اختبار محرك لكزس GS 2005 - 2008 سيدان

لكزس آخر

نموذج GS الثالث -لا يذكرنا كثيرًا بالأسلاك
 
لتبدأ بحقيقة أن لكزس GS III هي أول سيارة تم إنشاؤها وفقًا للفلسفة الجديدة لـ L-Fancy (باللغة الروسية تبدو غريبة إلى حد ما ، L-AZA). إذا حاولت شرح ما يعنيه هذا بإيجاز ، فيمكننا القول - هذا يعني نهجًا جديدًا لتصميم الديكور الداخلي وصفات التشغيل. يجب أن يوفر ذلك مجتمعة ، من وجهة نظر التسويق ، للعلامة التجارية طفرة في العالم القديم ، وفي اليابان نفسها ، حيث لم يتم بيع لكزس من قبل. في البداية شحذت في ظل السوق الأمريكية وتوفير محيط الدرجات المتميزة المعترف بها بشكل خطير ، ومركبات لكزس (أؤكد أن السيارات لا يتم احتسابها حول سيارات الركاب ، ولا تزال تتصور في أوروبا ببراعة في أوروبا. وهذا العام تخطط الشركة لبيع خمسة آلاف سيارة فقط هنا. نعم ، التنافس مع Mercedes -Benz و BMW و Audi ليس مهمة سهلة. ما ، بالإضافة إلى السعر ، يجب أن يقنع الأوروبيون بتغيير الأذواق السائدة؟ وما الذي يعطي الأساس لنسب GS إلى منتجات العالم القادرة على إرضاء المشتري في أي جزء من العالم؟
 
على الوجه أنيق ، دافئ في الداخل
 
سيارات GS الجديدة هي نوع الآلات التي تعيش أفضل من الصور الفوتوغرافية. عندما قبل حوالي عام ، رأيت الصور الأولى للنموذج ، تركوني غير مبالين. ربما لا يزال من دون وعي ، وفقًا للذاكرة القديمة ، كنت أبحث عن ميزات نسخ مألوفة للسيارات الألمانية. الآن ، بعد أن قابلت لكزس GS حقيقية ، أستطيع أن أقول إن هذه سيارة أصلية وجذابة للغاية. ربما يبدو مثل المال الذي يطلبونه. نعم ، لكي لا تنسى: بالمقارنة مع السلف ، زاد طول GS بمقدار 20 مم (وقاعدة العجلات بمقدار 50 ملم) ، ويبلغ العرض أيضًا بمقدار 20 مم ، ولكن الارتفاع انخفض بمقدار 15 مم.
 
من وجهة نظري ، تمكن المصممون من إيجاد حل وسط جيد بين الصلابة والرياضة ، والهيبة والديناميات ، والطليعة والتقاليد. نعم ، في المظهر سأحدد بدقة - هذا لكزس. ولكن بعد ذلك سأضيف - هذا لكزس آخر. أكثر تعبيرا وتجميع. كما تعلمون ، اتصل بي ارتباطًا بقضيب نوفو في حفل الاستقبال الملكي. معطف لا تشوبه شائبة ، فراشة ، أخلاق جيدة. ولكن هناك شيء مثير للقلق - استقلال واضح ، أو شيء من هذا القبيل. هذه المؤامرات وهاوية. الذي ، في الواقع ، هو الاعتماد على.
 
