اختبار محرك Hyundai XG 2003 - 2005 سيدان

نزهة على الطريق

في الآونة الأخيرة، بدأت السيارات في المرتفعة في شوارع موسكو، والتي في ظهور السحب على الفصل التمثيلي، ولكن تحديد الهوية بشكل سيء. جسم صلب كبير - دون أي ميزة مميزة، مصبغة كروم ضخمة للرادياتير - دون تلميح من الشعار ... ماذا يذهب؟ أشرعة السيارة الماضية، وعلى غطاء الجذع ترى النقش هيونداي، بيضاوي بسكتة دماغية وسيلة XG25. يا له من اجتماع! لم يتعرف. ليس مفاجئا ...

من السهل الحول - ومن الممكن تماما أن تخيل أن هناك بعض الأمريكيين أو لينكولن هناك أو كاديلاك - الأبعاد والسباكة، وفرة من الكروم على الجبهة ... هناك درب ياباني - الجزء الأوسط من الجسم يبدو أنه مستعار من ميتسوبيشي ديامانتي. كلاهما موضح تماما. أولا، بدأت الشركة الكورية أنشطتها مع إنتاج سيارات ميتسوبيشي المرخصة، والتواصل الآن التعاون التقني. ثانيا، السيارة هي تقريبا فئة تنفيذية، مثل هذه الشخصية المشرقة بطلان. بالإضافة إلى ذلك، تعزز الشركة بنشاط Hyundai XG إلى الأسواق الخارجية (في أوروبا، وتباع السيارة لمدة عام، لأن شهر يناير بدأ في الولايات المتحدة الأمريكية) وتحاول إرضاء تصميم السيارات المتنوع مرة واحدة.

اتضح أم لا - هذا سؤال. أصبحت الأسعار المنخفضة نسبيا الماعز الرئيسي للكوريين لفترة طويلة، ولكن حتى الآن تشعر بالقلق من النماذج الجماعية فقط من الطبقات المنخفضة. الآن، إتقان مكانة تمثيلية، تدخل الشركة أراضي غير مألوفة إليها، حيث تلعب صورة السيارة في بعض الأحيان دورا أكثر أهمية من السعر ...

دعنا نعود إلى السيارة. تبدو السيارة صلبة، ولكن في نفس الوقت لا تكون بالكاد. يعتقد أن هيونداي XG تطور مستقل تماما. ومع ذلك، فإن تشابه تصميم العديد من العقد والمنصات XG و Diamante واضحة. لا حرج في ذلك، بدلا من ذلك، على العكس من ذلك. محرك الأمامي، محرك يقع مستعرضا، تعليق الأمامي في العتلات العرضية، خلفي - متعدد الأبعاد. مثبتات الاستقرار العرضي - وفي الأمام والخلف. ومع ذلك، مع Hyundai XG، لقد قابلنا بالفعل - لا يتكرر، أرسل أولئك الذين يرغبون في المنشور السابق (المحرك # 3، 2000).

فصل الشتاء الماضي، خرجنا هيونداي XG30 مع آلة التلقائي التلقائي من خمس أسطوانات ونظام تحكم HIVEC. هذه المرة تحولت التخلص منها إلى نسخة مع لوحة XG25 على غطاء جذع، أي ببساطة - مع محرك رواتب (2.5 لتر 24 صمام V6؛ 163 حصان، 230 نانومتر) ومربع تلقائي ولكن أربعة مراحل، ومع ذلك، مثل أخت أكبر سنا، قادر على العمل في الوضع اليدوي.

الباقي ليس تغييرا. قرص الفرامل على جميع العجلات (تهوية)، ABS، موزع قوة الفرامل الإلكترونية، نظام التحكم في الجر في العجلات الرائدة - الهيكل مليء بالامتثال الكامل لمتطلبات الفئة.

آخر مرة قررنا أن هيونداي XG هي سيارة أساسا للراكب. الآن يتم تعزيز هذا الرأي فقط. في المقصورة مصنوعة بألوان كريمية، خفيفة ودافئة. توفر الأبواب الخلفية واسعة سهولة إدخال الإنتاج. يمكنك الجلوس وراءك الاسترخاء، وتمتد تقريبا ساقيك، حتى لو كان السائق سيحرك كرسيه حتى يتوقف. فوق الرأس وفي الكتفين الكثير. مقعد معتدل من الصعب. التنجيد القطيفة ليست غنية جدا مثل الجلد، ولكن في المنزل. الجذع هو حجم لائق جدا، يمكنك اختراق كل من الطريق المعتاد ومن الصالون.

