق على متنه يكفي. يأتي الجهاز إلى الحياة مع الضغط على زر البدء: يحتل عمود التوجيه موضع التشغيل ، ويتم عرض لوحة القيادة بواسطة الأضواء البصرية. التوهج الأبيض التقني للرماة والأرقام على خلفية المعدن الطحن للأجهزة هو بشكل ملحوظ ، حتى عندما تكون الشمس المشرقة في الشارع: إنها جميلة.
 
اختفى اليقظة المعتادة ، التي توجد في أول معارف مع كل سيارة جديدة ، بعد بضع مائة متر بعد مغادرة موقف السيارات. الآلة كلها مشبعة بشعور من التهديد وإمكانية التنبؤ بسلوكها أثناء التنقل. تمتلئ عجلة القيادة بالحياة الحقيقية للطريق ، ولا يوجد عمليا أي تأخير في رد الفعل على انحرافاتها. يتم التحكم في الفرامل بدقة: لا نقرات أو مفاجآت أخرى. يقوم ناقل الحركة التلقائي بانتظام بعمله ، ويؤدي دائمًا إجراء التبديل الكافي بسرعة وبهجة.
 
يمكننا القول أن التعليق قاسي قليلاً لسيارة من هذه الفئة.
 
بشكل عام ، هناك القليل من الشكاوى المهمة. تصبح ضجيج الدفق الوارد ملموسًا بعد 120 كيلومترًا في الساعة. الجو الصوتي على متن الطائرة ككل غريب بعض الشيء. تبدو الموسيقى هنا متواضعة للغاية ، وتتحدث مع زميل مسافر ، حتى مع إيقاف الراديو ، على بصوت عالٍ. بعد ذلك ، أصبح من الواضح أن سبب هذه المفارقات في استخدام أحدث مواد امتصاص الصوت في تصنيع تنجيد المقصورة. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن الصيف يقبل ليس دائمًا مفيدًا للأذن.
 
في هذه الأثناء ، أصبح الطريق أكثر فأكثر. أكثر وأكثر إثارة للاهتمام وأقل جودة. يتيح لك تقييم المقاطع المثيرة للإعجاب للتعليق على التفريغ ، والتوازن الذي تم التحقق منه للجهاز في منعطف مستقر وموثوقية عمل أنظمة التثبيت. تكوينها آمن ، ولكنه يطير أيضًا ثقة الشخص: التحكم في الجر والعلم المنتسم للانضمام إلى العمل في وقت متأخر قدر الإمكان. في الوقت نفسه - في الوقت المناسب ، السماح للسائق بأن يكون نفسه وعدم التدخل في هذه العملية قبل أن ترتكب خطأ.
 
في الواقع ، يعد الحفر في الفروق الدقيقة وتقسيم عملية حركة لكزس GS 300 أمرًا صعبًا للغاية: جميع جوانب خصائص الجري يتم لحامها إلى متراصة لا ترى اللحامات. يغرق Demagogy العلمي ببساطة في متعة قيادة آلة ، حيث (يحدث) كل شيء صحيح ومنطقي ويمكن التنبؤ به وفعالية. للأسف ، هذه هي نهاية الرحلة.
 
هزم تبادل الانطباعات الأولى مع الزملاء الوفد الروسي في معسكرين: فيسيلشاك يبتسمون على الشمس والسماء والسيارة والمفكرين. هذا الأخير في الاستنتاجات حذر للغاية وغمر في الأفكار الصعبة. ومع ذلك ، بعد كل شيء ، كانت السيارات خطوطتين: معتدلة ، مع V6 بثلاثة لتر وإصدار أعلى مع محرك V8 من 4.3 لتر.
 
الاختلافات بين الخيارين ضخمة. قد يقول المرء ، الإصدار الأعلى من Lexus GS 430 ، يجسد أعلى المسرات التكنولوجية المتاحة للمشتري اليوم في سيارة متسلسلة.
 
VGRS (توجيه نسبة التروس المتغير) هو عنصر تحكم في التوجيه مع نقل متغير للنقل. أعتقد أن اعتماد حساسية عجلة القيادة على السرعة لا يتطلب تفسيرًا. ومع ذلك ، هذا بعيد عن كل ما يمكن لآلية التوجيه. عند تحليل سرعة السيارة ، وقبض على الطريق مع كل من العجلات والسرعة الزاوية للآلة المحيطة بالمحور العمودي ، يمكن للإلكترونيات إجراء تعديلات على عملية التوجيه. وبالتالي ، فإن نظام التثبيت الخاص بـ VDIM (إدارة مركبة المدمجة في السيارة) لا يعمل ليس فقط الفرامل والخانقة ، ولكن أيضًا عجلة القيادة. لذلك ، عند الكبح على الطلاء غير المتجانس ، يشارك لكزس GS 430 نفسه في محركات تعويضية ، مما يساعد على الحفاظ على المسار الأصلي ، وعند دخول المنعطف المتوترة ، لن يسمح السائق بالسائق بالتعطيل. سوف تحل VDIM نفسها العجلات الأمامية إلى الزاوية المطلوبة ، وتجنب الهدم بواسطة المحراث. بالطبع ، سوف يدخل النظام حيز التنفيذ بشكل كاف أثناء التزلج.
 
