اختبار محرك جيب جراند شيروكي منذ 2010 سيارات الدفع الرباعي

حقيقة عزم الدوران

أولئك الذين يسحبون فقط عجلتين فقط من أصل أربعة سوف يثديون أنفسهم في البراء. نفس الشيء الذي يتحرك في الفضاء على الفور على الفور، سوف يجادل أي من مبادئ محرك الأقراص الكامل هو أفضل.
لطالما تم تصميم البشرية منذ فترة طويلة على جود بعد اختراع العجلة. إدراك أن عجلتين أفضل من واحد، اخترع أربما. ثم، إضافة محور آخر، عربة، عربة، هرع. بذل المزيد من الجهد - والعربة الميكانيكية ظهرت. كان كتلة العثرة هو السؤال: كم عدد العجلات يجب أن تكون غزل من المحرك؟
قبل عشر سنوات، جميع سيارات الدفع الرباعي المشتركة، والكبار، والشعفة الفرعية هي حملة دائمة أربع عجلات أو جسر متصل. تم إجراء اختيار الطاقة من المحرك من خلال صندوق الاستغناء. أصبح مخلب Visus الخطوة الأولى في عائلة المرور. ظهور الإلكترونيات - اقرأ ABS، ESP أنظمة، إلخ. - تسبب في عدد من الطفرات إلى الحياة. لا يتغير جوهر ذلك - لا يزال بإمكان محرك الأقراص الأربع الإجمالية إما كاملة أو متصلة.
هناك حاجة إلى حملة دائمة من أربع عجلات للركوب الواثق في فصل الشتاء على الطرق الزيلانيلين الرطبة أو البصرية. إذا استمرت حياة العجلات بسلاسة مثل الأسفلت على الطريق السريع، ثم محرك كامل مرتبط بما فيه الكفاية. علاوة على ذلك، فإن مضاعفات التصميم - والحركة الكلاسيكية الدائمة ذات العجلات الدائمة تتطلب وجود تفاضلي مشترك بين المحاور - يؤدي حتما إلى انخفاض في موثوقية التصميم بأكمله؟ وارتفاع الأسعار.
لا تحتوي بعض سيارات الدفع الرباعي مع محرك الأقراص العجلة المتوصلين بالفراق في مربع الاستغناء. لذلك، عندما كانوا يعملون، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه لا يمكن إدراج محرك الأقراص الرباعي إلا في الظروف على الطرق الوعرة عندما يكون للعجلات التصاق الصغير نسبيا مع الطريق، وسرعة الحركة صغيرة. خلاف ذلك، حتى على طريق رطب وزلق، خاصة بسرعة عالية، تحدث أحمال صدمة دورية على الإرسال. تفاصيلها - من العجلات إلى الإهمال - ضعيفة تحمل مثل هذه الأحمال وتغطيها بسرعة.
تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي مع محرك أقراص دائم بفارق بين محاور، ويمكن منعه لتعزيزه. ولكن أيضا بعناية - التفاضلية المحظورة بين الغربال يجعل سلوك السيارة في بعض المواقف غير متوقعة تقريبا.
يميل منشئون سيارات الدفع الربيعة الحديثة إلى التخلص من جميع السمنيون السفلية لكل مخطط محرك كامل. كما - هذا مرئي على مثال ثلاثة ممثلين مشرق من الطبقة على الطرق الوعرة.
 
   