لقد اعتنوا كل من السائق، مقعده ليس أقل ملاءمة - فهي لا تسقط، ولكن لا ترتد. دعم الجانب اللائق. التعديلات الكهربائية، مجموعة من الحركات الطولية ضخمة. يمكن تغيير زاوية ميل عمود التوجيه، لذلك من السهل تحقيق الهبوط اللازم.

تم الانتهاء من وحدة التحكم تحت الشجرة، وتتمضي قدما في منفضة سجائر وحاملي كوب بذل جهد ممتع ومصنحي. الجودة الشاملة للتنفيذ أعلى بشكل ملحوظ من السيارات الكورية الأقل باردة. هناك مركز موسيقى، التحكم في المناخ مع التبديل التلقائي على وضع إعادة الدوران، يتم عرض الكمبيوتر على متن الطائرة، على عرض المعلومات حول استهلاك الوقود، بداية السكتة الدماغية والوقت في الطريق (الخط بدا نوعا ما من الأطفال) ... الكثير من حقيقة أنه على غيرها من الآلات هو خيار، في هيونداي XG هو حزمة قياسية.

محدد علبة التروس في المكان المناسب، وهو مناسب لكل من الوضع التلقائي والدوائي. حول برنامج تشغيل التروس المحدد سوف يذكر الحجم في مجموعة الأدوات.

يتم إطلاق المحرك ودافئا (في الخمول لا يسمع على الإطلاق)، فإن ذراع المحدد موجود في موقف D ... STOP، فإن المؤشر في مجموعة من الأجهزة يتطلب تحرير فرامل الانتظار، لكنني لا أجد رافعة في المكان المعتاد. وهذا ما هو النقطة، - الأشياء اليابانية. بدلا من فرملة اليد - شجيرة، دواسة صغيرة إلى اليسار (بالضغط عليه، يضع السائق السيارة إلى موقف السيارات، والطفيل على طوربيد إلى يسار عجلة القيادة - يزيل). يمكنك الذهاب ...

دواسة الغاز حساسة للغاية وتتيح لك إدارة دوران المحرك بدقة. مجموعة السرعة ليست friscy جدا، فهو شعرت أن المحرك يصعب التعامل مع وزن السيارة. أحاول أن يغرق الدواسة إلى الأرض. أفضل قليلا، لكن الروح لا تلتقط. الانطباع هو أن 163 خيل تحت غطاء محرك السيارة لا تزال مضغات، لم يكبر.

إن الانتقال إلى التحكم اليدوي في مربع التغييرات الجذرية لم يحضر، على الرغم من أن مجموعة السرعة بدأت تمر بشكل مكثف. مفاتيح الإرسال بسلاسة وكادحة تقريبا، دون الهزات والتجاهز - في الوضع التلقائي، الموجود في دليل (غريبا بعض الشيء لتغيير عمليات الإرسال دون استخدام القضيب). يظهر الضوء الأخضر القفز في تركيبة الأدوات التي يتم تشغيل ناقل الحركة.

على الطلاء السلس، فإن الدورة سلسة للغاية، السيارة تقريبا لا تلاحظ خشونة الطريق. لكن التعليق ناعم للغاية وغير مصنوع من أن المخالفات أكبر قليلا على الجسم، وعلى موجات لطيفة، تلاشى السيارة بشكل طبيعي. (عند نقل سرعة شرطة الكذب، فإن السرعة مقارنة بالسماح لأننا نوصي بتقليل مرتين على الأقل، إذا كنت لا ترغب في ربط الطريق إلى الصدارة.) في هذا الصدد، يتصرف Hyundai XG ببارجة أمريكية حقيقية.

ولكن ما هو مثير للاهتمام. مع تصميم التعليق، كل شيء على الإطلاق هو بالترتيب - المنافسين الآخرين سوف يحسدون. الأعمال في الإعدادات. كان علينا أن نسمع أن الشركة تحددها بشكل منفصل لكل سوق. ربما حصلنا على سيارة تم تكوينها لحركة سلسة مباشرة وعلى الأسفلت الطبيعي السلس. باختصار، بالنسبة للبلاد مع طرق أخرى ...

الطابع القوي من Hyundai XG يتجلى بشكل واضح في المنعطفات. في السرعة العادية، تنتقلها السيارة بكرامة. ولكن إذا كان سارع، فمن الممكن تماما إطلاق النار على المشهد المعياري للمطاردة للمتشددين الأمريكي - عندما تقفز الصحافة الشرطة مثل فورد كراون فيكتوريا من خلف الإطارات الزاوية (لا يهم أن حملة Hyundai XG الواجهة الأمامية ولطيف ودخان لن يكون أسوأ من).

عجلة القيادة ... لن أسميه حادا، مع زيادة السرعة، القوة العكسية لا تنمو كثيرا، ولكن من الممكن توجيه بدوره بما فيه الكفاية - إذا كنت تفكر في ميزات التعليق واختيار الكل الفجوات مقدما. يظهر بارانكا رغبة قوية في العودة إلى الصفر، خاصة عند التسارع. عند مغادرة الدوران تحت الغاز، يجب أن تبقى أقوى - يمكن أن تندلع من الأيدي على بعض Uhab.

مع الفرامل في Hyundai XG، تكون الأمور جيدة - إذا كنت قد وجدت بالفعل لغة مشتركة مع السيارة والتحدث في جو مريح، دون زيادة الأصوات (مع الكبح العادي، بسيطة). مع الطوارئ - أسوأ، ومرة \u200b\u200bأخرى تعديل التعليق هو المسؤول. حتى على وضع أعمدة مستقيم يؤدي إلى إعادة توزيع الكتلات الكاسحين بين الجماهير بين الجسور، فقد فقد القيمة المطلقة (بالمناسبة، أربع قناة)، حظر العجلات لفترة أطول من اللازم، وزيادة مسار الفرامل. وحول ما سيحدث إذا كان فجأة سيتعين عليه إبطاء ببطء في منعطف، حيث طارت SDURU مع عجلة أمامية مورومبار، حتى التفكير في مخيف ...

خائب الأمل؟ إذا كان الأمر كذلك، دون جدوى. منذ فترة طويلة: الجميع هو بلده. لا أحد يتوقع وجود سيارة تجارية من إرشادات السيارة الرياضية. لماذا تتطلب هذا من هيونداي XG، سيارة فئة تمثيلية؟ يجب أن يتم نقله - بسلاسة وعلى الأسفلت السلس، وليس الرياح من الجدار إلى الجدار ومن الأرض إلى سقف سكانها الرئيسي - الراكب. ومع ذلك، قد يكون السائق راكبا، لأن Hyundai XG (أن 25 عاما، 30) ستشتري على الأرجح لأنفسهم لأنفسهم، وليس لموقف السيارات ذات العلامة التجارية.

نعم، من الصعب تبادل لاطلاق النار كريم في الظروف الروسية من تطلعات شركات صناعة السيارات الأجانب، الموجهة خارج الولايات المتحدة تماما. كما لو أنها انتزاع وتجربة شرائح، طهي تماما لطاولة أخرى. الحق في الإخوة Strugatsky - نزهة على جانب الطريق. لسوء الحظ...

في السوق الأمريكية، تعتمد الشركة على مشتر متوسطة في سن 45 عاما، وخاصة الذكور، مع دخل سنوي قدره 80،000 دولار، والذي يتطلب سيارة مريحة لرحلات طويلة، مع دورة سلسة قادرة في نفس الوقت التغلب عليها بضع مصاعد للوصول إلى المنزل في الجبال. لن يتم تزويد Hyundai XG30 (XG25 في الولايات المتحدة) بمبلغ 23000 دولار. - الآلاف من 10-12 أرخص من المعدات المناسبة من المنافسين.

في المملكة المتحدة، التي تشتهر بأسعار مرتفعة للسيارات، يتم عرض Hung Hyundai XG30 ل 20.999 جنيه (لهذا المال، يمكنك شراء OPEL / VAUXHALL OMEGA، ولكن فقط مع محرك 2 لتر، مربع يدوي، بدون موسيقى وفتحة في سقف). مماثلة لتجهيز السيارة ستكلف حوالي 4000 جنيه أكثر تكلفة.

ماذا عنا؟ في موسكو، يطلب من Hyundai XG25 عن 25000 دولار (المقارنة مع أسعار المنافسين ترك القراء). Minus Machines - إعداد التعليق (الأعمال المصححة). ولكن هذا هو من وجهة نظر برنامج التشغيل النشط، وهو حوالي XG ولن يفكر. كل شيء آخر - إيجابيات. سيارة صلبة ومريحة وواسعة ومجهزة تجهيزا جيدا لأولئك الذين يقدرون السلام والراحة ليس فقط في المنزل، ولكن أيضا على الطريق.

النص: إيفان سيرجيف
 

مصدر: مجلة موتور [№12 / 2000]