في المقصورة ، شعرت وكأنني في بدلة باهظة الثمن ، وخيط حسب الطلب الشخصي وأخذ في الاعتبار جميع ميزات الشكل. تم تصنيف المقعد الناعم الناعم بنجاح ، ويشعر الدعم على الجانبين - لن تسقط بمنعطف. تبدو نطاقات التعديلات الكهربائية - كلا المقعدين وعمود التوجيه - غير محدودة ، وتجول عجلة القيادة مع الجلد والخشب ممتعًا لللمسة. تخفي ثلاث حلقات على لوحة العدادات الأوجه الفولاذية الغارقة بعمق بعين ممتعة بعين ممتعة وأرقام قابلة للقراءة جيدًا. يتم فصل الزجاج الإلهي عن بقية العالم ، كما لو كنت قد حصلت على بعد آخر - لا ضجيج في الخارج. استبدل الزر المعدني قفل الإشعال المألوف. يوجد في وحدة التحكم المركزية شاشة حافة الكروم الكاملة مع أزرار حسية على الجانبين. يتم غسل ذراع KP التلقائي بالجلد ويدرج من نفس الشجرة الطبيعية مثل عجلة القيادة والنفق المركزي بأكمله. مسند ذراع واسع مريح وناعم ، وإلى جانب ذلك ، يمكن أن يتحول. بعد أن تحولت قليلاً ، وجدت الأزرار المسؤولة عن تسخين ومقاعد المقاعد الأمامية ، وإغلاق نظام مضاد الدائرة وتصلب صلابة المعلقات. نعم ، تم تجهيز Lexus GS في الإضافات 430 بإعلانات (تكيفية في التعليق التكيفي) ، والتي يمكن أن تعدل بشكل مستقل صلابة امتصاص الصدمات اعتمادًا على أسلوب القيادة والجودة ، كما يوفر الفرصة لاختيار أحد الوضعين المقدمين - طبيعي ورياضة.
 
على الجانب الأيسر ، أقرب إلى الباب ، يتم إخفاء لوحة المفاتيح التحكم بعدد من الوظائف الإضافية. بصراحة ، لم أجدها على الفور ، لكن بحثًا عن تعديل المرايا ، صادفت زرًا ، وضغطته ، وأبحرت لوحة المفاتيح من وحدة التحكم. يوجد على وحدة التحكم في المرآة ونظام Park-Tronics والستارة الكهربائية الخلفية وبعض الأنظمة الأخرى. من الجدير بالذكر في المقصورة وحقيقة أن المبدعين قاموا بعمل جاد حتى في مثل هذا التافهة مثل سرعة فتح مكانة للنظارات في السقف وحجرة القفازات. مضحك: أنت تضغط بسرعة على الزر - يفتح بسرعة ، انقر ببطء - تتناقص السرعة.
 
وأخيراً ، لا يمكن للمرء إلا أن يقول بضع كلمات عن نظام الصوت. كان لدى جميع سيارات الاختبار مركز مارك آند ليفينسون للموسيقى ، والذي تم تصميمه خصيصًا للجيل الجديد من لكزس جي إس. وهو يتألف من لاعب كاسيت صوتي وسلسلة مدمجة في وحدة التحكم المركزية على 6 أقراص ، مع إدراك جميع التنسيقات وقادرة على فقدان DVD. يصب الصوت ما مجموعه 14 عمودًا ، بما في ذلك مضخم صوت واحد بحجم 10 بوصات. يحتوي الجذع على مكبر صوت 11 قناة بسعة إجمالية تبلغ 330 واط ، والذي يؤدي أيضًا وظيفة المعالج الموسيقي. وبالطبع ، فإن نظام الصوت المحيطي الصوتي الحجمي 7.1 يكمل تشكيل مشهد موسيقي داخل السيارة. بالمناسبة ، أثناء الاختبار ، تم تثبيت 6 أقراص موسيقى لكل ذوق في Ceinter - من U2 و Kin إلى موسيقى الجاز والكلاسيكيات. أسارع إلى ملاحظة أن أي لحن مستنسخ بوضوح ممتاز.
 
GS430: قوي ولكن ذكي جدًا
 
مثل الجيل السابق من النموذج ، سيتم تقديم GS مع وحدتين للطاقة - محرك جديد 6 أسطوانات يبلغ 3.0 لتر و B8 مع حجم 4.3 لتر. يتم الجمع بين المحركين حصريًا مع KP التلقائي 6 سرعات مع إمكانية التبديل اليدوي.
 