عند الضغط على الفرامل ، لا يناشد السائق أيضًا دافعات ومكابس ، ولكن إلى الأسلاك. جعل استخدام محرك الفرامل هذا من الممكن جعلها ، وكذلك عجلة القيادة ، مستقلة تمامًا في أفعالها: بدءًا من المساعدة عند لمس الجبل وينتهي بالتكامل في نظام تقليل عواقب الحادث المحتمل سلامة ما قبل الرضا. في حالة وجود خطر محتمل ، سيتلقى الطريقة التي يتلقى بها الكمبيوتر معلومات بعد تحليل شهادة راداره الخاصة ، سيساعد النظام على الفرامل ببطء ، وتعبئة التعليق والتعليق التكيفي ، وبعد بضع ثوانٍ ، ويسحب أحزمة المقعد.
 
تسريع آلة قوية هو ببساطة مبهجة. صحيح أن الركاب يكلفون أن يزعجوا سرعان ما يرفعون عنقهم بمثل هذه التمارين: 6.1 ثانية إلى مئات. وهذا أسرع إلى حد ما من الغالبية العظمى من الرياضيين الديمقراطيين نسبيا. ومع ذلك ، فإن كل شيء أبعد ما يكون عن الشفافية. بعد كل شيء ، مزيد من الدوران ، ولكن لا يوجد إحساس دقيق للقابض مع الطريق من الفرامل ، أو من النبضات مع عجلة القيادة. لم تضيف السيارة الراحة أيضًا: يُنظر إلى الـ 430 من قبل أقل صعوبة ، ولكن هناك بالفعل شدة في سلوكه. كان هناك تأخير ، ميل إلى تلاشي التقلبات. ذكرنا وجودهم الجماهير غير المحفوظة.
 
يبدو الأمر متناقضًا ، ولكن اتضح أن يدفع سيارة أكثر تكلفة وكمالًا أكثر عبءًا. من المستحيل أن تصرف الانتباه عن الطريق حتى في أكثر المنعطفات اللطيفة على الطريق السريع: يجب أن تنظر إلى شاشة نظام الملاحة ، كما تجد نفسك في الصف المجاور. تشبه انطباعات التوجيه في الأسلاك إلى حد كبير اللعبة في سباقات الكمبيوتر مع سطح المكتب: إنها تعود إلى الصفر وتهتز في المخالفات ، لكنها لا تنقل أي معلومات ، ببساطة ملاحظات: التحول إلى المخالفات اليسرى.
 
لم ينجح أحد في الفوز بالنزاع بمرور الوقت ، وليس هناك شك في أن المهندسين سيقضون عدة سنوات في تحسين أنظمة الإدارة التقدمية ، وسيتحولون إلى حليف قوي للسائق. من أجل التأكد من ذلك ، يكفي مقارنة التشغيل الإجمالي لأنظمة التثبيت الأولى مع كمال الأجهزة الحالية.
 
يختلف نسختان من لكزس GS الجديد تمامًا عن بعضهما البعض. ما يقرب من سيارتين مختلفتين. الاعتدال والتوازن والتقاليد في قطب واحد: الخروج من أبواب الماضي ، من خلال افتتاحه هو الأفضل فقط. والقوة غير القابلة للتدمير التي تهيمن على جميع الميزات الأخرى بالإضافة إلى الحد الأقصى من التشبع مع أحدث المعدات. ومن هنا يفتح إله الأبواب الذي تم وضعه فقط رؤية للمستقبل.
 
تبدأ الأسعار من 61،900 دولار مقابل 300 GS إلى 81،900 دولار لكل سيارة C V8.
 
الخصائص الفنية لكزس GS 300 (430)
 
الجسم - سيارة سيدان مجهزة ، KG - 1620-1660 (1695-1735)
كتلة كاملة ، كغ - 2125 (2160)
الأبعاد ، مم:
- الطول - 4825
- العرض - 1820
- الارتفاع - 1430
قاعدة ، مم - 2850
حجم الجذع ، L - 430
أقصى سرعة ، كم/ساعة - 240 (250)
وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة ، C - 7.2 (6.1)
التحكم في استهلاك الوقود ، ل/ 100 كم:
- دورة المدينة - 14.4 (16.3)
- ضاحية - 7.2 (8.6)
- مختلط - 9.8 (11.4)
حجم خزان الوقود ، L - 71
محرك:
-type-gasoline ، V6 (V8) ، 24 صمامًا (32 صمامًا) ، DoHC ، Dual VVT-I
- حجم العمل ، CM3 - 2995 (4293)
- السلطة ، ل. مع. في min -1 - 249/6200 (283/5600)
- عزم الدوران ، NM في MIN -1 - 310/3500 (417/3500)
ناقل الحركة - تلقائي ، 6.
الإرسال - 14.6 (12.4 ؛ مع VGRS 17.2)
حجم الإطارات - 225/50R17 (245/40R18)
تعليق العجلات:
- الجبهة - على الرافعات المزدوجة
- الخلفية - الارتباط المتعدد
الفرامل (الأمامية والخلفية)/القطر ، ملم - القرص. ، vent./334 (310)
التوجيه - رف التروس (مع VGRS)
السعر ، $ - 61 900 (81 900)
* - بين قوسين ، يتم إعطاء بيانات مختلفة لـ Lexus GS 430.
 
النص: ديمتري سوكولوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة