اختبار القيادة Hyundai XG 2003 - 2005 سيدان

هيونداي XG 300.

بدا أن مهمة تصميم XG تقريبا مثل هذا: لتطوير سيارة سيدان كبيرة من عجلة القيادة مع محرك V6، علبة التروس التلقائية من 5 أماكن، ومجهزة تجهيزا جيدا وفي نفس الوقت غير مكلفة نسبيا. منذ سوق المبيعات الرئيسية، يجب أن تمتثل إعدادات الهيكل مع المعايير المتخذة هناك.

إذا نظرت إلى XG 300 من هذه المواقف، فإن السيارة هي النجاح بلا شك. داخلي فسيح مع مقاعد جلدية، إدراج تحت شجرة، عزل ضوضاء جيدة، ومجموعة متنوعة من محركات الأقراص الكهربائية، ومقاعد ساخنة، ومجموعة من الوسائد الهوائية كلها في مكانها. في المقصورة، هناك كل ما يفترض، وحقيقة أنه من المنسق أيضا مع بعضها البعض، وخاصة لا أحد يهتم. الأشخاص الذين اعتادوا على التصميم الذي تم التحقق منه للديكورات الداخلية للسيارات الأوروبية، من غير المرجح أن يلهم صالون XG. البلاستيك الرمادي ظلال مختلفة في الحي مع إدراج تحت شجرة عالية الجودة، بسيطة، إذا كنت لا تتصل بهم الأزرار والأزرار ولوحة الأداة، والتي لا يمكنك إلا أن تقول فقط أن السائق يمكن أن يرى بسهولة على المعلومات التي تقوم بها يحتاج. من ناحية أخرى، فإن المحيط، العديد من سيارات السيدان الكبيرة، وليس فقط سيارات السيدان، مصنوعة بنفس الطريقة، هناك مثل هذه الأشياء مألوفة للغاية ولا يأتي شيء واحد.

بالنسبة للتصميم الخارجي، يمكن بسهولة أخذ XG 300 لتناسب السيارة الأمريكية تقريبا. ومع ذلك، في مسافة أقرب، فإن تمييز التصميم الكوري من أمريكي ملحوظ جيدا. هنا هو الحال بالتفصيل. هذا هو رسم مصبغة المبرد، وشكل المصابيح الأمامية والمصابيح، ومرايا الرؤية الخلفية لها كل شيء، إذا كنت تستطيع وضعه، المربعات الآسيوية المميزة. وكانت الأبواب بدون إطارات للنظارات نموذجية في المقام الأول للسيارات الآسيوية. استئناف، الذي تم إنفاقه في العام الماضي، لم يجعل أي تغييرات أساسية في ظهور السيارة. تم تغيير الأمامي الأمامي قليلا، الضباب، المصابيح الأمامية المصباح والسبائك المبرد. أصبح الجزء الخلفي من الجذع خلف الجزء الخلفي من الجذع، كما تغير المتخصصة تحت لوحة الترخيص، وتغيرت الأضواء الخلفية قليلا. في كلمة واحدة، تنميق الضوء.

ووفقا لالسلوك على الطريق هيونداي XG 300، وهو أميركي نموذجية دون أي خصومات على أصل كوري. الجدل الدائر حول التحكم، وردود الفعل على عجلة القيادة وأشياء أخرى سائق أجنبي له تماما. وهي مصممة للإبحار مريح بشكل متأني على الطرق. يتحول عجلة القيادة جهد تقريبا، وتعليق بصراحة لا يلاحظ المفاصل وارتفاع صغير، ولكن، على موجات لطيف يسمح للجسم لسوينغ حتى في الاتجاه الرأسي. علبة تروس أوتوماتيكية مع وضع التبديل اليدوي تعمل، بالمناسبة، أيضا ببطء. وحتى في الوضع اليدوي، وتأثير الكبح من المحرك عندما inclusted وانخفاض العتاد ليس ملحوظا بشكل خاص. باختصار، لا مربع سائق، والوضع اليدوي هناك ببساطة لأنه ينبغي أن يكون.

لذلك ما هو آخر واحد أمريكا؟ نعم و لا. في حين أن نهج لإنشاء وأيديولوجية السيارة الأمريكي مما لا شك فيه، وتجسيد كل تصور واضح الآسيوية. يجب ألا يكون هناك شكاوى حول تصميم، والسماح للسلوك على الطريق وضبط هيكل من غير المرجح أن يأتي إلى السائقين نشطة بنشاط، ولكن حتى أنها لا تكاد تذهب إلى نوعية التجمع. كل الثغرات وسلاسة، لا شيء صرير في المقصورة ولا barcit، كل شيء يعمل دون مشاكل. وهذا هو، بغض النظر عن كيفية تهدئة، وحجة لصالح السيارات الكورية. الكوريين قرر بشكل واضح أن تذهب على طول الطريق من جيرانهم اليابانية، منذ بضعة عقود غزت السوق الأمريكية وحصل على ذلك في المقام الأول بسبب قيمة جيدة للسعر والجودة ومستوى المعدات سياراتهم. أن هذا خرج، ونحن نعلم جميعا. هيونداي والآن أيضا إتقان بنشاط الولايات المتحدة. هذا هو السبب ينبغي النظر XG ليس كبديل للسيارات الأوروبية من درجة رجال الأعمال، ولكن كمنافس من السيارات الأمريكية الكبيرة وغير مكلفة نسبيا (في السوق في الخارج) من. وهنا قد تنجح أيضا.

بعض الخصائص التقنية هيونداي XG 300
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد، مم: 4875x1825x1420
قاعدة، مم: 2750
الملعب أمام / الخلف، مم: 1540/1530
التخليص، مم: 160
نوع المحرك: بنزين V6
الأعلى. قوة، حصان / دورة في الدقيقة: 184/5500
الأعلى. لحظة، نانومتر / دورة في الدقيقة: 253/3500
ناقل الحركة: أوتوماتيكي 5 المدى
الإطارات: 205/60 R1
الفرامل الأمامية / الخلفية: قرص مع القيمة المطلقة
خزان الحجم، ل: 70

* المراكز مثل رفع تردد التشغيل مرة 0100 كم / ساعة، واستهلاك الوقود، الخ، الشركة المصنعة لا يشير.

ليونيد Klimanovich
 

   
 

 

مصدر: مجلة "autopanoram"