سقطت أول نسخة فاخرة من لكزس GS 430 في يدي ، وكما هو متوقع ، أعجبت بالتسارع. بالنسبة لمجموعة من 100 كم/ساعة ، تتطلب السيارة 6.1 ثانية فقط ، ولكن هذا أمر جدير بالملاحظة ، فأنت لا تشعر بهذه الديناميات. بتعبير أدق ، فإن القوة التي يضغط بها الجسم إلى الجزء الخلفي من المقعد هي شعور شديد ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. تلاحظ الفرق بين المتسابقين على مهل في شوارع المدينة وحركة بسرعة 140 كم/ساعة على الطريق السريع فقط عن طريق تغيير المناظر الطبيعية خارج النافذة. تبدأ ضجيج وحدة الطاقة في اختراق الصالون فقط بعد مرور سهم مقياس سرعة الدوران 4500. حتى هذه اللحظة ، صمت كامل وغياب أدنى اهتزازات. وهذا هو ، من وجهة نظر الراحة - خمسة مع زائد.
 
لم يعجبني شيئًا واحدًا - الخوارزمية لعمل نظام Park -tronics. أنا ، أتخيل ، يتم تنشيطه وتعطيله يدويًا! باستخدام زر على لوحة المفاتيح نفسها التي تترك يسار عجلة القيادة. ربما يكون هذا أمرًا منطقيًا ، ولكن خلال رحلة المدينة ، يمكن للنظام إزعاج. على سبيل المثال ، في مهرجان كان ، لم أهتم على شاشة صغيرة بالقرب من عداد السرعة ، يتم عرض أيقونة منتزه الحديقة العاملة ، وفي كل محطة عند إشارة المرور ، بدأ في تناول الطعام بلا رحمة ، ويخطر العلاقة الحميمة الخطرة من السيارة الدائمة ، ثم حول السيارة قريبة جدًا خلف السيارة. إذا قمت بإيقاف تشغيله ، فعندما لا يتم تشغيل وقوف السيارات تلقائيًا. بالمناسبة ، إليك تفاصيل فضولية أخرى مرتبطة بكاميرا العرض الخلفي ، المسموح بها بالقرب من لوحة الترخيص. إنه يستحق تشغيل الترس الخلفي ، حيث ستظهر الصورة المقابلة على الشاشة ، ومع وجود واعد بعيدة إلى حد ما ، ومع خطوط خضراء وحمراء. الأخضر يخطرك باتجاه الحركة ، والأحمر يوضح الأبعاد. علاوة على ذلك ، إذا كانت هناك مجموعة من المتنزهين ، فإن أيقونة صغيرة بها صورة لعجلة القيادة وسهم يوصي بتسليم عجلة القيادة في اتجاه معين على الشاشة. شيء واحد محزن - في روسيا لن يكون هناك هذا الخيار ، قررت الشركة بحق أن هناك الكثير من الأوساخ على طرقنا ، بحيث لا تزال عيون الكاميرا لا ترى أي شيء ...
 
ومع ذلك ، العودة إلى صفات الجري من GS. B8 الأقوياء مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز مع أكثر من تعويضات عن ناقل حركة أوتوماتيكي طفيف مدروس. بالطبع ، يمكنك ترجمة ناقل الحركة إلى وضع Sport عن طريق الضغط على المفتاح المطلوب ، ثم يتناقص وقت الانتقال من خطوة إلى أخرى بشكل حاد. ويكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه قادرًا على التكيف مع نمط القيادة. إذا كانت هناك رغبة ، يمكنك تبديل البرامج بنفسك ، عليك فقط نقل ذراع النقل التلقائي إلى اليسار. ومع ذلك ، فإن سرعة تغيير الخطوات ستكون هي نفسها في الوضع الرياضي. على الرغم من الوصول إلى الحد الأقصى للثورات المسموح بها ، فإن الإلكترونيات لن تقوم بتشغيل الخطوة التالية ، إلا أن المحدد سيعمل فقط. جربت كل هذا عندما انتقلت من الطريق السريع إلى مسارات متعرج. بالمناسبة ، أظهرت على الطريق السريع لكزس GS استقرارًا مذهلاً ، حتى بسرعة 240 كم/ساعة بوضوح بعد المنعطفات في عجلة القيادة. وفي الانحناءات ، لم يحزن على الإطلاق مع منحنيات الجسم. على السربنتين ، لاحظت أوجه القصور - من وجهة نظري الذاتية - نوع مختلف تمامًا.
 
تم تجهيز الإصدار الأعلى من Lexus GS 430 بشكل قياسي بنظام VDIM (نظام الإدارة المتكامل لديناميكيات المركبات). في الواقع ، هذا دماغ إلكتروني يقرأ على الفور ويحلل المعلومات من أجهزة الاستشعار العديدة ، وقائد ABS ، ونظام الاستقرار ، ونظام التداول المضاد ، بالإضافة إلى ذلك ، النظام في GRUS (في توجيه نسبة التروس المري ). أي أن لكزس أصبح ما يلي بعد الشركة المصنعة للسيارات BMW ، التي قررت تدليل السائق بالتوجيه النشط. صحيح ، يجب أن تُنسب إيجابيات النظام الياباني المذهل مثل البافاريين ، وهو تغيير في طبيعة الإدارة. يغير المحرك الإلكتروني المثبت على رف التوجيه عدد قصص الأسطوانة من الحافة إلى الحافة خلال 2.7 - 3.2. وهذا أمر جيد ، لأنه أثناء السفر حول المدن وحتى على الطريق السريع ، لم أشعر بالتدخل القوي في أفعالي عن طريق الإلكترونيات. ظهرت الصعوبات في وقت لاحق ، على وجه التحديد على مسارات متعرج جنوب فرنسا.
 
يبدو لي أن المهمة الرئيسية المضمنة في تكنولوجيا VDIM هي الحفاظ على استقرار السيارة بأي ثمن. لذا ، مرور الدوران حول الانحناء ، ظللت نفسي على شعور غريب - كما لو أنني لم أكن أجادل عجلة القيادة. وأحيانًا - على العكس من ذلك ، أقوم بتحويل عجلة القيادة إلى زاوية أكبر. علاوة على ذلك ، كانت ردود الفعل نوعًا ما غير طبيعي. يبدو أن الجهد كافي ، ولكن هنا لحظة حرجة ، بداية الهدم ، وعلى عجلة القيادة فارغة. بصراحة ، لم أفهم على الفور أن الأمر كان في التوجيه الذكي (لا ينبغي قراءة بيان صحفي بعد ذلك ، ولكن قبل الاختبار!). في الواقع ، تراقب المستشعرات باستمرار سرعة السيارة ، وزاوية دوران عجلة القيادة ، ودرجة الضغط على التسارع ، والتسارع الطولي والمستعرض. سرعة الكمبيوتر كبيرة ، وبالتالي فهي قادرة على تحديد أنه في جزء من الثانية ، على سبيل المثال ، يبدأ انزلاق. بعد ذلك مباشرة ، سيقوم الدماغ بتصويب عجلة القيادة ، دون مشاركة السائق. إذا لم يكن هذا كافيًا ، فسيبدأ نظام التثبيت في العمل - فسيقلل من توفير الوقود وسرعة المحرك ، وحتى يبطئ عجلات أو أكثر. لا يمكنك إيقاف تشغيله ، بالمناسبة. لذلك اتضح أنه في تلك المنعطفات حيث أردت حقًا أن أسمي العموميات من ستيرن من أجل أن أتناسب مع المنعطف ، بدأت الإلكترونيات في مواجهة هذا الأمر بنشاط ، واضطررت إلى القول بغباء لعجلة القيادة وأحاول ألا أفكر في الهدم المحتمل في هذه الحالة. الشيء الأكثر سهولة هو أن النظام يمكنه أيضًا ضبط عجلة القيادة في منتصف المنعطف. نتيجة لذلك ، هناك خطر من الخروج منه على طول قوس واسع جدًا ، ثم يجب أن تجادل عجلة القيادة في نهاية المنعطف ، وهو ما لا ينبغي أن يلاحظ ، وليس أفضل فكرة. ولا تنسى أن كل شيء حدث على الإسفلت الجاف ، حيث تكون قبضة الإطارات مع اللوحة رائعة. لا أريد حتى التفكير في كيفية عمل هذا النظام في فصل الشتاء.
 
من ناحية أخرى ، أفهم جيدًا أن السائقين inimal مصممون للسائقين الذين يفتقرون إلى الخبرة الذين لا يفكرون في كيفية تصرف السيارة في الثانية التالية. حسنًا ، إذن - نعم ، إنها بالتأكيد مفيدة. أنا لا أحب ذلك عندما يحملونني ، معذرة ، من إبريق الشاي ، حتى لا أقول أكثر وقحًا. باختصار ، أولئك الذين اعتادوا على التعامل مع السيارة عليك والحفاظ على كل شيء تحت السيطرة الشخصية ، أخاطر بالتقديم المشورة للاستغناء عن هذا النظام. لكن حتى أولئك الذين يعلنون عن أسلوب القيادة الهادئ يجب أن يتصرفوا بعناية ، وخاصة على الطلاء الزلقة. لا تنسى أن مهمة VDIM للحفاظ على استقرار السيارة ، فإن النظام غير قادر على مراعاة وجود قيود أو قطة بالقرب من السيارة.
 
علاوة على ذلك ، يعمل WDIM جنبًا إلى جنب مع نظام آخر - أجهزة الكمبيوتر (نظام أمان ما قبل المريء). عدة مرات كانت هي التي جذبتني تمامًا إلى المقعد ، وسحب أحزمة المقعد. على ما يبدو ، نظر الكمبيوتر في مثل هذه اللحظات إلى أن الحادث كان ممكنًا ، وكان يستعد لهذا الغرض. حتى لكزس رتبت عرضا لتشغيل الأنظمة الإلكترونية في المطار. أولاً ، تعرفنا على VDIM ، وتبطئوا على الخليط الذي يطلق عليه SO - تحت العجلات اليمنى من الإسفلت ، تحت اليسار. في هذه الحالة ، حولت الإلكترونيات نفسها عجلة القيادة قليلاً من أجل الحفاظ على وضع مباشر للجسم. ثم تسارعنا إلى 50 كم/ساعة وتحطمت في عمود مطاطي صغير على الطريق. لذلك ، إذا لم تقم بإبطاء ، فحينئذٍ عندما تقترب العقبة من أجهزة الكمبيوتر ، سحبت أحزمة المقعد واستعد للضربة. كان الأمر يستحق لمس دواسة الفرامل قليلاً ، نظام مساعدة الفرامل المتصل بأجهزة الكمبيوتر ومع أقصى قوة ضغط على منصات الفرامل إلى الأقراص. من الجيد أن الفرامل نفسها لا يتم تنشيطها ، على الرغم من أن ممثلي الشركة أكدوا لنا أنهم اختبروا بالفعل مثل هذه الأنظمة في اليابان ، ولكنهم لا يزالون بعيدين عن الإنتاج التسلسلي. لحسن الحظ ، أريد أن ألاحظ. وما اهتمت به هو الفرامل نفسها. إنها قوية جدًا ، لكن من المستحيل تقريبًا جرعة القوة على الدواسات. الأمر يستحق لمس الدواسة قليلاً ، حيث تبدأ السيارة في التباطؤ بشكل حاد - أرغب في حرية أكبر قليلاً وسكتة دماغية أطول من الدواسة نفسها.
 
وفي ختام قصة GS 430 ، سأقول بضع كلمات عن التعليق. لقد لاحظت بالفعل أن أقوى إصدار مجهز بامتصاص الصدمات التكيفي. لذلك ، أود أن أشير إلى أن الفرق بين الرياضة والأوضاع العادية ليس مهمًا جدًا. نعم ، رافعات الجسم خلال الخوارزمية الرياضية لتشغيل المعلقات أصغر بشكل ملحوظ ، لكن صلابة الينابيع نفسها ، حتى في الوضع الطبيعي ، ملحوظة بالفعل. في أي موقف ، تهتز على المخالفات. صحيح أن الأمر برمته هو في إطارات 18 بوصة مدرجة في الحزمة الرياضية المزعومة. تتحمل الإطارات المنخفضة كلها مسؤولية تجانس المخالفات إلى التعليق ، الذي يستجيب للحفر والحمث مع طرق Booby. لكن الأكثر بروزًا في آخر: GS 300 يختلف بشكل لافت للنظر عن GS 430.
 