فرد فاخر. Land Rover هي واحدة من أقدم الشركات المصنعة في سيارات الدفع الرباعي. لا شيء آخر لم يفعل شيئا والقيام به في المستقبل المنظور لا يذهب.
تاريخيا، يحتوي جميع Land Rover على محرك أقراص دائم من أربع عجلات، حظر التفريق التفاضلي بين المحور وصندوق الاستغناء (Demultiplier مع رقم 3.32). في الواقع، التوزيع وتوزيع عزم الدوران من المحرك بين المحاور الأمامية والخلفية للسيارة. التفاضلية بين المحاور متناظرة، مع توزيع الجهود المبذولة على المحاور في نسبة 50:50 - يضمن العمل الواثق مع محرك كامل ثابت حتى على الأسفلت الجاف. ولكن على غرق السطح، يمكنه أن يخدم خدمة سيئة - إذا لم يتم حظرها، فسيتم تقليل صلاحية السيارة بشكل كبير.
صندوق التخلص (demultiplier) - الجزء الرئيسي في أي سيارات الدفع الرباعي الجاد. تحدثت الأوتوبيلوت بالفعل عن مبدأ عملها (انظر رقم 12، 2000). تتيح لك انخفاض معدات التروس (نسبة التروس الأعلى بين زملاء الدراسة) زيادة عزم الدوران المرسلة على محور السيارة، أكثر من 3 مرات مع سرعة المحرك نفسها.
في النماذج الأكبر سنا، تم إجراء الحجب يدويا، محدد Demultipator. لكن التقدم لا يقف لا يزال، وجميع الزجزات الجديدة لديها فروق مجانية ونظام إلكتروني يؤدي دور الأقفال عن طريق إبطاء عجلات الترحيل.
هذا منطقي - قبل أن يتعين على السائق الاعتناء بضمان حركته مقدما وحظر التفاضلية في الوقت المحدد. الآن مطلوبة فقط للتبديل إلى انخفاض الإرسال في الوقت المحدد - ستعمل جميع الأقفال تلقائيا في الوقت المناسب.
   
المنطقة المحجوزة. على عكس لاند روفر، جيب متخصص في إنتاج سيارات الدفع الرباعي مع المحور الأمامي المكونات. وهذا يعني عدم وجود تفاضلي في التوزيع، وبالتالي، فإن عدم القدرة على التحكم في السيارة في وضع محرك الأقراص الكامل على الأسفلت الجاف. مفهوم زائد واضح هو أن الوقود أقل استهلاكا بطريقة مماثلة، وتفاصيل ارتداء ناقل الحركة أقل. على الطريق المعقد على الطرق الوعرة، ومع ذلك، فإن حملة أربع عجلات وتقليل الانتقال متصلة باستمرار.
استمر هذا حتى لا يفكر Grand Cherokee في اقتران القرص في التوزيع بدلا من الفوارق. إنه معقد للغاية في تصميمه، ولكن على مبدأ العملية يشبه القابض. نتيجة لذلك، أولا في أغلى النماذج، ثم تم تثبيت توزيع Quadra-Trac تقريبا، كان من الممكن التنقل في وضع محرك الأقراص الكامل.
عند التحرك على طول الطلاء العادي، يذهب الكبرى كسيارة قيادة ذات عجلات خلفية عادية. بمجرد أن تبدأ العجلات في الانزلاق، تقوم الوحدة الإلكترونية بتوصيل القابض، ويتم نقل جزء من الجهد إلى العجلات الأمامية. إذا قمت بتشغيل التوزيع (وضع 4L)، فقم بتمرير إشارة أخرى على الاقتران، وتضغط الأقراص بقوة، وتوزيع القوة على قدم المساواة بين المحاور.
دون تهدئة على المحققين، ذهب مهندسو جيب أكثر، وظهر نظام رباعي TRAC الثاني على السيارات الحديثة. يتم تثبيت مخلب جاف هيدروميكانيكية. يتم الانتهاء من أقراص القابض في حاوية مليئة بالزيت الخاص. بمجرد حدوث الفرق في سرعة دوران مهاوي الكاردان، يتم إصدار أجهزة الاستشعار إلى الأمر، ويقود مضخة الضغط العالي النفط الإضافي إلى الحاوية مع الأقراص. وفقا لذلك، يزيد الضغط، ويتم الضغط على الأقراص بعضها البعض. يتم إعادة توزيع قوة المحرك إلى العجلات التي لها مخلب أفضل مع السطح.
في وقت الانتقال إلى انخفاض العتاد، يرتفع الضغط بالفعل الكثير مما يضمن التوزيع المتساوي لعزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية.
   
طفرة تدريجية. في الآونة الأخيرة، تنتج سيارات الدفع الرباعي على نحو متزايد، حيث لا يتم توفير النشرات على الإطلاق. من علبة التروس، يخرج ببساطة مهاوي، والتي تنقل عزم الدوران للمحرك إلى الأمام والخلف. وسرعة دوران الأعمدة الأمامية والخلفية محاذاة الطعام اللزج. إنه على وجه التحديد أنه يمنع جزئيا التفاضلية بين المحاور، وإعادة توزيع عزم الدوران لصالح المحور الدورية بمعدل أقل. نتيجة لذلك، يزداد القابض مع باهظة الثمن والنفاذية.
لكن الطعام اللزج الكلاسيكي هو بالفعل قدم واحدة في القبر. للتغيير، فإنها تأتي بشكل متزايد الالكترونيات، والتي تسيطر على وصلات هيدروميكانيكية أو، والتي تعمل بشكل أكثر تدريجية، تعمل في حزمة مع أنظمة ABS و ESP. ألمع ممثل هذه القبيلة الشابة هو BMW X5. في الفهم الكلاسيكي، لم يعد هذا سيارات الدفع الرباعي، ولكن حجم الصفات على الطرق الوعرة وضعها على الرأس فوق العديد من العربة العالمية الأخرى.
يتم إرسال عزم الدوران إلى BMW من نقطة التفتيش إلى العجلات (التعليق مستقل) من خلال فروق مجانية. نسبة الجهود السابقة من قبل: الظهر 38:62، مما يتيح لك أن تشعر بثقة ليس فقط على طريق سيء، ولكن أيضا في ثلج فضفاضة. الشيء الرئيسي هنا لا يجلس على البطن.
يتم استبدال القفل التفاضلي الجزئي بنظام BMW X5 ADB-X (الفرامل المتفاخرة التلقائية). عيناها هي أجهزة استشعار ABS ونظام تثبيت الحركة الديناميكي. في تلك اللحظة، عندما تبدأ إحدى العجلات أو أكثر في الانزلاق، يتم إبطالها تلقائيا، والسلطة الحرة للمحرك يحصل على عجلات لديها قبضة أفضل مع السطح. إعادة توزيع الجهد ممكن ليس فقط بين العجلات الأمامية والخلفية، ولكن أيضا بين الجانب الأيسر والأيمن من السيارة. هذه ليست فقط زائد غير محبوب لأنظمة ADB-X، ولكن أيضا ضعفها. في وقت تعليق عجلات واحدة أو أكثر، يتم تشغيل نظام تثبيت الحركة ببساطة، والذي تلقى رسالة أن واحدة أو عجلتين تدور بسرعة كبيرة. يبدأ النظام في خنق المحرك بالضبط عندما يجب أن يكون غير مناسب في الحد الأقصى لتداول السيارة لدفع سيارة ثقيلة إلى حد ما. والطاقة المتبقية هي عجلتين وثلاث ثلاثة، للأسف، لا يكفي.
لذلك بالنسبة ليماد جاد جدا، فإن سيارات الدفع الرباعي المألوف ليست مناسبة جدا. في بعض الأحيان، فإن الإلكترونيات الأكثر تعقيدا غير قادر على استبدال العامل البشري السمعة. على الرغم من أنه يعرف كيف غصير فرع التطور في السنوات القادمة.
      
نص نيكولاي كاشورين، صور Alexey Ilyin
السيارات المقدمة من قبل الكبرى السيارات، (095) 737-8257 (اكتشاف لاند روفر و جيب جراند شيروكي)، وبرم دبليو روسلاند ترسيم، (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
نموذج / تعديل لاند روفر ديسكفري جيب جراند شيروكي BMW X5
دائمة محرك كامل، demultipractor الخلفي، متصلة كاملة، demultiper دائمة
محرك البنزين مع حقن الإلكترونية متعددة النقاط
حجم العمل (مكعب. سم) 3947 4701 2979
السلطة، كيلوواط (HP) مع دورة في الدقيقة. / دقيقة. 136 (185) في 4750 175 (238) في 4800 170 (231) في 5400
علبة التروس 5 سرعات، تلقائي
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى (KM / H) 170 200 202
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ثانية) 11.7 8.3 8.8
اقتصاد
استهلاك الوقود (L / 100 كم):
المدينة 23.3 15،7 17،5
الطريق السريع 12.7 12.4 10.3
السعر في موسكو هو 34.5 ألف دولار من 52.9 ألف دولار من 64.8 ألف دولار.

 

مصدر: "الطيار الآلي"