GS300: فرحة اليوم الثاني
 
في اليوم التالي ، قضيت محرك اختبار GS300 ، وكنت سعيدًا جدًا بهذا. بالطبع ، في الديناميات ، تكون السيارة التي تحتوي على محرك B6 أدنى قليلاً من إصدار 8 أسطوانات ، ولكن صوت المحرك أفضل. لديها المزيد من الملاحظات الرياضية ، وخاصة في السرعات العالية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز هذا المحرك بنظام VVTI مزدوج ، أي أن الإلكترونيات تغير درجة فتح ليس فقط مدخل ، ولكن أيضًا صمامات العادم. في الواقع ، هذا يعني أنه في أي سرعة محرك ، يتم ضمان استلام جيد. ولكن هناك شيء آخر مهم: لا يقوم GS 300 بتثبيت أنظمة VDIM و PCS ، وبالتالي فقد أحببت شخصيًا الصفات الجارية لهذا الإصدار أكثر من ذلك بكثير. فيما يلي ردود فعل جيدة على عجلة القيادة ، ويمكن التنبؤ بها تمامًا ، وشفافة ، مثل البلورة ، سلوك الجهاز في أوضاع حرجة. حتى دواسة الفرامل تبين أنها أكثر مرونة ، مما جعل من الممكن التحكم بشكل أفضل في التباطؤ.
 
بطبيعة الحال ، فإن نظام التثبيت موجود ، ولا يمكن إيقاف تشغيله أيضًا ، لكن الحد من السيارة يشعر تمامًا أنه يعطي المزيد من المتعة من القيادة. على سبيل المثال ، إذا كان عند مدخل GS 430 ، فقد تم الإيقاف المؤقت ، كما لو أن الجهاز قام بتحليل أفعالك ، ثم على GS 300 كل شيء واضح ومفهوم. وأمام هذا التعديل أسهل قليلاً ، مما يحسن أيضًا الغرائز السلوكية للسيارة. التعليق ، وفقًا للأحاسيس ، هو نفسه ، وبالتالي فإن رافعات الجسم ليست كبيرة ، والقدرة على الحفاظ على المفاجآت المريضة. باختصار ، بدا لي GS 300 سيارة أكثر توازناً وصحيحة ونموذجية للقيادة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، فهو أرخص
 
التشاؤم من العكس
 
من المقرر بداية الجيل الثالث من GS في روسيا في 28 أبريل 2005. بالنسبة إلى GS 300 ، يتم توفير تكوينان - تنفيذي ومتميز ، في حين سيتم تقديم GS 430 فقط في الإصدار المتميز. معدات Exected Standard غنية ، وتشمل المصابيح الأمامية Xenon ، ونظام ثبات دورة BSC ، ومصابيح أمامية AFS التكيفية ، والتحكم في التطواف ، والتحكم في ضغط الهواء ، وأكثر من ذلك بكثير ، والتي يمكن وصفها بمزيد من التفصيل من قبل أخصائي الوكلاء. النسخة الممتازة هي أيضًا نظام الصوت Mark & \u200b\u200bLevinson ، وعجلة قيادة مع إدراج خشبي ، وفرة كهربائية ، ومفسد غطاء جذع.
 
سعر GS 300 Executive - 61 $ 900 ، Premium - 65 $ 900 ، وبالنسبة لـ GS 430 ، سيتعين عليك دفع 81،900 دولار. هذا العام ، تخطط الشركة لبيع حوالي خمسمائة سيارة في روسيا ، منها حوالي 15 ٪ سوف تضطر إلى صنع نسخة أعلى. تجدر الإشارة إلى أن هذا توقع متشائم إلى حد ما ، ولو لأنه في عام 2004 باعت لكزس 3559 سيارة في روسيا ، تقترب عن كثب أودي وبي إم دبليو ومرسيدس بنز. وإذا أخذنا في الاعتبار أنه في عام 2004 ، زاد قطاع السيارات الممتاز بنسبة 30.6 ٪ ، وكانت حصة السيارات من الفئة E 27 ٪ ، مما يدل على زيادة بنسبة 33.7 ٪ ، أجرؤ على افتراض أن هذا التشاؤم هو من العكس. هذا هو ، من حقيقة أنه لا يعتمد على الطلب ، بل على قدرات الشركة على توفير السيارات إلى روسيا ، والتي تواجه تويوتا/لكزس صعوبات.
 
النص: Andrey Osipov
 
 

مصدر: "سيارة Izvestia"